Hurja kuljetus

[Svc]

Jos autolle on merkitty rekisteritietoihin vanha erilliskytkentä, se ei poistu.
Tämä merkintä ohittaa tyyppitiedoista automaattisesti tulevat kytkentätiedot.
80-luvulla vetokoukku piti muutoskatsastaa erikseen ja autolle määriteltiin joko ristiinkytkentä tai mahdollinen erilliskytkentä, jolloin autolla sai vetää vain tiettyä perävaunua.

Jouduin pyytämään erikseen tupliksen erilliskytkentätietojen poistoa katsastuksen yhteydessä, jolloin massat korjautuivat automaattisesti 1500/500 kiloon.

Maahantuojat ovat lisäilleet vaihtelevasti noita kytkentätietoja vanhoille tyypeille. Uudet tiedot ovat olleet liikennetietojärjestelmässä muistaakseni vuodesta -95 alkaen. En tiedä, kuinka paljon noita on muutettu ajoneuvotietojärjestelmään siirryttäessä.

[tikkis]

Käytännössä 50 kg vetokuulapainoa on liian vähän. Turvallisinta on laittaa vähintäin 96kg, eli senverta että normaaliäijä vielä just jaksaa aisan nostaa kuulasta irti. Jos nousee liian hereesti niin autoa trailerilla lisää eteenpäin. Noi caravaanareiden 30-50kg ohjeet voi jättää omaan arvoonsa. Aina kun vieraalla yhdistelmällä kuskaa, tulisi kokeilla aisasta nostamalla mikä on vetokuulapaino ! Ja ottaa huomioon että jos yhdistelmä lähtee lapasesta niin siinä ei ole pelkästään ite vaarassa, vaan myös muut tiellä liikkujat.

[1000r]

Käytännössä 50 kg vetokuulapainoa on liian vähän. Turvallisinta on laittaa vähintäin 96kg, eli senverta että normaaliäijä vielä just jaksaa aisan nostaa kuulasta irti. Jos nousee liian hereesti niin autoa trailerilla lisää eteenpäin. Noi caravaanareiden 30-50kg ohjeet voi jättää omaan arvoonsa. Aina kun vieraalla yhdistelmällä kuskaa, tulisi kokeilla aisasta nostamalla mikä on vetokuulapaino ! Ja ottaa huomioon että jos yhdistelmä lähtee lapasesta niin siinä ei ole pelkästään ite vaarassa, vaan myös muut tiellä liikkujat.

Nokkapyöriä on saatavilla mittarilla näyttö 0-120kg

[essal]

Karvanaamarien ohje on tuo 50-75 kg. Jokainen voi sitten tutkia oman auton vetokoukun tyyppikilvestä paljon sille sallitaan aisapainoa. Oman kokemuksen mukaan toi suositus on ok.

Saattaa olla, että löytyy vanhemmasta kalustosta autoja joilla saa vetää enemmän kuin vetoauton omamassa, saati sitten kokonaismassa. Toinen juttu on sitten mikä on järkevää talvella jäisellä tiellä.

Itse en lähtisi vetämään sellaista yhdistelmää jossa kyytiläinen on painavampi kuin veturi.

[Svc]

Hurjin laillinen kuljetukseni oli, kun vedin neliveto-Subarulla (1800 GLF) trailerilla Kuplavolkkarin Kuopiosta Juankoskelle Tammikuisessa lumisateessa.

Subarun omamassa oli 1000 kg ja valmistaja salli jarrulliseksi kärriksi 800 kg, mutta silloinen lainsäädäntö peräti 2000 kg. Traileri kuormineen tosin painoi "vain" 1000 -1100 kg mutta silti näin vuosia myöhemmin vieläkin hirvittää.

Laittomia kuljetuksia ei edes muistella...

[tikkis]

Tommonen nokkapyörä painomittarilla olis aika kurko. Sattuisko löytymään linkkiä mistä kysellä. Siinä on muuten semmoinen seikka että jos sijotettu esim metrin päähän vetoaisan päästä niin antaa väärän arvon kuulapainosta. Eli pitäisi kai sitten tehdä hieman vaunukohtaisia laskutoimituksia mikä on %-kerroin mittarin antamaan lukemaan. Mutta varmasti harkitsemisen arvoinen kapine.
Muuten, mitenkä ne vetopainosäännöt nykyisin menee vanhojen nelikkojen kanssa ? Eli päteekö se 2,5 kertaa omapaino vanhoissa autoissa. Lähinnä ajatus koskee että mihin vuosimalliin saakka em. sääntöä sovelletaan.

[kalle37]

Että taitas olla parempi että traileria hinaamassa olis aina joku isompi auto, taikka siis joku nelivetoinen yms.

Mitä neliveto auttaa hinatessa?

Tuossa tapauksessa ei varmaan mitään, mutta kokeilpas vetää venetraileri etuvetoisella autolla järvestä

[Coltti]

Kaikki varpuset ei taida olla kellotornissa, jos luulee ettei neliveto auta hinatessa varsinkaan talvikeleillä. Hyvä jos etuvedolla pääsee liikkeelle lievään liukkaaseen ylämäkeen ilman kuormaa. Saati sitten ainakin auton painoista traileria kuorminensa hinatessa.

