Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[IC1970]

Ne on hauskoja noi appin kommentit, tosin, tässä on vain pätkä keskeltä, joten antaa mahdollisuuden hauskuutella ! Yritän ehdottomasti pysyä poissa palsternakan mustalta listalta. Eiköhän keskinopeus laske sinne 45 nurkille taas, kun ei ole pikataipaleita tiedossa vaan pelkästään tätä normipyöritystä. Tosiaan, täytyy lähteä käymään kaupassa, seuraavan kerran sitten ensi maanantaina töihin.

[IC1970]

Tänään sattuikin sitten lähes täydellinen keli rytökasan polttoon, suht rivakka tuuli mereltä ja savut suoraan metsään, ynnä sen verran kovaa puhalsi, että savu sai kunnon kyytiä. Tuosta lähdettiin, appiukko syöttää lisää.

phpBB [video]

Reilun kolmen tunnin kuluttua oli kasa muisto vain, vanhempaa ja jo puoliksi maatunutta ainesta jäi, mutta pöyhäistään sitä tässä joku päivä sen verran, että saisi vähän happea ja kuivahtaisi ja koitetaan polttaa sekin pois.


Uusia isompia kasoja ei pitäisi jatkossa päästä syntymään, kun silputaan kertyvä aines heti kohteessa.

[IC1970]

Kaippa sen syksyn nyt voi julistaa virallisesti alkaneeksi. Jos ei muuten, niin sähköautoilijalle näyttäytyy melko isona kontrastina työmatkalla mennen tullen. Reilun 10 asteen ero ulkolämmöissä tekee kulutukseen paljon ja range on iltapäivällä kotona korkeampi kuin aamulla töihin päästessä.

[Henri S]

Kyllä kesä on taputeltu. Tänään aamulla 3.45 starttasin töihin neljän viikon loman jälkeen. Tuulilasi piti raaputtaa jäästä. Hallin pihassa oli nolla astetta lämmintä Scanian mukaan. Napapiiriltä Saariselälle pakkasta yhdestä kolmeen astetta. Metsässä oli vielä pois tullessa yhentoista aikaan vasta kolme astetta lämmintä. Ruskahan sielä näyttää jo puissa alkaneen.

[Numba]

On se aika tutkimuskohde tuo ohjekirja ja sen käyttäminen. Olin jo kirjoittamassa, ettei sieltä löydy asioiden auki selittämistä. Sitten löysin hyvää tietoa ilmanvaihdon toiminnasta ja ihmelaitteista.

Renkaanvaihtoa ajatellen etsin nostopisteitä. Hallitunkille ei ole kuin 2 paikkaa, keskellä edessä ja takana. Hieman syvällä, eli hankala. Sitten onneksi rupesin tarkistamaan uudestaan (ennen tänne urputtamista), niin eri sanoilla ja eri paikasta löytyi ohje puhjenneen renkaan vaihtamiseen auton omalla tunkilla (jos sellainen olisi). Siellä on merkattu pienet paikat nostamiseen, mitä en huomannut kännykällä kurkistaessani. Siinä vieressä on heti tuo akunsuoja ja pultin kantoja, että tarkkana saa olla.

Hitaasti hyvä tulee. Tuosta lasien krapsuttelusta tuli mieleen se sähköinen tuulilasin lämmitys. Sehän ei toimi yli +5⁰C, niin en ole päässyt kokeilemaan huuruun. Peilit nyt kuitenkin tuntuivat lämpiävän. Siinä näytön alareunassa on kätevä katkaisin huurteen poistoon. Ilmeisimmin käyttää kylmällä myös sähköä apuna.

Se saattaa aktivoitua, kun ilmastointilaite aktivoituu automaattisesti tai kun huurteenpoistokatkaisinta painetaan. (Tällöin merkkivalo ei syty.)

