Citroen C5

[Rattivaihde]

Itse tulee ajettua vielä toistaiseksi sen verran pienissä ympyröissä ja vähän ettei juuri tule bongattua hyytyneitä, mutta eilisyönä moottoritiellä mateli pientareella oikealle vilkuttaen uudehko V70 joka muutama kilsa aiemmin meni ohi kun ajelin vain satasta.

[kaseva]

Meillä avopuoliso polkee Saabia suohon ja tahtoo Citroënia tilalla kun ei pääse talvella liikkeelle. Voihan se olla, että tuokin ominaisuus korjautuisi ihan pelkästään hankkimalla kunnon akun.

Korjautuu viimeistään hankkimalla kunnon akan.

Noh, ehkä tuo mun kommenttini suohon polkemisesta oli mustaa huumoria tai huonosti kanavoitua omaa tyytymättömyyttä kulkineeseen. Niin tai näin ei mennyt akku eikä akka vaihtoon, heivasin 9-3:n ja nyt mennään taas tasaisesti ja suoraan. Viva lá Nostalgie!

Tämä on ollut elämäni kaikkien aikojen kallein topicci millään keskustelufoorumilla ever.

[niko_s]

Laitas, kaseva, joskus fiiliksiä uudesta C5:ta, vaikka tuonne patonginpurijoiden palstalle. Nyt kun omana käyttiksenä on Kuuppa, voisi heivata emännän C5 I:n, ja jos rikastuu mystisesti, niin tuollainen Tourer voisi olla yksi vaihtoehto. Toisaalta tänä vuonna oli ennemminkin ajatus vanhentaa käyttöautokantaa

[V.J.S]

Hyvä! Oikea ratkaisu. Itseäni korpeaa oikeen kunnolla kun firman liisuripolitiikka typerehtyi entisestään. Enään ei ole Citroen valittavien merkkien listoilla Eipä sillä, uusi liisuri ei ole ajankohtainen vielä reiluun kolmeen vuoteen, mutta silti korpeaa. Prkl. Ihan tosissani tuli pohdittua C4:sta, mutta kun Foordsoni esitteli justiinsa ton litrasen ekoihmeen (jonka päästörajat oli just passelisti semmoset, että firma maksaa isohkon osan leasingvuokrasta), niin tuli sitten otettua Fookus.

[Ville K]

Meillä avopuoliso polkee Saabia suohon ja tahtoo Citroënia tilalla kun ei pääse talvella liikkeelle. Voihan se olla, että tuokin ominaisuus korjautuisi ihan pelkästään hankkimalla kunnon akun.

Korjautuu viimeistään hankkimalla kunnon akan.

Noh, ehkä tuo mun kommenttini suohon polkemisesta oli mustaa huumoria tai huonosti kanavoitua omaa tyytymättömyyttä kulkineeseen. Niin tai näin ei mennyt akku eikä akka vaihtoon, heivasin 9-3:n ja nyt mennään taas tasaisesti ja suoraan. Viva lá Nostalgie!

Tämä on ollut elämäni kaikkien aikojen kallein topicci millään keskustelufoorumilla ever.

Näin keskustelun aloittajana pyydän anteeksi aiheuttamaani rahanmenoa. Onneksi meni rahat hyvään kohteeseen.

Itsellä hankinta edelleen 1500 euron kinan päässä.

[Svc]

Minäkin, vanha paatunut Saabisti, lipesin muutama vuosi sitten käyttöautoissa Citroenien pariin. En ole katunut.

Viime kesänä 500 000 km ajettu Xantia HDi -99 vaihtui 2004 malliseen C5 2.2 HDi:hin.
(136 hv/317 Nm). Tämä ns. ykköskorinen C5 on sarjansa viimeistä vuosimallia, jossa alkusarjan lastentaudit on kokolailla korjattu. Autossa oli ostohetkellä viime kesäkuussa mittarissa 310 000 km, nyt 340 000 km. Vuositasolla ajan tällä hetkellä ~50 000 km, eli auton luotettavuus on aika olennaista.

Isolohkodieselistä löytyy varusteita sangen kivasti ja Saabilta lainattuja Saabismeja on mm. mittariston Night Panel toiminto. Ikävä totuus on, että samalla rahalla saisi vasta -99 mallisen, pienemmän ja vähemmän varustellun diesel-Saabin (9-3).

