Saabin/Valmetin V8

[Arcer]

Uudenkaupungin automuseon koneen kupeessa on lappu, jossa lukee:
Saab-Valmet V8 90 astetta
Valmistusvuosi 1989
Tyyppi V8 32V, i
Tilavuus 4.0l
Teho 230hp/2300rpm
Vaanto 330nm/300rpm
paino 217kg
Erikoista: Valmistettu saab moottorin perusosista. Valmet Rautpohja valanut sylinteriryhmän. Varsinainen suunnittelutyö, modifioinnit ja komponettien valmistus Valmet linnavuoren ja Saab-Valmetin yhteistyönä. Valmistusmäärä 5kpl.

Vieressa on saab valmet 1.6i
92hp
140kg

Kuvakin löytyy, mutta en saa sitä tänne näkyviin.

[Juha96]

Ai se 1,6-konekin on näytillä? Onko 8- vai 16-v kannella?

Sekä V8 että 1,6 lienevät olleet aika pitkälti Saab-Valmetin ja J. Linnoisen ajamia hankkeita, joiden suunnitteluun ei aina liene suuremmalti kyselty lupia Ruotsin pääkonttorista. Voisin taas suositella Linnoisen muistelmakirjaa ja Hökerbergin opusta näistäkin asioista kiinnostuneille...

[Arcer]

1.6 on 8-venttiilinen. Normaali OG900 ruiskukone pohjana. Lapussa oli kerrottu miten se on tehtykkin vaan kun ei muista. Todennakoisesti sylinterien halkaisijoita pienentämällä...

[-valomerkki-]

muistelisin että sylinterit olisi vain putkitettu 1600cc kokoon.

[Juha96]

Joo, sylinterinhalkaisijaa pienentämällä. Iskunpituus siis tuttu 78 mm ja halkaisijan joku varmaan äkkiä laskeekin tähän kohta

[Svc]

Joo, sylinterinhalkaisijaa pienentämällä. Iskunpituus siis tuttu 78 mm ja halkaisijan joku varmaan äkkiä laskeekin tähän kohta

~80 - 81 mm

[axtec]

Uudenkaupungin automuseon koneen kupeessa on lappu, jossa lukee:
Saab-Valmet V8 90 astetta
Valmistusvuosi 1989
Tyyppi V8 32V, i
Tilavuus 4.0l
Teho 230hp/2300rpm
Vaanto 330nm/300rpm
paino 217kg
Erikoista: Valmistettu saab moottorin perusosista. Valmet Rautpohja valanut sylinteriryhmän. Varsinainen suunnittelutyö, modifioinnit ja komponettien valmistus Valmet linnavuoren ja Saab-Valmetin yhteistyönä. Valmistusmäärä 5kpl.

Vieressa on saab valmet 1.6i
92hp
140kg

Kuvakin löytyy, mutta en saa sitä tänne näkyviin.

aika alhaalla tuo max-vääntö

[d-sign]

Eipä oo tehopiikkikään kovin korkeella

[f.pentti88]

tuossa kuva koneista aika suuressa muodossa..

[Svc]

Tuossa kuvassahan nuo teho ja vääntö näkyvät:
1,6i, 92 hv /5400 rpm Olisiko tämän moottorin tyypiksi B161?
V8, 230 hv /5200 rpm, 330Nm/3000 rpm. Tämä luonnollisestikin B401

[Defeat]

V8, 230 hv /5200 rpm, 330Nm/3000 rpm. Tämä luonnollisestikin B401

Vai B404

[Svc]

V8, 230 hv /5200 rpm, 330Nm/3000 rpm. Tämä luonnollisestikin B401

Vai B404

<OT>
Niin, mitäs tuo viimeinen numero itseasiassa tarkoittaa?
Eikös se ole moottorin kehitysversio?
Tällöin tuo 4,0 olisi juuri B401 tai enintään B402 16v kansineen.
B204 tuli vasta -94, joten tuon ruisku on todennäköisesti ollut LH-Jet 2.4.x
Sytytyskin on protossa toteutettu kahdella jakajalla eikä SDI:llä, eli muutan ehdotukseni B402:ksi.

1,6 litrainen on selkeästi B201:n jatkokehitelmä K-jetin imusarjalla, eli B161 lienee oikea valinta
</OT>

Tuossa V8:ssa olisi kyllä potentialia. Samalla litrateholla, kuin 2,3 litraisessa Biopower-moottorissa, tuosta kasista saisi sellaset 540 hv.

[Raimo Miettinen]

Nuo Uudenkaupungin museossa olleet tiedot saattavat hyvinkin olla väärässä. Ainakin monen muun lapun/auton kohdalla erinäisiä korjauksia oli tehty jälkikäteen ihan post-it -lapuille. En itse ainakaan aivan 100% luottaisi tietoihin.

[Defeat]

Myöskin Puskurissa koeajetun V8-tonnarin moottori oli eri näköinen, ainakin imusarjan osalta.

[tUrpoEinari]

Mistä toi 300nm mahtaa olla peräisin? Tuolla Linnavuoren museossa ei ollut mitään merkintää väännöstä.

Monta nm se uudenkaupungin kone lupaa?

http://kotisivu.dnainternet.net/reijol/ ... peksit.jpg

Tollaisen jutun löysin viimekesältä kuvattuna.

Edit: otin kuvat pois, jätin linkin spekseihin, tekstiin muutos.