[Svc]

Että taitas olla parempi että traileria hinaamassa olis aina joku isompi auto, taikka siis joku nelivetoinen yms.

Mitä neliveto auttaa hinatessa?

Tähän liittyy rengastermi "kitkaympyrä".
Tarkoittaa sitä, että rengas pystyy välittämään tienpintaan vain tietyn määrän voimaa.
Esim. Jos kaikki pituussuntainen voimanvälityskyky on käytetty, pitoa ei riitä enää sivusuuntaan. Eli kun perävaunua vetäessä vetovoiman tarve kasvaa, renkaan sivuttaispito huononee.

Nelivetoisessa lisääntynyt vetovoiman tarve jakautuu neljälle pyörälle, jolloin se heikentää renkaiden sivuttaispitoa vähemmän.

Kitkaympyrää selitetään paremmin vaikkapa tuolla:
http://www.tatsga.com/autotekniikka.pdf
Sivu 35.

[Lahti411]

Kaikki varpuset ei taida olla kellotornissa, jos luulee ettei neliveto auta hinatessa varsinkaan talvikeleillä. Hyvä jos etuvedolla pääsee liikkeelle lievään liukkaaseen ylämäkeen ilman kuormaa. Saati sitten ainakin auton painoista traileria kuorminensa hinatessa.

Joo, onhan se neliveto "ihan kiva", mutta ei siitä paljoa apua ole, jos kuormaa on yksinkertaisesti liikaa ja etenkin, jos se on sijoitettu väärin. Jos traileri alkaa heijata, niin siinä ei paljoa nelivedot auta... Silloin kyllä kärry vie autoa eikä päinvastoin.
p.s. Olen tuon heijaamisen itse kokenut järeällä pakulla raskaampaa kuormaa vedettäessä ja ei kyllä naurattanut, kun keulan ote alkoi herpaantua... Ja tuo heijaus alkoi ihan suoralla tiellä -syynä oli yksinkertaisesti raskas kuorma ja nopeus. Kun nopeutta laski -> kaikki ok. Nopeus nousi tietyn rajan yli -> heijaus alkoi.

[juhokare]

Lava-auton omistavana voin todeta, että jos itse kuorma on lavalla ja se on raskas, niin liukkailla keleillä on awd:stä nimenomaan siitä hyötyä. Mutta jos kyseessä on painon vetäminen perässä, niin siitä ei ole hirveästi kokemusta; tosin, kyllä Hilux veti mallikkaasti jotain 500 kg (lautakuorma) + n. 800 kg (arvio kärrystä), kuormaa. Se oli kesäkeleillä ja hyvällä ilmoilla. Tuo kärryn paino on vain arvio, mutta se ihan muuta kuin Muuli tai Majava/IKH, joku tsekkiläinen merkki muistaakseni ja hintaa jotain 3000 euroa, todella raskasta tekoa. Iso kuljetus tavallaan (puutavara kun voi olla 5.5m max) ja vielä 5.4 m Hilux ja siihen kärry puineen.
Kesällä takaveto lähes aina pikiteillä ja talvella awd.

[juhokare]

tosin, kyllä Hilux veti mallikkaasti jotain 500 kg (lautakuorma) + n. 800 kg (arvio kärrystä), kuormaa. Se oli kesäkeleillä ja hyvällä ilmoilla.

Nyt sitten selvisi Nurmijärveläistalon tupeensahatut ja niiden kohtalo

Heh, mutta liekkö samaa puutavaraa?! Mutta hyvä kannanotto...miten se minuun sitten liittyy? Kerro.

[1000r]

Tommonen nokkapyörä painomittarilla olis aika kurko. Sattuisko löytymään linkkiä mistä kysellä. Siinä on muuten semmoinen seikka että jos sijotettu esim metrin päähän vetoaisan päästä niin antaa väärän arvon kuulapainosta. Eli pitäisi kai sitten tehdä hieman vaunukohtaisia laskutoimituksia mikä on %-kerroin mittarin antamaan lukemaan. Mutta varmasti harkitsemisen arvoinen kapine.
Muuten, mitenkä ne vetopainosäännöt nykyisin menee vanhojen nelikkojen kanssa ? Eli päteekö se 2,5 kertaa omapaino vanhoissa autoissa. Lähinnä ajatus koskee että mihin vuosimalliin saakka em. sääntöä sovelletaan.

KLIK ja haku PVCW255

WWW.IKH.FI

[essal]

Ja karavanliikkeestä saat puoleen hintaan ikh:n hintaan nähden. Teohydrauli on kans ok ostopaikka.

Ite on puntaroinut aisapainon ihan henkilövaa´alla.

[wesku]

Muuten, mitenkä ne vetopainosäännöt nykyisin menee vanhojen nelikkojen kanssa ? Eli päteekö se 2,5 kertaa omapaino vanhoissa autoissa. Lähinnä ajatus koskee että mihin vuosimalliin saakka em. sääntöä sovelletaan.

Ei kai se koskaan ole 2,5 kertaa ollutkaan vaan kaksinkertainen. Ei sovelleta enää mihinkään vuosimalliin lukekoon otteessakin mitä vaan.