V.A.G. konsernin Öljykrematoriot & ym. laatu poikkeamat :0

[Repolainen]

Joo, tää taitaa olla ainoa vaihtoehto "sharanille" jos tahtoo bensalla poltella..

[hei9n]

Vaimo ajelee tuolla meidän Superbilla 1.5 TSI:llä, dsg:llä ja lepuutuskoneella jatkuvasti 4.5-5.7 litran lukemia. Kaikenlaista ajoa, paljon maantietä, hiljaa ei ajele koskaan. Vähällä se menee. Auto täynnä rompetta, pari koiraa jne., että jos jotain hyvää haetaan, niin taloudellinen on. Taitaa olla, että hänen ajoprofiiliinsa tuo oli aika hyvä valinta, kun ei jaksa latailla ja paljon ajelee pitkää matkaa, niin tuo lepuuttaja 1.5 on aika etevä ja tuskin plugarilla pääsisi parempaan. En tiedä. Ehkä seuraavaksi ostaa semmoisen, sen näkee. Toki kulutukseen pitää laskea myös öljynkulutus

Mun ajoprofiililla nykyaikainen plugari käynnistäisi bensakoneen joskus ja jouluna, jos silloinkaan. Mutta, kun puolentoista tonnin Yarppa vie vähän reilut 5 litraa satasella, niin siinä saa sitä kymmenien tuhansien eurojen hintaeroa johonkin plugariin säästää aika hemmetin ja paljon.

Jahhas. helvetti jäätyy, suomi voittaa euroviisut, ruttotauteja ja mm-kultaa kiekossa. Nämä ymmärtäisin, mut et pårvoonmies "kehuu" volkkaria.

[McStadey]

Onhan se transuportto herkku niin ajaa kuin katsellakin kun vertaa vaikka transhittiin. Korjauskuluihin en sitten otakaan kantaa

Olisin luullut ennen Porvoon kommenttia että ero kulutukseen tulisi mieluummin DSG:stä kuin ACT:sta.

Oliko se touran muuten 110kw versio? muistelisin itse suberbeja että 92kw oli janoisempi kuin 110kw ACT

Allekirjoituksen mukaan kaksi punaista kirjainta takaluukussa eli 110 kW.
Olin kyllä aikatauluttanut päiväni ihan persiilleen joten kumpaankin suuntaan tuli ohiteltua useampi auto ja ajeltua 10-15 yli rajoituksen 80-100 alueilla. Säästi siinä varmaan 3 minuuttia yhteensä

Spritmonitor sanoo mulle pitkän ajan kulutukseksi 7,7. Tankillisten kulutus on vaihdellut 6,6-9,9 välillä. Toi lähes kymppi on talvelta jolloin webaston käyttö on luonnollisesti mukana. Ajotietokoneen mukaan on joskus päästy alle kuuden maantieajossa, mutta lähelle viittä ei kertaakaan.

[McStadey]

Mitäs öljyä näihin kannattaa syöttää 10k vaihtovälillä? Meniskö tuttu ja turvallinen dexos2 ensimmäinen VAG tässä perheessä ja ihan ok on toistaiseksi toiminut. Autona SEAT Alhambra 2,0TSI DSG vm.2011 joka ostettiin kesällä femman tilalle. ekan öljynvaihdon tein joihinkin VAG konsernin kalliisiin öljyihin. Kohta 3000km menty, joko uskaltaisi katsoa vieläkö öljytikku kastuu...

Mä oon ostanu mobilia vaikka puolitetulla välillä ajelen. 5w30 esp: LL-luokitus 29€/4l joka omaan riittää tikun puoliväliin. Paljos isolohkossa on öljytilavuus? 5l kannusta jäisi toki lisäysöljyt mukavasti mutta itellä on öljytaso pysynyt merkissä hyvin. Kohta 80 Mm mittarissa ja DSG-TSI:llä kaikki hyvin

[McStadey]

Noh, katotaan kuka taputtaa ketä kun töpseli-TSI:llä on kurvailtu sata tonnia, männänrenkaat jumissa, jakoketju kuminauhana ja tankilla pysähtyminen tarkoittaa öljynlisäystä

Korjataan nyt sen verran että noissa on huoltovapaa hihna

[aero]

^Ei tartte huoltaa, riittää kun korjaa korkatessa?

