Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[9000CD23T]

Eikä ollut minkäänlaisia lämpenemis tai huohotus ongelmia 1.4TSI padalla
varustetussa kulkineessa.
Kuulemma diisseli sekottajassa ( lue skeida ) noita oli pikemminkin, vaihdelaatikosta irtoavien
lukkosokkien lisäksi.

Ja isot pojat kertoi että pökötti, diisseli sellainen ei meinannut sammua ollenkaan.
Oli ilmeisesti jäätymisen takia ruvennut kiskomaan moottori öljyä palotiloihin.
Ja meidän vanha escortti jääti kanssa huohotinputket, ja tämän jälkeen ampui öljyntäyttö
korkin auki, onneksi ei ollut kierrekorkki, ja onneksi korkissa oli kiinnitys lenkki.
Ei tarvinnut tieltä hakea, mutta ette usko sitä sotkun määrää..

[V.J.S]

Ei tarvitse asennella minkäänlaisia viimasuojia ainakaan sellaisiin 2000 luvun audeihin joissa konepellin alta löytyy 1,8t 20v kone. Kyseisessä moottorissa ei ole myöskään huohotusongelmia tai öljynkulutus ongelmia.

Jaa, Audifoorumeilta voisi löytyä jokunen eriävä mielipide.
www.audiclub.fi/audifinns/showthread.php?t=77617

Mutta se että tossa topikissa on vain 2 sivua se kertoo siitä, että yllättävän vähävikainen Audiksi on tuon koneen huohotin
Tokihan tuohonkin pannuun on siis DIY-miehet jo keksineet oikeasti toimivan huohottimen:
http://www.audizine.com/forum/showthrea ... lification

[AZP]

Monta vuotta menty noilla allekirjoituksen VAGgineilla ilman mitään huohotinogelmia

[V.J.S]

^nuo ei olekaan 2000luvulla valmistettuja vekottimia, tai edes 1990-luvulla

[AZP]

Kyllähän näitä tehtiin vielä pitkälle 2000-luvun puolella

[Juha96]

Isäni 2002 1,8T 150 hv A4 leikkasi kiinni noin 5 v ikäisenä ja noin 200 tkm ajettuna. Huolto-ohjelman mukaisesti merkkihuollatettu, öljysihti tukossa. Hyviä autoja.

[Pakari]

Aika monta saabin pataakin on rikottu sillä että "huolto-ohjelman mukaisesti huollettu". Nuo mistä minulla on kokemusta ovat pelanneet hienosti. Huoltovälinä on 15tkm eikä 30tkm. Käytetty moottoriöljy on jotain muuta kuin markettiöljyä, tai merkkiliikkeen öljyä. Eikä kummassakaan yksilössä ole ollut minkäänlaisia ongelmia. Minä pidän 1,8t 20v konetta VAG-konsernin parhaimmistona.

[Saabinsti]

Longlifen takia se 1.8t on hajonnut, eikä huonouttaan. Kyllä ne hyvin huollettuna ovat luotettavia ja hyviä moottoreita.

[Rommitommi]

Yhdellä parhaista kavereista ollut 2.0tfsi A4 2008, osti pari vuotta vanhana ja 80tkm ajettuna. Eka kone rakennettiin uusiksi vähän alle 150tkm kohdilla kun söi litran öljyä/500km, nyt 192tkm kohdilla puolestaan petti ketjunkiristin ja kone taas romuna. No onneksi on lääkäri, niin on karkkirahaa..


En tiedä sitten koneiden kestosta yleensä, mutta ei toi nyt kauheasti ainakaan kannusta VAGia ostanaan, varsinkaan kun muillakaan eivät täysin viattomia ole olleet.

[Saabinsti]

2.0tfsi on täysin eri moottori, kuin "vanha" 1.8t.

[Dosh]

Longlifen takia se 1.8t on hajonnut, eikä huonouttaan. Kyllä ne hyvin huollettuna ovat luotettavia ja hyviä moottoreita.

Näissäkään ei välttämättä ongelma ole öljyissä vaan suodattimessa joka ei kestä sitä 20-30tkm vaan menee tukkoon ja sen jälkeen öljy suodattamattomana läpi. Se missä vaiheessa suodatin tukkeutuu on mahdoton arvailla kun mokoma ei sitä mitenkään ilmaise, suodatinten koot ovat myös pienentyneet? Itellä oli firman leasing autona Nissan Interstar, huoltovälit 30tkm, enimmäkseen matka-ajoa. 150tkm jälkeen rupes syömään öljyä melko mukavasti, vieläkin puistattaa. Youtubessa törmäsin yhteen videoon jenkeistä missä eräs herra oli asentanut Nissan NV200'seen bypass suodatinjärjestelmän, auto on vissiin 1.6 bensa, 16000km kohdalla ihan kirkkaat öljyt vielä. Rekoissa näitä bypass suodatuksia on käytetty jo pitempään ja nyt näyttää että uusimpiin Ford Transiteihin on tullut keskipakosuodatin normaalin öljynsuodatuksen lisäksi.

