kakkoskoppasen golfin murheita

[anv]

Moro,

Täytyy kysyä tältäkin palstalta, kun nuo vw-palstat eivät kovin aktiivisia ole ja täällä tuntuu asiantuntemus asuvan . Kyseessä pojan auto...

Eli VW Golf 1.3 nz -91

Eli normaali nelipisteruisku lambadalla ja katilla...

Probleema, päästöt päin seiniä ja alkaa olla ideat vähissä mistä hakea vikaa... Vikaa on haettu jo yli vuosi. Viime katsastuksesta meni läpi "rimaa hipoen", mutta nyt ei menisi.

päästöarvot:
Joutokäynnillä:
lambda 1,311
CO 0,507
CO2 10.83
HC 217
O2 5,66
COcor 0.671

2590 kiers:
lambda 1,083
CO 1,129
CO2 12,83
HC 248
O2 2.66
COcor 1.213

Sen verran rauhaton tyhjäkäynti, että hitaasti ajaminen on vaikeaa ja paikallaan kierroksillä "röpöttää".

Tuossa tutkimusten välissä meni vielä lisäilmaluistin lämmitysjohtokin poikki (kiitos vw:n johtojen laatu), jolloin tyhjäkäynti oli vähintääkin mielenkiintoista. Se on korjattu ja nyt ollaan lähtötilanteessa.

Ilmavuotoja on etsitty starttipilotin voimin, samoin tulpattu huohottimen tulo ilmamäärämittarin ja kaasuläppäkotelon väliin -> ei muuta vaikutusta kuin öljyn katku autoon.

Osaako palstan gurut päätellä noista päästöarvoista tai muusta, mikä tuossa oikeasti mättää?

Tässä vielä linkki tuonne ffp:n sivuille, missä alkuperäinen kyssäri ja viimeisimmät asiaan vaikuttavat huollot.

http://www.ffp.fi/bb/viewtopic.php?t=159771

T. Antti
Saab 9-3 SC 1.8t -07

[9000CD23T]

Ilmavuotoja on etsitty starttipilotin voimin

Sen enemmän tuntematta vagineen tekniikkaa, kai se samanlaista on kuin
audin tekniikkakin.
Erään audin 100 5E tyhjäkäynnin ongelma oli kuminen viritelmä imusarjassa,
jospa se glohvissakin vois aiheuttaa ko..ongelmia.


( tosin tuollainen kumi härpäke taitaa olla kaasutinmallissa )

Chapter 4 Part E:
Fuel and exhaust systems - Digijet fuel injection
http://www.vaglinks.com/Docs/VW/MKII/Go ... Manual.pdf

[vjbremer]

Onkos noin vanhassa golfissa nelipisteruisku. Ainakin kaverin vm. 98 1,8 golfissa oli vielä ykspisteruisku ja imu ja pakopuoli samalla puolella.
Sekin "auto" kävi kuin pussillinen pähkinöitä. Syyt olivat, alipainevuoto ja ihan metsässä oleva sytytys. Harvinaisen kivikautinen vehje oli kieltämättä.

EDIT: Tuossahan se VWfoorumin ketjussa todetaan, että tuossa on monipisteruisku ja 1,8:ssa ykspiste. Päivän opetus..

[anv]

Moro, Vieläkö kanssasaabisteista irtoaisi myötätuntoa tämä rakkineen kanssa... On meinaan hiukka työläs löytää :-[

Poijaan kirjoittelua ffp:n palstalla...

Vaihettua edellisen viestin jälkeen:
-Lambda
-Pakoputki tiivistetty
-Virranjakajan kansi+pyörija (oli melko hapettunu)
-Tulpat
-Venttiilikopan tiiviste + tarkistettu tulppien poterot

Imuilman vuodot olis omasta mielestä vahvoilla, mutta useiden motor startterin suihkuttelun ja hermojen menettämisen jälkeen ei vuotoja löydy. Löytyisikö hyviä vinkkejä ilmavuotojen testaamiseen jollain paremmalla tavalla?

Alkaa tässä tietotaito loppumaan pikku hiljaa, että kaikki pienimmätki arvaukset/ehdotukset ovat todella tervetulleita.

[JiiVee]

Mulla oli -94 1,8 yksipisteruiskullisessa hihna pompannut yhden pykälän. Oireet olivat juuri tuo tyhjäkäynti. Päästöjä ei mittailtu, koska leima ei ollut ajankohtainen. Auto oli niin patalaiska etten osaa sanoa oliko se silloin patalaiskempi kuin muulloin. Autosta meni myös virranjakajassa oleva anturi. Olikohan se nimeltään hall-anturi?

Tyypillisesti ainakin tuon 1,8 koneen jakopään puoleiset stefat vuosivat kaikki öljyä ja hihna oli aivan liukas. Ehkä siksi hihna olikin pompannut. Saattoi kiristimessäkin oli vikaa, mutta vaihdoin kuitenkin molemmat.

[anv]

Perskutarallaa. Auto toimii taas ja päästöt hyvät.

Tuo jakoon viittaaminen antoi vinkin tarkistaa se ja samalla myös sytkä. Jako oli kohillaan, mutta sytkä mettässä. Oliskohan edellisessä jakorempassa unohdettu tarkistaa sytkä. Tossahan on virranjakaja nokan päässä ja sen sisällä hal-anturi, jolloin sytkä säädetään perinteisesti jakajaa kääntämällä.

Kitoos!