Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[JP_Vette]

Erittäin toimiva systeemi, kunhan ennen kalibrointia on muutoin varmistettu paineiden olevan oikeat. Heikkous, joskin erittäin epätodennäköinen tilanne on silloin, jos kaikien renkaiden paineet alkavat alentua tasaisesti ajon aikana

Toinen heikkous tulee siinä, jos sattuu ajamaan sorateillä. Etenki pintakelirikkoalttiilla, joka on vellillä jokasen sateen jälkeen. Aika nopeasti kyllästyy nollailemaan ja vähä koko varusteen idea menee siinä samassa.

Vähä ohi aiheen, mutta Mersuissa on kans tää abseistä tulkkaava ja kun se alkaa herjaamaan painetta, niin ekana kannattaa kiristää etupyörien laakerit

[petrisa]

Onko siinä siis paineanturit vai mitä auto parkissa(!) kalibroitaessa mittaa/asettaa? Mittapisteen etäisyyttä maan pinnasta? Entä, kun etu- ja taka-akselilla on erikokoiset renkaat, kuten joissain nykyisin on?

Johan tuo on moneen kertaan kerrottu, että ei ole paineantureita
Sekin on myös kerrottu, että perustuu renkaiden pyörimisnopeuksien mitaukseen, tarkemmin nopeuksien eroon. Tämä nimenomaan toimii abs-antureiden kautta. Jos herja tulee, on kalibrointi tehtävä parkissa, jolloin oletetaan paineet tarkistetuksi.

Kalibrointia ei periaatteessa tarvitse tehdä välttämättä koskaan, vaikka vaihtelee kesä/talvirenkaita tai muuttaa rengaskokoakin joskus. Tärkeintä on kaikkien renkaiden pyörimisnopeuksien pysyessä samana keskenään. Mikäli rengaskoko vaihtuu kalibroinnin jälkeen siten, että koot poikkeaa etu- ja taka-akselien kesken (vierintäkehä eri) on tehtävä "opetusajolenkin" jälkeen uusi kalibrointi, jolloin autolle jää muistiin uudet pyörimisnopeudet akselien kesken.

Erot täytyy akselien kesken olla riittävän suuri, jotta esim. takarenkaiden suurempi rengaspaine ja kuormituksen vaikutus ei aiheuta vikailmoitusta turhaan. Ja kuten aiemmin kerroin, samalla akselilla pienikin painero voi aiheuttaa ilmoituksen. Tosin vaatii suhteellisen pitkää yhtäjaksoista ajoa, jotta auto saa "tarpeekseen".

[aero]

Erittäin toimiva systeemi, kunhan ennen kalibrointia on muutoin varmistettu paineiden olevan oikeat. Heikkous, joskin erittäin epätodennäköinen tilanne on silloin, jos kaikien renkaiden paineet alkavat alentua tasaisesti ajon aikana

En tiedä onko toteutettu, mutta kun nörtin mieli ja alitajunta tykkää jauhaa kaikenlaista haastetta auki, niin tuonkin tilanteen voisi taklata sillä, että kaikkien pyörien nopeus muuttuu suhteessa moottorin kierroslukuun. Toinen syy tähän olisi että voimalinja luistaa, joka sekään ei yleensä ole pidemmän päälle toivottu efekti.

[petrisa]

Erittäin toimiva systeemi, kunhan ennen kalibrointia on muutoin varmistettu paineiden olevan oikeat. Heikkous, joskin erittäin epätodennäköinen tilanne on silloin, jos kaikien renkaiden paineet alkavat alentua tasaisesti ajon aikana

En tiedä onko toteutettu, mutta kun nörtin mieli ja alitajunta tykkää jauhaa kaikenlaista haastetta auki, niin tuonkin tilanteen voisi taklata sillä, että kaikkien pyörien nopeus muuttuu suhteessa moottorin kierroslukuun. Toinen syy tähän olisi että voimalinja luistaa, joka sekään ei yleensä ole pidemmän päälle toivottu efekti.

