Saabin/Valmetin V8

Raimo Miettinen

Nuo Uudenkaupungin museossa olleet tiedot saattavat hyvinkin olla väärässä. Ainakin monen muun lapun/auton kohdalla erinäisiä korjauksia oli tehty jälkikäteen ihan post-it -lapuille. En itse ainakaan aivan 100% luottaisi tietoihin.

Defeat · Viesti Kirjoittaja **Defeat** » Su Loka 22, 2006 21:21

Myöskin Puskurissa koeajetun V8-tonnarin moottori oli eri näköinen, ainakin imusarjan osalta.

tUrpoEinari

pakinen kirjoitti:Mistä toi 300nm mahtaa olla peräisin? Tuolla Linnavuoren museossa ei ollut mitään merkintää väännöstä.

Monta nm se uudenkaupungin kone lupaa?

http://kotisivu.dnainternet.net/reijol/ ... peksit.jpg

Tollaisen jutun löysin viimekesältä kuvattuna.

Edit: otin kuvat pois, jätin linkin spekseihin, tekstiin muutos.

Eski · Viesti Kirjoittaja **Eski** » Ma Loka 23, 2006 19:23

Mimmi kirjoitti: Viimeinen numero tarkoittaa akselien lukumäärää (poisluettuna kampiakseli), ainakin alunperin. B2x5 eteenpäin sitten taitaa tarkoittaa kehitysversiota.

Tämä teoria toimii osittain, kun B201 on yksi nokka-akseli ja B202 on kaksi. B203 ei ole olemassa. B204 ja B234 on nokkakeppien lisäksi kaksi tasapainoakselia, mutta sitten GM900:n tasapainoakseliton vaparikone olikin B206. Ja sitten tuli vielä B205 ja B235...

Eski

vtp9k · Viesti Kirjoittaja **vtp9k** » Ma Loka 23, 2006 19:59

Eski kirjoitti:Tämä teoria toimii osittain, kun B201 on yksi nokka-akseli ja B202 on kaksi. B203 ei ole olemassa. B204 ja B234 on nokkakeppien lisäksi kaksi tasapainoakselia, mutta sitten GM900:n tasapainoakseliton vaparikone olikin B206. Ja sitten tuli vielä B205 ja B235...

Ja tietenkin vielä tontun B308. Milläs sen selität...

Juha96 · Viesti Kirjoittaja **Juha96** » Ma Loka 23, 2006 20:11

vtp9k kirjoitti: Milläs sen selität...

Kaipa tuon voi selittää vain sillä, ettei kahdella eri koneella voi olla samaa numeroa. Vielä 80-luvulla logiikka oli selvä.

Eski · Viesti Kirjoittaja **Eski** » Ma Loka 23, 2006 20:17

vtp9k kirjoitti: Ja tietenkin vielä tontun B308. Milläs sen selität...

Sehän on V6, joten siinä on 4 nokka-akselia, mutta onko siinä myös 4 tasapainoakselia..? Siitähän se 8 tulisi.

Eski

vtp9k · Viesti Kirjoittaja **vtp9k** » Ma Loka 23, 2006 20:28

Eski kirjoitti:Sehän on V6, joten siinä on 4 nokka-akselia, mutta onko siinä myös 4 tasapainoakselia..? Siitähän se 8 tulisi.

Eipä siinä taida olla tasapainoakseleita. Ne on nähneet piirustuksensa kaksinkertaisina määritellessään tuon tyyppiä...

Eski · Viesti Kirjoittaja **Eski** » Ma Loka 23, 2006 20:59

Niin tosiaan, tasapainoakselit ovatkin nimenomaan näiden puolimoottoreiden apuvälineitä, joita ei oikeissa moottoreissa tarvita

Eski

DIggItaLLr · Viesti Kirjoittaja **DIggItaLLr** » La Loka 28, 2006 19:20

Joku mutukutina on jostain että saabilla oli jo tottakai tuon kasikoneen turbotus vireellä.

Kerkesivät jopa muutaman moottorin hajottamaan kun testasivat kestävyyttä, sitten tuli GM ja loppu onkin histariaa (ooppelia)

DIggItaLLr · Viesti Kirjoittaja **DIggItaLLr** » Su Loka 29, 2006 07:06

Eikös se ole ihan testien takia. Käytetään kunnes hajoaa, tutkitaan, korjataan, ja käytetään kovempaa.

Tällä periaattellaahan tuo T16 on kehitetty, m.m kuvia missäkone penkissä ja pakosarja/turbo punahehkussa, Hieenoja kuvia

Henri S · Viesti Kirjoittaja **Henri S** » Su Loka 29, 2006 11:38

Eikös ne kaks ensimmäistä numeroa siinä moottorin tyypissä tarkota iskutilavuutta. Eli B201=2.0l 8v, B202=2.0l 16v, B212=2.1l 16v jne. Näin ainakin johonki vuoteen/malliin asti. Lisäksi on vielä niitä kirjaimia joila ilmastaan viritystasoa, lähinnä kait turboja eri viritystasoila. Haulla löytynee lisätietoa.

Tero_s · Viesti Kirjoittaja **Tero_s** » Ke Marras 01, 2006 21:45

DIggItaLLr kirjoitti:...sitten tuli GM ja loppu onkin histariaa (ooppelia)

Erään Ukin inssin mukaan toi V8 oli täysi raakile ja tehty ilmaan saabin siunausta, ihan ukin omana projektina. Tuotantosuunnitelmia sille ei ollut eikä GM sitä kuopannut, tai kuoppas tavalaan kun kehitys rahaa ei tutkielmalle lisää löytynyt. Lähelläkään tuotantokuntoa se ei kuitenkaan ollut.