Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[JP_Vette]

Erittäin toimiva systeemi, kunhan ennen kalibrointia on muutoin varmistettu paineiden olevan oikeat. Heikkous, joskin erittäin epätodennäköinen tilanne on silloin, jos kaikien renkaiden paineet alkavat alentua tasaisesti ajon aikana

Toinen heikkous tulee siinä, jos sattuu ajamaan sorateillä. Etenki pintakelirikkoalttiilla, joka on vellillä jokasen sateen jälkeen. Aika nopeasti kyllästyy nollailemaan ja vähä koko varusteen idea menee siinä samassa.

Vähä ohi aiheen, mutta Mersuissa on kans tää abseistä tulkkaava ja kun se alkaa herjaamaan painetta, niin ekana kannattaa kiristää etupyörien laakerit

[petrisa]

Onko siinä siis paineanturit vai mitä auto parkissa(!) kalibroitaessa mittaa/asettaa? Mittapisteen etäisyyttä maan pinnasta? Entä, kun etu- ja taka-akselilla on erikokoiset renkaat, kuten joissain nykyisin on?

Johan tuo on moneen kertaan kerrottu, että ei ole paineantureita
Sekin on myös kerrottu, että perustuu renkaiden pyörimisnopeuksien mitaukseen, tarkemmin nopeuksien eroon. Tämä nimenomaan toimii abs-antureiden kautta. Jos herja tulee, on kalibrointi tehtävä parkissa, jolloin oletetaan paineet tarkistetuksi.

Kalibrointia ei periaatteessa tarvitse tehdä välttämättä koskaan, vaikka vaihtelee kesä/talvirenkaita tai muuttaa rengaskokoakin joskus. Tärkeintä on kaikkien renkaiden pyörimisnopeuksien pysyessä samana keskenään. Mikäli rengaskoko vaihtuu kalibroinnin jälkeen siten, että koot poikkeaa etu- ja taka-akselien kesken (vierintäkehä eri) on tehtävä "opetusajolenkin" jälkeen uusi kalibrointi, jolloin autolle jää muistiin uudet pyörimisnopeudet akselien kesken.

Erot täytyy akselien kesken olla riittävän suuri, jotta esim. takarenkaiden suurempi rengaspaine ja kuormituksen vaikutus ei aiheuta vikailmoitusta turhaan. Ja kuten aiemmin kerroin, samalla akselilla pienikin painero voi aiheuttaa ilmoituksen. Tosin vaatii suhteellisen pitkää yhtäjaksoista ajoa, jotta auto saa "tarpeekseen".

[aero]

Erittäin toimiva systeemi, kunhan ennen kalibrointia on muutoin varmistettu paineiden olevan oikeat. Heikkous, joskin erittäin epätodennäköinen tilanne on silloin, jos kaikien renkaiden paineet alkavat alentua tasaisesti ajon aikana

En tiedä onko toteutettu, mutta kun nörtin mieli ja alitajunta tykkää jauhaa kaikenlaista haastetta auki, niin tuonkin tilanteen voisi taklata sillä, että kaikkien pyörien nopeus muuttuu suhteessa moottorin kierroslukuun. Toinen syy tähän olisi että voimalinja luistaa, joka sekään ei yleensä ole pidemmän päälle toivottu efekti.

[petrisa]

Erittäin toimiva systeemi, kunhan ennen kalibrointia on muutoin varmistettu paineiden olevan oikeat. Heikkous, joskin erittäin epätodennäköinen tilanne on silloin, jos kaikien renkaiden paineet alkavat alentua tasaisesti ajon aikana

En tiedä onko toteutettu, mutta kun nörtin mieli ja alitajunta tykkää jauhaa kaikenlaista haastetta auki, niin tuonkin tilanteen voisi taklata sillä, että kaikkien pyörien nopeus muuttuu suhteessa moottorin kierroslukuun. Toinen syy tähän olisi että voimalinja luistaa, joka sekään ei yleensä ole pidemmän päälle toivottu efekti.

Ei se taida toimia

Esim. Auton todellinen nopeus suurimmalla vaihteella on 100 km/h ja kierrosluku 2000 rpm. Renkaat on tietyn kokoiset, jolloin abs anturit antavat x rpm pyörimisnopeudeksi. Oli mittarivirhettä tai ei auton nopeusnäyttö on lukittuna johonkin n. 100 km/h lukemaan.
Kaikista renkaista alkaa samalla tavalla ilmat vähentyä. Moottori vaihdelaatikko yhdistelmä pyörittää edelleen renkaita samalla x rpm nopeudella, mutta auton todellinen nopeus km/h alkaa pienentyä, kun ilman vähentyminen aiheuttaa pienemmän vierintäkehän.

Auton tekniikka (myös kuljettaja) olettaa edelleen nopeuden olevan 100 km/h eikä mitään vikaa havaita.
Eri asia tietenkin, mikäli autossa olisi kiinteä gps nopeusmittaus.

[aero]

Totta joo, yhden vajutessa ne muut pyörät "työntää" sen yhden pyörimään kovempaa, mutta kun kaikki vajuu niin ehän se renkaan rpm-lukema tosiaan heitäkään moottorin rpm-lukemaan verrattuna.

Hyvä kirjottaa nämä ajatukset auki niin aivopierutkin selviää

[Scraab]

Onko siinä siis paineanturit vai mitä auto parkissa(!) kalibroitaessa mittaa/asettaa? Mittapisteen etäisyyttä maan pinnasta? Entä, kun etu- ja taka-akselilla on erikokoiset renkaat, kuten joissain nykyisin on?

Johan tuo on moneen kertaan kerrottu, että ei ole paineantureita
Sekin on myös kerrottu, että perustuu renkaiden pyörimisnopeuksien mitaukseen, tarkemmin nopeuksien eroon. Tämä nimenomaan toimii abs-antureiden kautta. Jos herja tulee, on kalibrointi tehtävä parkissa, jolloin oletetaan paineet tarkistetuksi.

Luetun ymmärtäminen on joskus vaikeaa. Kysymys kuului, mitä auto parkissa mittaa/asettaa? Vastaus: ei mittaa yhtään mitään. Ilmeisesti ”kalibrointi ” sammuttaa merkkivalon ja kun auto lähtee liikkeelle, pyörintänopeudet mitataan muutaman kilometrin matkalta, kuten muissakin paineanturittomissa järjestelmissä.

Auton ollessa paikallaan tuskin hyödyllisiä mittausarvoja saadaan ?

[aero]

Eiköhän se kalibraatiovalinta vaan resetoi systeemin niin, että seuraavien muutaman kilsan aikana tarkkaillaan kulmien keskinäinen tilanne.

Parkissa se on todennäköisesti tehtävä ihan vaan siksi, että kuljettaja ei häsäisi asiaa ajaessa, eli liikenneturvallisuushakuinen peruste. Teknistä syytä sille tuskin on.

[Numba]

Muutenhan Toyota edustaa sähköautoilua parhaimmillaan: yksi piuha latausluukkuun, toinen ylläpitolaturiin ja kolmantena Noco latautumaan pirtin pöydällä pidempää reissua varten .

Hei, piti oikein etsiä tämä viesti, kun tuli mieleen. Sain kans 12V akku herjan hei aluksi. Sitten valkeni sen lataus metodi jotenkin. Itse otin tavaksi, että auto aina on jarrupolkimen kanssa ready tilassa näyttöjä tutkiessa, ja ajovalot pois parkissa istuessa. Näin akku on aina siinä n. 14V lataustilassa. Kaikki ylimääräiset haistelijat ja saattovalot pois. Enää ei ole valitellut akun 12V tilasta.