Taloudellinen kiihdyttäminen

Leipuri · Viesti Kirjoittaja **Leipuri** » Ma Heinä 25, 2005 20:01

Autokoulussa opetetaan ja myös Saappini käyttöohjeessa lukee, että taloudellisinta on kiihdyttää ripeästi.

Mitähän tuo "ripeästi" tarkoittaa?

Pitääkö vaihteet vaihtaa ohjekirjan mukaisissa nopeuksissa vai kiihdyttää kakkosella kuuteenkymppiin?

Riittäkö että kierroslukumittari pysyy vihreällä alueella?

Saappaani on nyt syönyt 8,4l/100km matka-ajossa...ois kiva saada kulutus vieläkin pienemmäksi.

Haza · Viesti Kirjoittaja **Haza** » Ti Heinä 26, 2005 00:18

Breadfan86 kirjoitti:entäpä hiljentäminen kaasarikoneella, vapaalla vai vaihteen kanssa. ruiskullahan kannattaa rullata vaihteella, mut kaasarikoneen taloudellinen ajotapa on kysymymerkki vielä.

Vapaalla, samoin myös katittomissa ruiskuissa, nekään kun eivät osaa katkaista moottorijarrutuksessa syöttöä. (koskee siis myös lh-jet 2.2:ta)

Edit: Niin, oikein aiheeseen liittyen, taloudellisinta kaiketikin olisi täyskaasukiihdytykset vääntöhuipun tienoilla.

lefa42 · Viesti Kirjoittaja **lefa42** » Ti Heinä 26, 2005 00:30

Itse olen lukenut samaa, ja siten kiihdytänkin auton tuohon muuhun liikenteeseen sopeutuvaan nopeuteen mahd. nopeasti, eli repäisen kyllä vaihteet aika loppuun tarpeen mukaan..

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Ti Heinä 26, 2005 06:44

Kiihdytykset ei juuri vaikuta matka-ajoon. Matka-ajossa vaikuttaa auton kunto (esim. jarrujen laahaaminen nostaa kulutusta jopa parikolme litraa), rengaspaineet ja keskinopeus selkeimpinä. Nurkka-ajossa, kaupungilla esim. kiihdytystapa vaikuttaa tosi paljon. Käsittääkseni ripeä kiihdytys meinaa juuri sitä, että ei täysillä kiihdytetä, mutta kuitenkin siten, ettei jäädä "kuhnimaan" esim. liikennevaloissa. Itse teen monesti esim. maantienopeuteen kiihdytyksen pääosin 2- ja 3- vaihteella ja jätän nelosen väliin hypäten suoraan vitoselle (99 cc:llä tämä temppu ei tietenkään onnistu

). Samoin kaupunkiliikenteessä toimii 1-2-4 vaihto aika hyvin. Kakkosella otetaan se rajoituksen mukainen nopeus ripeästi, eikä tehdä sitä lyhyttä välikiihdytystä 3-vaihteella.

Karkeesti omia kokemuksia 900i -88:n maantiekulutuksista. Tuppaa menemään yli 8litran, jos ajoon kuuluu moottoritieajoa (esim. Joensuu-Helsinki-Joensuu reissun keskikulutus). Jos ajellaan 80-100 matkavauhteja, kulutus menee 7,1-7,5litraan/100km.

puu · Viesti Kirjoittaja **puu** » Ti Heinä 26, 2005 07:36

Haza kirjoitti:
Breadfan86 kirjoitti:entäpä hiljentäminen kaasarikoneella, vapaalla vai vaihteen kanssa. ruiskullahan kannattaa rullata vaihteella, mut kaasarikoneen taloudellinen ajotapa on kysymymerkki vielä.
Vapaalla, samoin myös katittomissa ruiskuissa, nekään kun eivät osaa katkaista moottorijarrutuksessa syöttöä. (koskee siis myös lh-jet 2.2:ta)

Edit: Niin, oikein aiheeseen liittyen, taloudellisinta kaiketikin olisi täyskaasukiihdytykset vääntöhuipun tienoilla.

Mun tonnarissa ei ole kattia, mutta kulutusmittari laskee kyllä moottorijarrutuksissa parhaillaan jopa alle 2l/100km, kun taas vapaalla samassa tilanteessa voi olla vaikka 6l/100km

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » Ti Heinä 26, 2005 13:34

Loppupään LH 2.2 osaa katkaista syötön moottorijarrutuksella, tämä on huomattu kun ollaan polteltu lastuja aika tavalla niihin. Softassa on siis eroa vuosimalleittain. '84 ei osaa vielä katkaista, mutta muistaakseni 85 eteenpäin osaa jo.

K-jetillä ilman kattia ja kaasareilla on edullisinta rullata vapaalla, kaikilla sähköruiskuilla (pl '84 lh-jetti) ja katillisella k-jetillä edullisempaa moottorijarruttaa koska osaavat katkaista syötön.

Kiihdytykset hoidan aina ripeästi.

Svc · Viesti Kirjoittaja **Svc** » Ti Heinä 26, 2005 13:59

jcarlson kirjoitti:Loppupään LH 2.2 osaa katkaista syötön moottorijarrutuksella, tämä on huomattu kun ollaan polteltu lastuja aika tavalla niihin. Softassa on siis eroa vuosimalleittain. '84 ei osaa vielä katkaista, mutta muistaakseni 85 eteenpäin osaa jo.