[Pakari]

Menee täysin offtopic puolelle, mutta 1,8t 20v koneen öljynsuodatin on paljon isompi kuin esim. saabin. Siinä 1,8t 20v koneessa öljynsuodatinta ei olla pienennetty tai siirrytty sisäpatruunaan.

Tälläiset kuvat löysin VAG 1,8t 20v

Saab:

[jcarlson]

1.8t suodatinta on itse asiassa suurennettu lieteongelman takia. Sehän oli niitä ekoja longlife-moottoreita ja etenkin pitkittäisasennettuna öljytilavuus oli liian pieni pitkille vaihtoväleille.

[IC1970]

Aina jaksetaan testeissä parjata Toyotan "onnetonta" 15000 km huoltoväliä. Se on yksi suurimmista syistä, minkä takia Toitsut ovat suht luotettavia. Ei edes yritetä rikkoa ennätyksiä ja tykittää samoilla öljyillä 30-40 tkm... Tutut asentajat ovat minua vannottaneet, että mitä tahansa pihaan ostankin, EN osta autoa, jolla on ajettu mainituilla longlife-huoltoväleillä. Siitä olen pitänyt kiinni. Tässä päivänä muutamana katselin jostain syystä Bemarin 530-mallien tarjontaa. Huomioni kiinnittyi viiden vuoden ikäisessä yksilössä huoltokirjan merkintöihin. Eka öljynvaihto 35 tkm, toinen 76 tkm ja kolmas 112 tkm ja mittarissa oli nyt 132 tkm, ilmoituksessa oli kuva huolto-ilmaisimesta, joka kertoi, että seuraavaan huoltoon vielä 11000 km.

Lienee mennyt hyvin tähän saakka?, vaan mites se seuraava omistaja ? Fiksuja vehkeitähän nuo ovat nykyään ja itse kertovat koska on aika mennä huoltoon, mutta, en kyllä laittaisi itse ansaitsemiani rahoja autoon, jolla on ylläkuvatunlainen historia. Pieni epäilys on, että jossain 150-200 tkm kohdilla alkaa öljy maistua jos ei muuta hassua tapahdu.

Ettei puun idea unohdu, niin mainitsen, että Räksylle ei ole öljy maistunut ja hän muistaa minulle aina startin jälkeen huomauttaa "oil level ok". Mitä teen, jos tilalle tulee jokin muu ilmoitus, en tiedä. Ehkä minun ei tarvitse sellaista edes kokea

[IC1970]

Kesärengasasiat ratkaistu ! Viikko sitten jätin luotetulle rengastoimittajalleni, niin, ensi vuonna 25 vuotta yhteistä taipaletta, "avoimen" hakemuksen, että jos tulee vaihdossa käyttökelpoisia tuota Räksyn kokoa, niin tänne vaan. Aika äkkiä löytyi ja ne on nyt pyöräytetty vanteille, nyt odotellaan vaan sitä, että pääsee vaihtamaan.

Samaa merkkiä, mutta eri mallia. Toinen pari oli tullut uunista ulos DOTin mukaan 09/15, eli vuoden ikäiset GoodYear EfficientGrip Performancet, pintaa 6-8mm, eli melkein uudenveroiset !


Toinen pari GoodYear Excellence, jo enemmän elämää nähneet, olivat tuoreet aikoinaan 17/10, pintaa vielä 3-5mm.


Huonommat eteen ja paremmat taakse, tietenkin. Ajelen Räksyllä kesärengaskaudella muutaman tuhat kilometriä, joten eipä tarvitse rengasasiaa vähään aikaan miettiä. Joku hylkäsi nämä ja halusi uudet, Räksyn alla matka jatkuu. Taloudellinen panostus oli hyvin pieni, sanotaan, että jos jostain Rengas Onlinesta lähtee hakemaan tätä kokoa uusia, halvinkin kiinalainen "en ole koskaan kuullutkaan" merkki maksaa enemmän kuin mitä noihin meni yhteensä. Siis yksi kpl.

Sen verran ajattelin sivusilmällä vilkuilla, että jos joku kauppaa Relluun sopivia aluvanteita pilkkahintaan, voin vaikka ostaakin. Onhan nuo peltivanteet kauheat, kun löytäis jostain koristekapselit, jotka pysyy päällä ilman nippusiteitä...

Seuraavaksi pitää kilpailuttaa Räksyn vakuutukset, nykyinen hinta on kyllä liian kova. Laiskuuttani otin tutusta firmasta, mutta kun liikennevakuutus kustantaa karvan alle 200e/3kk, alkaa ahdistaa. Eiköhän tosta yhden erän verran saa pois kun vähän huudattaa. Tarkoitus olisi pitää tätä vehjettä toistaiseksi ja kerryttää bonuksia, kolmannen auton 0-bonus vakuutus on alkanut suorastaan *ituttaa.