Saabien turvallisuuskaan ei ole enää kilpailuetu, sillä esim 2001 mallinen C5 pärjäsi euro-ncap kolaritesteissa paremmin, kuin 2000 mallinen Saab 9-3

Jousituksen osalta jäykkyys tai löysyys on mieltymyskysymys. Minä arvostan enemmän taikamattoa, kuin kivirekeä. Elämä on valintoja.
Nykysitikoiden Hydractive 3+ -aktiivijousitus tosin säätää jousituksen jäykkyyttä automaattisesti tienpinnan, ajonopeuden ja ajotilanteen mukaan (Kiihdytys, jarrutus ja kaarreajo). Lisäksi systeemi säätää maavaraa pari senttiä alas yli 110 nopeudessa ja huonolla tiellä alle 90 vauhdissa vastaavasti nostaa maavaraa pari senttiä. Auton pysyvä madaltaminenkin onnistuu tarvittaessa läppärillä.

Jos puoli vuotta autoliikkeen pihalla seisseen auton pakollisia jarrukorjauksia ei oteta huomioon, niin tähän mennessä varsinaisia vikoja on ollut kolme: löystyneiden kiinnityspulttien takia vuotanut ruiskusuuttimen tiiviste, murtunut EGR:n alipaineletku ja toisioimukanavien käyttövivun särkynyt pallonivel. Katsastaja vaihdatti myös yhden raidetangon pään. En tuota nyt kilometrit huomioiden kovin vikaherkäksi moittisi. Korjauksiin on mennyt vaihdetut etujarrusatula, käsijarruvaijerit sekä jarrulevyt ja -palat mukaanlukien alle 500e.

Saabismini ei ole kuitenkaan ihan täysin kuollut: Tuttava olisi kauppamassa 2000 mallista 9-5 2.0t SE:tä ja vaimon Xantia 2.0 16V lähestyy uhkaavasti 300 000 km. mittarilukemaa.

[Jasuli]

Kyllähän Citroen persoonallisuudessa hakkaa vieläkin tuon harmaan massan. Itse tuli vaan siiryttyä Citikasta ainakin osittain Saabin maailmaan tuon 9-5 Aeron myötä. Sitä ennen olikin liuta pelkkää Citroenia (BX GTi, ZX, Xantia Hdi, C4 Hdi). Piti kuitenkin yksi Citroen (C4 Coupe) taloon jättää, jottei ihan vieroitusoireet iskisi Yksikään noista omistuksessa olleista tai olevista peleistä ei kertaakaan jättänyt tielle tai päättänyt olla käynnistymättä talvisin. Pääsi vaan mukavasti eteenpäin. Ja tuon Gti:n tapauksessa myös melkoista vauhtia eteenpäin

Jos tuota Aeroa ei olisi tullut ostettua, olisi varmaankin pihaan ilmaantunut C5 V6-koneella. Tai XM..

[9000 automaatilla]

Tänään sain olla kyydissä viimesimmän mallin C5 farkussa. Joku Exclusiivi malli oli, nahka jakkaraa sähköllä jne. Olihan siinä jotain omaleimaista, kuten se ratin keskiosa, joka ei käänny ratin mukana. Aika oudon näköistä oli, kun ratti pyörii, vaan Sitikan merkki pysyi koko ajan paikallaan. Jotenkin perverssiä . Ja jos ei muuten mene sekaisin, niin se että ratista löytyy n. 20 eri nappulaa, lyö viimeistään kuupan sekaisin. Ei tainnut enää kännykkään puhuminen olla ajaessa mitään, kun tosta alat säätöjä tekemään .

Ihan hyvän oloinen kyyti oli, mutta silti jotenkin Citikkamaisempi oli se toinen peli, jonka kyydissä olin aamulla. Oli nimittäin Xm. Ihan oli auton oloinen sekin. Alkoi oikein naurattaa, kun se kuski kysyi, että minkä hintaisen auton kyydissä luulet olevasi. Torppasin suorin vartaloin, että kahden tonnin katiskassa istutaan, mikä totta olikin. Kokonaisuutena ihan hyvä kuva Sitikasta on mulla aina ollut, eikä nytkään mihinkään muuttunut, ainakaan kovin paljoa .

