Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[JP_Vette]

Erittäin toimiva systeemi, kunhan ennen kalibrointia on muutoin varmistettu paineiden olevan oikeat. Heikkous, joskin erittäin epätodennäköinen tilanne on silloin, jos kaikien renkaiden paineet alkavat alentua tasaisesti ajon aikana

Toinen heikkous tulee siinä, jos sattuu ajamaan sorateillä. Etenki pintakelirikkoalttiilla, joka on vellillä jokasen sateen jälkeen. Aika nopeasti kyllästyy nollailemaan ja vähä koko varusteen idea menee siinä samassa.

Vähä ohi aiheen, mutta Mersuissa on kans tää abseistä tulkkaava ja kun se alkaa herjaamaan painetta, niin ekana kannattaa kiristää etupyörien laakerit

[petrisa]

Onko siinä siis paineanturit vai mitä auto parkissa(!) kalibroitaessa mittaa/asettaa? Mittapisteen etäisyyttä maan pinnasta? Entä, kun etu- ja taka-akselilla on erikokoiset renkaat, kuten joissain nykyisin on?

Johan tuo on moneen kertaan kerrottu, että ei ole paineantureita
Sekin on myös kerrottu, että perustuu renkaiden pyörimisnopeuksien mitaukseen, tarkemmin nopeuksien eroon. Tämä nimenomaan toimii abs-antureiden kautta. Jos herja tulee, on kalibrointi tehtävä parkissa, jolloin oletetaan paineet tarkistetuksi.

Kalibrointia ei periaatteessa tarvitse tehdä välttämättä koskaan, vaikka vaihtelee kesä/talvirenkaita tai muuttaa rengaskokoakin joskus. Tärkeintä on kaikkien renkaiden pyörimisnopeuksien pysyessä samana keskenään. Mikäli rengaskoko vaihtuu kalibroinnin jälkeen siten, että koot poikkeaa etu- ja taka-akselien kesken (vierintäkehä eri) on tehtävä "opetusajolenkin" jälkeen uusi kalibrointi, jolloin autolle jää muistiin uudet pyörimisnopeudet akselien kesken.

Erot täytyy akselien kesken olla riittävän suuri, jotta esim. takarenkaiden suurempi rengaspaine ja kuormituksen vaikutus ei aiheuta vikailmoitusta turhaan. Ja kuten aiemmin kerroin, samalla akselilla pienikin painero voi aiheuttaa ilmoituksen. Tosin vaatii suhteellisen pitkää yhtäjaksoista ajoa, jotta auto saa "tarpeekseen".

[aero]

Erittäin toimiva systeemi, kunhan ennen kalibrointia on muutoin varmistettu paineiden olevan oikeat. Heikkous, joskin erittäin epätodennäköinen tilanne on silloin, jos kaikien renkaiden paineet alkavat alentua tasaisesti ajon aikana

En tiedä onko toteutettu, mutta kun nörtin mieli ja alitajunta tykkää jauhaa kaikenlaista haastetta auki, niin tuonkin tilanteen voisi taklata sillä, että kaikkien pyörien nopeus muuttuu suhteessa moottorin kierroslukuun. Toinen syy tähän olisi että voimalinja luistaa, joka sekään ei yleensä ole pidemmän päälle toivottu efekti.

[petrisa]

Erittäin toimiva systeemi, kunhan ennen kalibrointia on muutoin varmistettu paineiden olevan oikeat. Heikkous, joskin erittäin epätodennäköinen tilanne on silloin, jos kaikien renkaiden paineet alkavat alentua tasaisesti ajon aikana

En tiedä onko toteutettu, mutta kun nörtin mieli ja alitajunta tykkää jauhaa kaikenlaista haastetta auki, niin tuonkin tilanteen voisi taklata sillä, että kaikkien pyörien nopeus muuttuu suhteessa moottorin kierroslukuun. Toinen syy tähän olisi että voimalinja luistaa, joka sekään ei yleensä ole pidemmän päälle toivottu efekti.

Ei se taida toimia

Esim. Auton todellinen nopeus suurimmalla vaihteella on 100 km/h ja kierrosluku 2000 rpm. Renkaat on tietyn kokoiset, jolloin abs anturit antavat x rpm pyörimisnopeudeksi. Oli mittarivirhettä tai ei auton nopeusnäyttö on lukittuna johonkin n. 100 km/h lukemaan.
Kaikista renkaista alkaa samalla tavalla ilmat vähentyä. Moottori vaihdelaatikko yhdistelmä pyörittää edelleen renkaita samalla x rpm nopeudella, mutta auton todellinen nopeus km/h alkaa pienentyä, kun ilman vähentyminen aiheuttaa pienemmän vierintäkehän.

Auton tekniikka (myös kuljettaja) olettaa edelleen nopeuden olevan 100 km/h eikä mitään vikaa havaita.
Eri asia tietenkin, mikäli autossa olisi kiinteä gps nopeusmittaus.