Ei se taida toimia

Esim. Auton todellinen nopeus suurimmalla vaihteella on 100 km/h ja kierrosluku 2000 rpm. Renkaat on tietyn kokoiset, jolloin abs anturit antavat x rpm pyörimisnopeudeksi. Oli mittarivirhettä tai ei auton nopeusnäyttö on lukittuna johonkin n. 100 km/h lukemaan.
Kaikista renkaista alkaa samalla tavalla ilmat vähentyä. Moottori vaihdelaatikko yhdistelmä pyörittää edelleen renkaita samalla x rpm nopeudella, mutta auton todellinen nopeus km/h alkaa pienentyä, kun ilman vähentyminen aiheuttaa pienemmän vierintäkehän.

Auton tekniikka (myös kuljettaja) olettaa edelleen nopeuden olevan 100 km/h eikä mitään vikaa havaita.
Eri asia tietenkin, mikäli autossa olisi kiinteä gps nopeusmittaus.

[aero]

Totta joo, yhden vajutessa ne muut pyörät "työntää" sen yhden pyörimään kovempaa, mutta kun kaikki vajuu niin ehän se renkaan rpm-lukema tosiaan heitäkään moottorin rpm-lukemaan verrattuna.

Hyvä kirjottaa nämä ajatukset auki niin aivopierutkin selviää

[Scraab]

Onko siinä siis paineanturit vai mitä auto parkissa(!) kalibroitaessa mittaa/asettaa? Mittapisteen etäisyyttä maan pinnasta? Entä, kun etu- ja taka-akselilla on erikokoiset renkaat, kuten joissain nykyisin on?

Johan tuo on moneen kertaan kerrottu, että ei ole paineantureita
Sekin on myös kerrottu, että perustuu renkaiden pyörimisnopeuksien mitaukseen, tarkemmin nopeuksien eroon. Tämä nimenomaan toimii abs-antureiden kautta. Jos herja tulee, on kalibrointi tehtävä parkissa, jolloin oletetaan paineet tarkistetuksi.

Luetun ymmärtäminen on joskus vaikeaa. Kysymys kuului, mitä auto parkissa mittaa/asettaa? Vastaus: ei mittaa yhtään mitään. Ilmeisesti ”kalibrointi ” sammuttaa merkkivalon ja kun auto lähtee liikkeelle, pyörintänopeudet mitataan muutaman kilometrin matkalta, kuten muissakin paineanturittomissa järjestelmissä.

Auton ollessa paikallaan tuskin hyödyllisiä mittausarvoja saadaan ?

[aero]

Eiköhän se kalibraatiovalinta vaan resetoi systeemin niin, että seuraavien muutaman kilsan aikana tarkkaillaan kulmien keskinäinen tilanne.

Parkissa se on todennäköisesti tehtävä ihan vaan siksi, että kuljettaja ei häsäisi asiaa ajaessa, eli liikenneturvallisuushakuinen peruste. Teknistä syytä sille tuskin on.

[Numba]

Muutenhan Toyota edustaa sähköautoilua parhaimmillaan: yksi piuha latausluukkuun, toinen ylläpitolaturiin ja kolmantena Noco latautumaan pirtin pöydällä pidempää reissua varten .

Hei, piti oikein etsiä tämä viesti, kun tuli mieleen. Sain kans 12V akku herjan hei aluksi. Sitten valkeni sen lataus metodi jotenkin. Itse otin tavaksi, että auto aina on jarrupolkimen kanssa ready tilassa näyttöjä tutkiessa, ja ajovalot pois parkissa istuessa. Näin akku on aina siinä n. 14V lataustilassa. Kaikki ylimääräiset haistelijat ja saattovalot pois. Enää ei ole valitellut akun 12V tilasta.

[petrisa]

Muutenhan Toyota edustaa sähköautoilua parhaimmillaan: yksi piuha latausluukkuun, toinen ylläpitolaturiin ja kolmantena Noco latautumaan pirtin pöydällä pidempää reissua varten .