Joopajoo, mikä? Huurteenpoistokatkaisimen merkkivaloko? Sehän olisi epäloogisen loogista

[Scraab]

On se aika tutkimuskohde tuo ohjekirja ja sen käyttäminen.
….
Tuosta lasien krapsuttelusta tuli mieleen se sähköinen tuulilasin lämmitys. Sehän ei toimi yli +5⁰C, niin en ole päässyt kokeilemaan huuruun. Peilit nyt kuitenkin tuntuivat lämpiävän. Siinä näytön alareunassa on kätevä katkaisin huurteen poistoon. Ilmeisimmin käyttää kylmällä myös sähköä apuna.

Ohjekirja kannattaa sekä lukea, että ymmärtää, kuten amerikkalaiset aina ohjeistavat.

Oman vispilän ohjekirja sanoo, että kylmällä auto esilämmitetään. Niin yksinkertaista! Liikkeelle lähtiessä sekä auto että akku ovat valmiina käyttöön, ei rapsuttelua, huurretta eikä ole tarvetta polvenlämmittimille ! Asiaan perehtyneet väittävät, että esilämmitykseen uhrattu sähkö saadaan kulutuksen kautta takaisin, ja olen vähäisen kokemuksen perusteella samaa mieltä. Puhelimesta lähtöaika autolle, siinä kaikki. 0-keleillä ei lämmitys edes kauaa kestä.

[Numba]

Liikkeelle lähtiessä sekä auto että akku ovat valmiina käyttöön, ei rapsuttelua, huurretta eikä ole tarvetta polvenlämmittimille !

Perhana, mistäs tiesit? Minissä tartti polvenlämmittimiä 30 pakkasilla päästellessä 340 km, vaikka varpaat oli hiessä

Vaimolle oon pistänyt auton lämpiämään sovelluksesta, kunhan näkee lähdön lähestyvän. 20 min pysyy päällä. En oo tutkinut ajastuksia, kun ei ne lähtöajat tahdo pitää kutiansa.

[IC1970]

Kunhan kylmyys alkaa, niin 10 min ennen lähtöä ajattelin laittaa ilmastoinnin päälle, riittänee siihen, ettei tarvitse raaputella klaseja, kotona nyt ei muutenkaan, kun katon alta lähdetään. Jorissa on samat fyysiset FRONT (kaikki eteen ja nopea lämmitys) ja tuulilasin/peilien lämmitysnappulat, kuin muissakin Toyotissa. Arvelen noilla kahdella fyysisellä nappulalla, etälämmityksellä ja ilmastoinnin AUTO-asennolla pärjääväni oikein hyvin. Kerron, jos olen väärässä.

[Scraab]

Autoissa on eroja. Pohjoismaista suunnittelua oleva Saab 9-3 oli melko etevä näihin keleihin. Lämmönhallintanappulan keskellä oli huurteenpoistotoiminto, jota painamalla lasit puhallettiin kirkkaiksi ja kytkettiin lämmitys niin peileihin kuin takalasillekin. Hetkessä klaari, ja toisella painalluksella paluu normaaliin eli automaatille. Ei muuta. Valitettavasti näille ominaisuuksille ei riittänyt ostajia.

Omassa vispilässä on tuulilasin kuvalla varustettu nappula, jolla tarvittaessa saisi tehopuhalluksen vähän Saabin tapaan, mutta toistaiseksi sille ei ole ollut tarvetta. Ehkä joskus syyssateiden aikaan sitten?

Toyota puolestaan on suunniteltu japanilaisiin kaupunkisaasteisiin, ja siksi sisäilman kierrätys on maksimoitu. Myös koko Toyotan hybridijärjestelmä kehitettiin miljoonakaupunkien sietämättömiin ruuhkiin, tästähän kaikki Toyotan ja tuotantoprosessien ystävät ovat varmastikin lukeneet Womack&all kirjasta. Jostain käsittämättömästä syystä suomalainen korpikansakin otti tekniikan omakseen, vaikka hyötyä siitä tuskin täällä saa. No kenties kovalla pakkasella jollain Wanhan Rauman ahtailla kaduilla .

Tuskin Toyotalla on syytä muuttaa ilmanhallinnan toimintaa, näytteleehän sähköinen autoilu heille vain pientä murua koko tuotannossa.