Turbomoottoreiden yleistyminen

[9000LPT]

Onko kukaan muu kiinnittänyt huomiota, kuinka turbomoottorit ovat yleistyneet eri valmistajien mallistoissa.

Uusimmassa TM:ssä oli kirjoitus, että myös BMW on alkanut kehitellä bensa turboja (taisi olla suorasuihkutus). Mersu käyttää kompressoria, mutta ajatus on sama, että ahdetaan ilmaa sylinteriin. Myös Toyota oli lisännyt mallistoonsa Yaris turbon.

VW / Audi konsernillahan on ollut 1.8t ja myös isompia.

Onko muuten tietoa Renaultin turbo koneista? Onko ne jotakin sukua Opel/Saab linjalla, koska ainakin diesel puolella on moottori yhteistyötä (+pakettiautot)?

Eipä tainnut sittenkään olla ihan toivoton ajatus käyttää turbomoottoreita "normaaleissa" henkilöautoissa.

[Rommitommi]

Joo no kai ne muutkin valmistajat rupeavat pikku hiljaa myöntämään, että turbosta on etua. Vääntöä paljon lisää ja tehoja helposti, kulutuksen pysyessä kohtuullisena. Mikäs sen parempaa

Omassa Saabissani olen lähinnä moottorin ollut 500% tyytyväinen!!
Ja Volvossa samalla tavalla tuo 2.4T ja 2.5T ovat upeita koneita, mutta ne 140 ja 170hp...hyi yök!!

[se93tbo]

Joo tiistaina steg3 kiinni jos kaikki menee hyvin. SAAB
TURBO ON HELPPO RATKAISU

[Speedou]

Mutta tehomalleissa on edelleen pääsuuntana vaparit ja Audi esim. palaamassa vapareihin tehomalleissa. Hyvä näin!

Basic kaaroihin turbo on kyllä mitä oivallisin vaihtoehto.

[Japso]

Mutta tehomalleissa on edelleen pääsuuntana vaparit ja Audi esim. palaamassa vapareihin tehomalleissa. Hyvä näin!

Mitäs hyvää vapareissa on turboihin verrattuna

[petteri75]

Periaatteessa tehovaatimusten kasvaessa niihin on pystyttävä myös vastaamaan. Neliventtiilikannet, polttoaineensuihkutus, muuttuvat venttiiliajoitukset jne - kaikki tämä tehon vuoksi. Turbo on kokonaisuutena hiukan laajempi ja vaikeammin hallittava, mutta ehkä muut tiet ovat nousseet pystympään. Tehoahan ei tarvitse koko ajan, mutta vääntö kyllä piristää pientäkin autoa.

Hyvä, sillä mitä useammanlaisessa sovelluksessa turboahtimet ovat mukana, sitä nopeammin kehitys menee eteenpäin.

[2002tii]

Mutta tehomalleissa on edelleen pääsuuntana vaparit ja Audi esim. palaamassa vapareihin tehomalleissa. Hyvä näin!

Basic kaaroihin turbo on kyllä mitä oivallisin vaihtoehto.

Samaa mieltä. Kyllä tehokkaat vaparit ovat upeita voimanlähteitä - turbot lähinnä sieluttomia aggregaatteja.

Ja sekin on totta, että näissä meidän tavallisten jannujen autoissa turbo on helppo ja halpa keino nostaa pienten moottoreiden käyttöominaisuuksia. Ja mikä parasta, pieni tehojen lisäkutittelu onnistuu pikkurahalla verrattuna vaparivirtykseen.

[Rommitommi]

Kyllä tehokkaat vaparit ovat upeita voimanlähteitä - turbot lähinnä sieluttomia aggregaatteja.

Ja sekin on totta, että näissä meidän tavallisten jannujen autoissa turbo on helppo ja halpa keino nostaa pienten moottoreiden käyttöominaisuuksia. Ja mikä parasta, pieni tehojen lisäkutittelu onnistuu pikkurahalla verrattuna vaparivirtykseen.

No mitä mä nyt olen itse lehtiä lukenut, niin kyllä on turbon sanottu olevan kalliimpi ratkaisu kuin iskutilavuuden lisääminen

[AC]

Kyllä tehokkaat vaparit ovat upeita voimanlähteitä - turbot lähinnä sieluttomia aggregaatteja.

Ja sekin on totta, että näissä meidän tavallisten jannujen autoissa turbo on helppo ja halpa keino nostaa pienten moottoreiden käyttöominaisuuksia. Ja mikä parasta, pieni tehojen lisäkutittelu onnistuu pikkurahalla verrattuna vaparivirtykseen.

No mitä mä nyt olen itse lehtiä lukenut, niin kyllä on turbon sanottu olevan kalliimpi ratkaisu kuin iskutilavuuden lisääminen

Taidettiin tarkoittaa jo turbollisten autojen virittämistä. Onhan lastun vaihto halpaa verrattuna siihen, mitä vapariin joutuu tekemään samojen lisähevosten toivossa.

Onhan se totta että äärimmäiset urheiluautot ovat vapareita, kuten Ferrari Enzo ja Porsche Carrera GT. Mutta en pidä Porschen 911 GT2:sta kylläkään sieluttomana aggregaattina, vaikka siinä turbot onkin

[2002tii]

No mitä mä nyt olen itse lehtiä lukenut, niin kyllä on turbon sanottu olevan kalliimpi ratkaisu kuin iskutilavuuden lisääminen

Tiettyyn rajaan asti iskutilavuuden nosto on luultavasti turbotusta halvempaa, esim. 4-sy 1.6l -> 4-syl. 2.0l. Mutta sylinterilukumäärän lisääminen on taatusti kallimpaa kuin turbottaminen.

Toinen tärkeä syy miksi turbomoottorit yleistyvät, johtuu nykyautoissa yleisestä etuvetorakenteesta. Sinne konehuoneeseen kun ei se suora kutonen voimansiirtoineen mahdu poikittain.

Onhan se totta että äärimmäiset urheiluautot ovat vapareita, kuten Ferrari Enzo ja Porsche Carrera GT. Mutta en pidä Porschen 911 GT2:sta kylläkään sieluttomana aggregaattina, vaikka siinä turbot onkin

Kieltämättä se sielukkuus taitaa olla jotenkin yhteydessä myös sylinterien lukumäärään

[TuuSaR]

Eräillä urheilumerkeillä pätee varsin hyvin se että jos autot myyvät hyvin ei muutoksia tarvi juurikaan tehdä, ei ainakaan konepuolella.
Autot ostetaan siitä huolimatta, että tehoja on surkeasti ja kulutus huima.

Ja sitten näillä yleisillä merkeillä mitkä tarjoavat turboa tuntuu ajatuksena olevan vain mallitarjonnan laajentaminen, kysyntää turboille on hiukan joten on kannattavaa tehdä yksi tai kaksi mallia sitä.

[SledgeHammer]

Mä luulen että se kompressori-ahdin tulee syrjäyttämään turbon jossain vaiheessa, massatuotanto autoissa

[Speedou]

Mitäs hyvää vapareissa on turboihin verrattuna

Koneen luonne ja olematon viive kaasunkäytössä.