Eikö Toyota lataa 12V akkua suoraan AC/DC- teholatauksesta suurjänniteakun (ajoakun) ollessa latauksessa
VAG autot ainakin lataavat. Joten periaatteessa mitään 12V ylläpitolaturin käyttöä ei tarvita.

VAG- autot lataavat DC/DC- muuntimen kautta 12V akkua aina "ready- tilassa" ja aina, kun suurjännite akkua ladataan pistokkeen kautta. Ainoastaan ongelma voi tulla silloin, jos autolla ajetaan lyhyitä matkoja ja lisäksi käytetään pääasiassa DC- teholatausta. DC- teholataus kestää niin vähän aikaa, ettei 12V akku ehdi kunnolla latautua. Siksi AC- kotilataus poistaa ongelman. Toki myös riittävän pitkä ajoaika, kun auto on ready- tilassa.

[Scraab]

Noin yleisellä tasolla tarkasteltuna, tuntematta tarkemmin käyttäjien latauskäytäntöjä, ei VAG:n MEBbiläistenkään taival ole ihan ongelmatonta ollut. Viime talvena sopivan kokoisista 12V akuista oli huutava pula, kun alkuperäisiä EFB-akkuja vaihdettiin AGM-akkuihin. Foorumeilla tarinaa riittää .

[9000CD23T]

En tiedä pitääkö jossain autossa kertoa mikä pyörä on missäkin kulmassa. Eli onko siten teknisesti toteutettuja systeemejä, että vain yksi vastaanotin kuuntelee neljä signaalia eikä siis voi tietää mikä signaali tulee mistäkin kulmasta, ellei sitä erikseen tekopäälle kerro?

Näin tapahtuu GM-ajoneuvot, joissa on 315 MHz:n tai 433 MHz:n TPMS-järjestelmä kalibroidaan EL-50448 TPMS OEC-T5 laitteella.
Onko SAABissa sama systeemi kuin em..jota opel käyttää..?
https://www.youtube.com/watch?v=AexbX-HIm50
On näköjään vähän sinne päin...
https://www.youtube.com/watch?v=N2KtFRI7PDU
Hetkinen......tuo opelin työkalu saattaa pelata myös SAABissa
https://www.ebay.com/itm/197793188702

[AZP]

Veljen Valemusse: yksi painallus näytöltä ja renkaat kalibroitu. Helppoa kun heinän teko niinkun AZP kertoi. Taitaa olla joka kulmassa anturit, en tiedä itseasiassa näyttääkö paineet ja lämpötilat jollain näytöllä?

Paineet näkyy keskinäytöllä kulmakohtaisesti, kun etsii näytön valikosta esiin rengaspainetiedon. Joka kulmassa on oltava antenni, koska muuten ei auto vois tietää mikä paine on missäkin kulmassa. Ja paineet näkyy myös Phordin kännykkäsovelluksessa, eli voi sieltä tarkistella onko ne paineet siellä autotallissa makaavassa oriissa kohillaan vai ei

Auton näytön valikossa on tosiaan se paineanturien kalibrointipainike, ja ohje kertoo että sitä pitää käydä painamassa aina kun renkaat vaihdetaan, niitä täytetään tai tyhjennetään tai renkaiden paikkoja vaihdetaan. Mutta mun kokemuksella ei tarvi. Kyllä ne pienen ajon jälkeen lävähtää ruutuun oikeat paineet joka kulmaan kun on käynyt asemalla paineita muuttelemassa tai on renkaat toiseen settiin vaihtanut. Just tänään vaihtui pirkanmaalaista kitkakumesta alle japanialaisen ei-kitkamallin tilalle, ja hetken ajelujen jälkeen näytti päivitettyjä paineita ilman että piti sormea näytöllä kalibroinnilla vaivata.

En toki tiedä onko mulla kloonatut vaiko eikö kloonatut anturit renkaissa, eli ymmärtääkö auto oikeasti että siellä on alla eri setti kuin vielä aamulla. Toisaalta mitä väliä tietääkö, kunhan lukee auton alla olevan setin anturoita, eikä tallin seinällä koukussa lepovuorossa killuvista pyöristä.