K-jetillä ilman kattia ja kaasareilla on edullisinta rullata vapaalla, kaikilla sähköruiskuilla (pl '84 lh-jetti) ja katillisella k-jetillä edullisempaa moottorijarruttaa koska osaavat katkaista syötön.

D-Jetissä oli jo syötön katkaisu moottorijarrutuksessa. Samoin jollakin valmistajilla myös K-Jetissä. (Ainakin jotkut VAG-autot)

Audissani (K-Jet ilman kattia ja syötönkatkaisua) ajotietokone näyttää pienempää kulutusta moottorijarrutuksessa kuin vapaalla rullatessa. Ei kuitenkaan nollaa. Imusarjasta lähtee letku jonkinlaiseen alipainekelloon, joka ilmeisesti muuttaa ohjauspainetta isommaksi moottorijarrutuksessa ja näin ainakin laihentaa seosta.

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » Ti Heinä 26, 2005 14:14

Seosmittarilla ollaan tosiaan todettu että '84 lh-jetronicilla pysyy seokset normaalina moottorijarrutuksella, '85 softalla vetäisee pois kartalta kokonaan (laihalle). '84 raudalla ja '85 softalla aiheuttaa moottorijarrulla kunnon nykimiset..

Muistelinkin, että k-jetronicilla se tapahtuu ohjauspainetta muuttamalla, CIS (jatkuva ruiskutus)-systeemissä saattaakin olla vähän hankalaa katkaista ruiskua kokonaan. Saabin katittomissa tätä toimintoa ei kuitenkaan tietääkseni ole. Veikkaisin, että D-jetissä on katkaisutoiminto sen takia, että jenkkilässä sen kanssa käytettiin kattia?

Hallu · Viesti Kirjoittaja **Hallu** » Ti Heinä 26, 2005 14:15

Bensan kulutus sinne tahi tänne...who cares

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » Ti Heinä 26, 2005 14:21

Enpä ole ite ainakaan niin rikas että nykyisillä bensanhinnoilla tuhlaisin ihan turhaan normaaliajossa bensaa kun järkevästi ajamalla pääsee yhtä kovaa tuhlaamatta sen enempää.. Mummoilua bensan säästämiseksi en harrasta mutta silloin kun ei ole lämä tiskissä (joka tosin on kohtuu usein viritetyllä turbollakin

) niin miksipä ei ottaa hyötyä irti.. Moottoritieltä rampille on kätevä poistua moottorijarruttamalla koko matka, kunhan alkuvauhtia on riittävästi.

Leipuri · Viesti Kirjoittaja **Leipuri** » Ke Heinä 27, 2005 17:26

Haza kirjoitti:
Vapaalla, samoin myös katittomissa ruiskuissa, nekään kun eivät osaa katkaista moottorijarrutuksessa syöttöä. (koskee siis myös lh-jet 2.2:ta)

Onko tuo kati katalysaattori vai mikä?

V.J.S · Viesti Kirjoittaja **V.J.S** » Ke Heinä 27, 2005 21:08

Mitä omia autokouluaikoja muistelen (oisko ollu vuosi 1996), niin taloudellisen ajon opetuksessa kerrottiin osapuilleen seuraavaa taloudellisesta kiihdytyksestä: rutkasti (=yli puolenvälin) kaasua, ja vaihto isommalle hyvissä ajoin ennen 3000rpm. Inssissä sain kommenttia, että taloudellinen ajotapa kaipaa vielä opettelua, kun poljin autokoulun primeralla rampilta 80-rajoitukseen lämä pohjassa kakkosella ja heitin suoraan vitoselle, ihme nipottajia

Mielestäni ihan hyvä lisä tossa kakkosvaiheessa tehtävä ajokoe, jossa havainnollistetaan taloudellisen ajon perusteet (eli ensin ajetaan joku lenkki "omalla" ajotyylillä ja sen jälkeen sama lenkki inssin neuvoessa vaihdot yms., ja tarkastellaan kulutusero auton ajotietokoneelta). Ainakin emännän ajotyylissä huomasin selvän parannuksen tähän taloudellisuus-suuntaan, kun tuo kävi kakkosvaiheen suorittamassa. Enää ei emännyydeltä "unohdu" kolmonen päälle vaikka seitsemänkympin vauhdeissa, ja kiihdytyksissä, jos ei ole kiire, käytetään surutta hyväksi Saabin koneiden vääntöä, ei kierroksia.

MacTurbo · Viesti Kirjoittaja **MacTurbo** » To Heinä 28, 2005 07:08

Eipä tahdo tuo automaatti jättää kierroksia alle 3000 rivakassa kiihdytyksessä, eikä varsinkaan yli puolenvälin kaasua survoessa

Onko turbojen kiihdytyksen rivakkuus verrannollinen jätetyn mustan juovan pituuteen?

Money For Nothing

Kakkosvaiheessa kehuttiin että aika pienellä kulutuksella pääsin...tosin, putos vielä reilun litran kun neuvottiin (se oli kuulemma sitten jo tosi taloudellista)... reippaita kiihdytyksiä,ei kuitenkaan lämä pohjassa. kierrokset ei käyny juuri yli 2500:n...
Mutta maantiellä omiin nimiin ajellessa ei kyllä voi kovin taloudellisesta ajosta puhua