[Rattivaihde]

^Pidit oikein Citroen-päivän? C5:sia näkee joka päivä mutta Xm:iä ei tule bongattua kuin muutaman kerran vuodessa, saatika että pääsisi kyytiin asti. Työkaverin piti eilen ostaa Xantia ja varasin jo koeajon ihan alustan kokeilemisen vuoksi, mutta aamulla olikin pihassa 405... Täytynee joskus hakea joku hydraulisitikka vaikka liikkeestä kokeiluun, kakkossukupolven (2005-2007) C5:ssa olen kyydissä istunut, ja oli hemmetin mukava vaikka tiet oli silloin aivan hirveässä kunnossa.

[Hessu]

Vannoutuneet sitikkakuskit ovat sitä mieltä, että aina kun on tullut uusi malli niin se on ollut jousitukseltaan epämukavampi kuin edellinen. Minulla on nyt DS ja sitä ennen oli CX ja kyllähän ne tosi hienosti menee. Xantia Hydractive 2:lla on kanssa pirun asiallinen jos sellaisen onnistuu löytämään.

[9000 automaatilla]

Meillä näkyy toi naapuri mökin haltija olevan Sitikka miehiä. Tallissa on toinen, pihalla toinen ja molemmat mallia CX 25 GTI Turbo 2. Kerran soitin ja kysyin oliko myynnissä, ei ollut.

Nyt ne sitten lahoo tohon pihaan...

[TTH]

Onkos tota Activa-jousitusta ollut sitten Xantian? Meinaan tommosella Activa-jousituksella varustettua olis mukava joskus päästä puikottamaan, varmaan aika härski tunne kun vähän kovempaa päästää ekaan mutkaan ja auto ei niiaa ollenkaan..

Sen verta on mobilisti-verta meikäläiseenkin tarttunut että museo-autona tuommonen DS-Citikka olis aivan saakelin hieno, vielä tänäpäivänäkin jotenkin futururistisen näköinen

[Hessu]

Kyllä se Activa jäi valitettavan lyhytikäiseksi. Viime keväänä vasta moista puikotin ja onhan se tosi erikoisen ja hienon tuntuinen auto ajaa. Sääli sinänsä, koska kehittyvä anturi- yms. tekniikka olisi sallinut vaikka minkälaisten tehojen ottamisen tuosta järjestelmästä. Tuntuu muutenkin että sitikalla on noiden edistyksellisten teknisten ratkaisujen suhteen mennyt hanskat aika pahasti tiskiin. C6-mallin AMVAR oli ehkä viimeinen valonpilkahdus. Enpä ihmettelisi lainkaan jos nykyisen C5:n seuraaja tulee olemaan saatavilla ainoastaan rautajousilla...

[kaseva]

Enpä ihmettelisi lainkaan jos nykyisen C5:n seuraaja tulee olemaan saatavilla ainoastaan rautajousilla...

Niinpä. Jos PSA:lla menisi yhtä lujaa taloudellisesti kuin volkkarilla niin ehkä DS9 olisi joskus myynnissä myös Euroopassa ja hydejousilla. Miksi ei mene, jaa-a. Ehkä pitäisi pysytellä osaamisalueella ja jättää kivirekien teko massavalmistajille.

edit: Tarkennus; Citroën alkuaikoina valmisti (mukavia?) autoja pelkästään rautajousilla, ei niissä siis mitään pahaa sinänsä. Kysymys lienee siitä miten ne vieterit virittää...

Tallissa on toinen, pihalla toinen ja molemmat mallia CX 25 GTI Turbo 2. Kerran soitin ja kysyin oliko myynnissä, ei ollut.

Jos ne ei oo raiskattuja pommeja, niin ei niistä luovu kukaan täyspäinen.
...
Volkkarista puheenollen, YLE uutisoi tänään (eilen) Passatin synttärivuosista. Voi kun söpöä, Saksassakin päästin vuotena 1973 kehityksen kelkkaan...

edit: aikamääre

[Rattivaihde]

Tuntuu muutenkin että sitikalla on noiden edistyksellisten teknisten ratkaisujen suhteen mennyt hanskat aika pahasti tiskiin. C6-mallin AMVAR oli ehkä viimeinen valonpilkahdus. Enpä ihmettelisi lainkaan jos nykyisen C5:n seuraaja tulee olemaan saatavilla ainoastaan rautajousilla...

Valitettavasti nykyään ei arvosteta teknistä edistyksellisyyttä tai omaperäisyyttä, vain trendikäs ulkonäkö ja sähköiset "herkut" merkitsevät. Näkeehän sen DS5:sta ja C4:sta miten luovaan suuntaan Citroen on menossa...

Jahas kaseva ehti väliin, mää en ehdi editoimaan ny.