Sähköautoista yleensä

[Wespa]

Typerimpiä uudistuksia autoissa on perinteisen käsijarrukahvan hylkääminen, ensin alkoi tulla Mersuihin yms. poljinta, ja sitten käytännössä kaikkiin autoihin sähköinen käsijarru. Joistain asioista vaan kannattaisi pitää sähkö kaukana, jarruista ja ohjauksesta nyt noin ensimmäisenä.

[tetammi]

Takaoven kahva on tosiaan mustas osas ikkunalinjas, sinänsä helpompi käyttää kuin noi tikut. Toki on ylhäällä ettei kovin pieni lapsi saa ovee itte auki mut seki voi olla ahtaammassa välis vaan etu

Sähkökäppäri on kyl tosi kätevä, vetää aina piukkaan. Ei oo jäätyviä vaijereita, jättää keskikonsoliin tilaa.
Aika vähän niitä on tuntunut hajoavan, toki tietty kalliimpii korjata siinä kohtaa..

[Scraab]

Typerimpiä uudistuksia autoissa on perinteisen käsijarrukahvan hylkääminen, ensin alkoi tulla Mersuihin yms. poljinta, ja sitten käytännössä kaikkiin autoihin sähköinen käsijarru.

Puhutaanko nyt ”seisontajarrusta”? (Se taitaa olla säädäntötermi). Sen käyttöliittymä on vaihdellut erilaisista kojelaudan alta vedettävistä kahvoista ja käytännön syistä näppäristä jalkapolkimista ”perinteiseen käsijarrukahvaan” ja siitä edelleen yhä järkevämpään automatiikkaan.
Poljin on fiksu ratkaisu, kun autossa on kolmen istuttava etupenkki. Yleinen joskus menneellä ajalla.
Volvossa ”käkkärikahva” oli joskus kuskin penkin vasemmalla puolella, nykyisin keskikonsolissa kaksi näppärää kytkintä, automaatti ja käsikäyttö. Automaatti on oiva ratkaisu, miksi moiseen vaivata kuljettajaa?
Entä Saab? Oman aikakauden vehkeissä aluksi kahva oli keskellä, ratti-/pakkilukon kanssa samassa läjässä, ja vaikutti etupyöriin. Oman 9-3:n kahva on keskellä, ja vaikuttaa taakse, Opelin sukua kun on. Samoilla seuduilla sijaitsee virtalukko -GMn saabismikirous maanpäällisiin kärsimyksiin. No, markkinat poistivat senkin riesan. Sähkö ja automatiikka elää ja voi hyvin!

[anv]

Siis ei sähköisessä käsijarrussa mitään pahaa ole, mutta kun se on automaattinen ja pakkotoiminen, ei tykkää yhtään. Eli kun pistää P:n päälle, se kytketään automaattisesti. Ei oikein sovi suomen oloihin. Toki ainakin minulla saa sen kytkennän jälkeen laitettua pois, mutta mieluummin perinteinen tapa että kytkee, jos on tarpeen.

[petrisa]

Puhutaanko nyt ”seisontajarrusta”? (Se taitaa olla säädäntötermi).

Samoin on sijoitus seisontajarrun kanssa: onko käsijarru (keskitunnelissa) vai jalkajarru (poljin).

Tuossahan se mainitaan "seisontajarru"

Sähkökäppäri on kyl tosi kätevä, vetää aina piukkaan. Ei oo jäätyviä vaijereita, jättää keskikonsoliin tilaa.
Aika vähän niitä on tuntunut hajoavan, toki tietty kalliimpii korjata siinä kohtaa..

Ei pidä paikkaansa
Insignia A mallissa on ainakin sähköinen seisontajarru, joka on vaijeri välitteinen. Napista ohjataan moottoria joka on toisella puolella takalokarin sisällä ja sieltä lähtee vaijerit jarrusatuloihin. Moottori on servo moottori, joka täytyy "vapauttaa" jarruremonttia tehdessä ja sen jälkeen kalibroida.

[Mertmi]

Meillä tuli vuosi täyteen Renault Zoella. 22tkm on ajettu vuodessa. Hankinta on osoittautunut onnistuneeksi. Tällä kokemuksella alan katsella Saabille korvaajaa ja se olisi joku pikalatauksella oleva vetokoukullinen sähköauto. Odottelen mielenkiinnolla kuinka se uumoiltu käytettyjen sähköautojen vyöry markkinoille loppuvista leasingsopimuksista lähtee pudottamaan hintoja.

[tetammi]

Siis ei sähköisessä käsijarrussa mitään pahaa ole, mutta kun se on automaattinen ja pakkotoiminen, ei tykkää yhtään. Eli kun pistää P:n päälle, se kytketään automaattisesti.