[AZP]

kuminauha jo tehtaalta

[IC1970]

No emmä nyt varsinaisesti Skodillacia kehunut, kunhan totesin, että kuluttaa vähän, etenkin kokoisekseen ihan ällistyttävän vähän. Kunhan se tuosta alkaa viemään öljyä litran tonnilla, kilauttaa jakopään ja dsg:n, niin ihmetellään sitten lisää.

Ja AZP:lle sen verran, että kyllä se mun Prius-plugarikin aikoinaan kakskytätonnia maksoi, ettei sekään ihan ilmainen ollut ja toisaalta ei oikein verrannollinen noihin nykyplugareihin, 50km sähköllä on erittäin erilainen asia kuin vajaat 20 km. Se oli enemmänkin sellainen hybrid with stereoids tai jotain.

Kun tohon vaimon Superbiin tulee 2v täyteen ja takuu loppuu, aion ihan tosissani kysyä, että meinaako aikuisten oikeesti sillä jatkaa vai olisiko parempi olla koettelematta onneaan ja vaihtaa seuraava alle. Ei kyllä varmasti ole levollinen olo sen jälkeen kun kaikki yllätykset alkavat mennä omaan piikkiin. Luottoa on asteikolla 0-100 noin -10.

[9000CD23T]

kuminauha jo tehtaalta

[hei9n]

Lyödääs vettä myllyyn

vaginareen alta löytynyttä:

Passat GTE piilokustannukset
« : tänään kello 06:51 »
Kustannukset 7000 (91 000 - 98 000)kilometrin ajolle:
- kotilatausaseman hankinta 1000 euroa
- rikkoutuneen latausjohdon uusinta 670 euroa
- rikkoutuneen auton laturin uusinta 2800 euroa
- vikadiagnoosi 150 euroa

[AZP]

Latausaseman hankinta ei kyllä ole mikään 7000 km piilokulu, vaan investointi autoiluun yleensä tulevaisuuttakin silmällä pitäen. Lähtökohtaisesti sitä ei tarvi hankkia uudelleen vaikka auto vaihtuisi. Vähän sama kuin rakentaisi autokatoksen ja jyvittäisi sen 7000 km autoilun piilokuluihin.

Noiden latausasemien ja kaapeleiden hinnat on kyllä vielä aika karseita suhteessa siihen teknologiaan mitä niissä on. Joku perus 5m pitkä type 2/1-kaapeli ei paljoa eroa perus voimavirtajatkojohdosta, mutta hinta on viisinkertainen. Tuo 670 oiron latausjohto lienee suko-type2, jossa on pieni määrä elektroniikkaakin munana, mutta ei mitään sellaista joka selittäisi premium-älypuhelimen hintatason.

No, kun volyymit koko ajan nousee ja kilpailu lisääntyy, niin hinnat tulee reimasti alas.

[hei9n]

No ei ny tartte pipo kireenä lukea.

Mut kyllä toi 2800euroa K-ruokakaupan laskuttama laturi nyt kertuttais ketä tahansa. 150 euron vikakoodista puhumattakaan.
- Vai lieneekö tuontiauto? rankaistu kireällä piiskalla?

[Mawerick]

Näitä juttuja on aina yhtä kiva lukea. Vähän yli 300tkm ajettu 3-litrainen ja 16 vuotta vanha automaatti-Maxima ei 12tkm vaihtovälillä polttanut niin paljoa öljyä, että olisi ollut tarvetta lisätä. Keskikulutus tällä hetkellä 8,5 litraa sataselle

[Saabatti]

Täällä on 455 tkm ajettu vaggine käyttöautona ja ei vaan syö öljyä, ei. Muutenkaan ei tarvi ihan joka toinen kk olla pajalla sekä perille pääsy on toistaiseksi aina onnistunut, toisin kuin kaikkien neljän mulla olleen Saabin kanssa on asian laita ollut. Eli ei nämä kaikki ihan paskoja ole, ainakaan vanhemmat.

Toki Tonnarilla on silti hauskempi ajaa (paitsi liukkailla).

[Cona]

Ei kait diesel-Vagineissa ongelmia ole niin paljon ollutkaan moottorissa. Pois lukien kutosdieselit ja muut erikoisuudet.