Nelivetoisuus yleensäkin tuli mieleen, kun tällä viikolla keskustelin erään MG Roverin omistajan kanssa autostaan ja hän kertoi sen olevan osaksi nelivetoinen: normaaliajossa, jossa tarvitaan vähemmän pitoa, auto toimii etuvetoisena, mutta kun tarvitaan enemmän tätä pitoa, niin myös takapyörät tulevat mukaan vetoon!
Eli aika kiintoisa ja aika käytännöllinen ratkaisu olisi Saabin kannalta, kun moni saabisti arvostaa Saabin olemista etuvetoisena, niin tässähän se täyttyy ja saadaan myös nelivetoisuus, niin pito ei lopu heti kesken satojen hevosvoimien ja vääntömomenttien puskiessa eteenpäin. Mutta mitä itse olen tarkkaillut Saabin vääntömomentin suhdetta tehoihin verrattuna muihin automerkkeihin, niin se on ollut tähän astisista suurin! Ainoastaan taitaa toisella merkillä olevan kykyjä vastaavanlaisille luvuille tai suhteille ja sekin ruotsalainen.Niin, jos nelivetoisuus olisi esimerkiksi edellä olevan kaltainen, niin tekniikka saisi olla viimeisen päälle kestävä ja tietysti toimiva. Mistä lienee Rover tämän tekniikan saanut - liekkö ollut jopa sen omaa kyhäelmää jo vuosien takaa? Ja se silloin se prosessi, kun takarenkaat tulevat vetoon mukaan, niin mitenkä lieneet toteuttaneet sen, kun toiminta autolla pitäisi olla kuitenkin jouhevaa ja varmaa? Mutta varmaan perinteinen nelivetoisuus on parempi, tai ainakin kestävämpi.
Olen kuullut myös vastaväitteitä nelivetotekniikkaa kohtaan, että jotenkin rasittaisi moottoria - miten sitten lienee. Ja myös puolesta, että se ei rasita ja ehdottomasti näistä voimansiirtotavoista paras.