Corsassa sen saa pois käytöstä mut oonkohan kerran käyttänyt jonkun pesun jälkeen.
Ne kyllä aina hieman paukahtaen aukee mut sama juttu oli edellisessäkin. Jos oikein liukas parkkipaikka niin vois ehkä kitkoilla olla onkelma
Jossain merkeissä ei taida olla parkkilukkoo ollenkaan niin silloinhan on pakko kytkee läppäri aina. Tuossa corsas on niin tallin ovee sulkiessa ei oo pakko laittaa käppärii.

Siitä parkkiluukun sijainnista niin Corsan mahtuu ja varmaan EV3:sen mahtuu keulan kääntään sen verran et latauspiuhan sais kytkettyy sinne hanttarin lokasuojaan mut jollain EV6:sen kokoisella rupee tekee tiukkaa et pääsee keulan kiertämään, ainakaan puhtain lahkein..
Toki siinähän on oikees takakulmas niin siinä tarttis kun kerätä kiepil irrotuksen jälkeen.

[tetammi]

Meillä tuli vuosi täyteen Renault Zoella. 22tkm on ajettu vuodessa. Hankinta on osoittautunut onnistuneeksi. Tällä kokemuksella alan katsella Saabille korvaajaa ja se olisi joku pikalatauksella oleva vetokoukullinen sähköauto. .

Käytettyjen rintamalla valikoima on kyl aika suppee, ainaki jos pitäis olla selvästi halvempi kuin vaiks uus EV3.

Model3:sta olis nelivetonaki useempi alle 30keur, ID4 löytyy mut ne on kaikki ilman akun esilämmitystä. Toki rangee olis selvästi enemmän ja pikalatauski parempi silti kuin stellantiksilla.
Jonkun verran myös enyaqii samoilla rajoituksilla.

[tetammi]

Saakohan jostain sovelluksesta pörssisähkön keskihinnan yöajalta?

Tonne mun touhutopiikkiin viewtopic.php?f=24&t=207884&start=45
laskeskelin vähän paljon latauksiin menny rahaa.
Nyt käytin toteutunutta mutta auton lataus on ehkä neljännes koko talouden sähkönkulutuksesta..

[AZP]

Kas kummaa, mulla löytyy tähän(kin) valmis Exceli:



Taulukossa alkaen 1.1.2023 jokaisen tunnin (otsikon numero kertoo sen kellonajan kun tunti on alkanut, eli esim sarake 14 tarkoittaa klo 14-15) pörssisähkön keskihinta kyseisenä kuukautena. Sisältää kulloinkin voimassa olleen alv:n mutta ei sisällä mitään marginaaleja, siirtoja eikä sähköveroja.

Datan lähde on sahko.tk. Ja sellainen varaus että en ole esim lokakuun lopun 2024 dataa tarkistanut virheiden varalta. Kellojen kääntely keväisin ja syksyisin tuntuu sekoittavan jotakuinkin kaikki näitä pörssisähkön hintoja raportoivat sivustot, ja joskus kestää pitkäänkin että korjaavat virheet. Ja joskus saattaa jäädä korjaamatta.

[CDTA]

https://www.youtube.com/watch?v=gtZk54e5DWk

[tetammi]

Katselin kans tuon videon, aika kehno toteutus hybridivolvos

[Cona]

Mitä noita vikatapauksia ja korjauksia seurannut niin itse sähkömoottorit ei ole herkkiä vioille tai sinällään kulu. Ongelma on niiden laakeroinneissa jos ja kun sinne pääsee kosteutta tai esim. metallihilua typerän suunnittelun takia. Lisäksi hybrideissä on monenlaista voimansiirtoa, joissa useissa on omat heikot kohtansa suorakytkentälootissa, kytkimissä jne. Tässähän Toyota on ollut ylivertainen edelläkävijä oman ratkaisunsa kanssa.

Mutta en kyllä ymmärrä Haapalan nimittelyä hybridivihaajaksi. Kaveri kuitenkin pyrkii perustelemaan kaikki sanomansa asiat itse kokemansa ja näkemänsä kautta. Jos joku haluaa olla omassa kuplassaan ja sulkea silmänsä kaverin julkaisuilta niin se lienee helppoa.

[tetammi]

Mä kans tykkään et kertoo suoraan miten asiat on.
Jos hybridiä pitää sähköautona niin vanhenee ennätysnopeesti mut toisaalta myös kertoo ettei Toyotan raviin tai mitsun outlanderiin tartte vaihtaa monen tonnin johtosarjaa vaan pelkkä liitin onnistuu myös.

[Julle]

https://www.is.fi/autot/art-2000010905149.html

Miksi ajaa kiinan tötteröllä?