Tavaraliikennelupa auton siirrossa maksua vastaan

[wesku]

Kyselin asiaa ELY-keskuksesta tavaraliikenteen palvelunumerosta ja olin yllättynyt vastauksesta. Väittivät että jos tilaan firman siirtämään autoani ja maksan siitä, pitäisi firmalla olla tavaraliikennelupa. Ihmettelen koska käsittääkseni saan kyllä palkata autonkuljettajankin itselleni ilman että siihen tarvitaan mitään lupia. Onko mielipiteitä tai tarkempaa tietoa aiheesta ?

[Tobbana]

Myy auto eurolla kuljettavalle firmalle ja osta perillä takaisin samaisella eurolla+kuljetuskulut, niin firma on siirtänyt omaa autoaan.. ;)

[Raser]

Myy auto eurolla kuljettavalle firmalle...

...ja et näe autoasi enää koskaan!!!

[jusa_71]

helpoimmalla pääset kun haet jostakin peräkärryn ja kuskaat ite (jos auto on pentusi nimissä niin taas tarviit luvat)
toinen vaihtoehto että hankit vaan sille siirron ja olet ihan hiljaa asiasta.
ei niitä lupia kukaan kyselemään tuu kun otat kilven taskuun (tai tuuppaat sen vaan vaikka kuormaauton konttiin niin ettei näy ulospäin)

[aero]

Just hiljattainhan oli mediassa polemiikkia, että kaupallinen hinaus (eli auton kuljetus muuten kuin ajamalla) vaatii liikenneluvan. Tämän osalta ei pitäisi olla mitään ihmeellistä, se käytiin muistaakseni syvällisesti läpi tälläkin foorumilla.

Jos taas tavoitteena on siirtää auto ajamalla, niin kai tähdensit tämän puhelimessa puhuessasi? Ainakin mulle tuli ekasta viestistä mieleen auto kyytiin ja menoksi -tyyppinen siirto, eli hinaus.

[Raser]

helpoimmalla pääset kun haet jostakin peräkärryn ja kuskaat ite

Hiljattain oli jossain aviisissa pitkä artikkeli näistä autotraileri-hinauksista. Pahus kun en ottanut talteen, mutta käytännössä hyvin harvoin henkilöautolla voi vetää autotraileria, koska niiden trailerien kokonaismassa on luokkaa 2000 kiloa ja ylitse ja henkilöautoon ei voi kytkeä tällaista laitetta jos sen kokonaismassa ylittää auton omamassan (esim. 9-5 saabilla noin 1600 kg).

Lisäksi tulee vielä ajokorttiluokat, eli tarvitaan BE kortti hinaukseen. Oliko se niin että C-kortti ei tuohon riittänyt?

[suorsa]

Korttia arpoessa katsotaan tekninen kokonaismassa. Muuten painoja ihmetellessä katsotaan mitä siellä perässä oikeasti on.

[aero]

Auton vetokyky katsotaan auton papereista ja koukun tyyppikilvestä (pienempi voittaa) ja sen pitää olla vähintään yhtä suuri kuin kytkentämassa. Kytkentämassa puolestaan mitataan yksinkertaisesti ajamalla perävaunu vaa'alle.

Eli siihen, mitä autolla saa vetää, vaikuttaa aidot, punnittavat massat.

BE-kortti eli ns. pikku-e puolestaan tarvitaan, kun yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3500kg (no, B96:lla saa vetää 4250kg) ja perävaunun kokonaismassa 750kg. Kokonaismassa on omamassan ja kantavuuden summa ja yhdistelmän kokonaismassa on yhdistelmäksi liitettyjen ajoneuvojen kokonaismassojen summa. Kokonaismassat löytyvät rekisteröintitodistuksista.

Eli siihen, millaista yhdistelmää kuljettaja saa ajaa, vaikuttaa rekisteröintitodistuksissa lukevat kokonaismassat.

[AZP]

Henkilöautolla saa vetää jarrullista kärryä, jonka todellinen massa on enintään auton rekisteriotteeseen merkitty jarrullisen kärryn perävaunumassa, kunhan ei ylitetä korkeinta sallitua yhdistelmämassaa. Jos siis femmassa otteessa on jarrulliselle merkitty rajaksi 1600 kg, sillä saa vetää traileria, jonka omamassa on punnittuna 500 kg ja jossa on vielä päällä punnittuna max 1100 kilon auto tai muu kuorma (kunhan yhdistelmämassa ei taas ylity). Tämä siitä huolimatta, että trailerin kokonaismassa sen otteessä olisi vaikka 2000 kg.

Täällä suhteellisen selkeät ohjeet:
http://www.trafi.fi/autoilu/auton_kaytto/peravaunut

Edit: muutkin ehti jo

[Raser]

Nyt kyllä taas harmittaa niin vietävästi kun en sitä lehtiartikkelia löydä mistään missä oli selitetty kansantajuisesti nuo sallitut vetoyhdistelmät ja niihin vaaditut ajokorttiluokat.

Siinä oli melkoisia yllätyksiä joita ei heti tule edes ajatelleeksi. Esimerkiksi noissa painoissa pelataan laskennellisilla painoilla, ei todellisilla punnituspainoilla.

Tyhjän trailerin vetämisestä voi saada sakot, jos laskennalliset painorajat eivät ole kunnossa.

http://www.iltalehti.fi/autot/2015022719272753_au.shtml

[suorsa]

Artikkelissa kerrotaan, että kortti ei riittänyt.

[Raser]

Artikkelissa kerrotaan, että kortti ei riittänyt.

Ja että perävaunujen hinausten laillisuusmäärityksissä käytetään laskennallisia painoja.

[Rattivaihde]

^Niin, kun puhutaan kortin riittämisestä. Passatilla kyllä olisi saanut vetää tuota tyhjää traileria jos kuskin kortti olisi riittänyt.

[aero]

...kun on kyse ajokortista. Auton vetokyvystä siinä ei puhuta mitään.

Oikeasti tuo ei ole kovin monimutkaista, kun vaan sisäistää että kuljettaja ja vetoauto ovat kaksi eri asiaa.

Kansantajuisesti: Kuljettaja katsotaan papereista, vetoauto puntarilla.

Edit: lisätääs vielä linkki Trafin ohjeistukseen: http://www.trafi.fi/autoilu/auton_kaytto/peravaunut

Tuolta löytyy mm. tälläinen tieto, ihan selkeällä suomenkielellä:

Vetoauton ja kytkentälaitteiden tekniset ominaisuudet määrittelevät, minkä kokoinen perävaunu autoon voidaan kytkeä. Auton rekisteritietoihin on yleensä merkitty perävaunun suurin sallittu kytkentämassa jarruin ja jarruitta sekä suurin sallittu yhdistelmämassa.

Kytkentämassa tarkoittaa perävaunun ja kuorman muodostamaa todellista yhteenlaskettua massaa.

[AZP]

Ennen oli vielä niin, että B-kortilla ei saanut vetää yhdistelmää, jossa perävaunun kokonaismassa ylitti auton omamassan. Siihen tarvittiin BE-kortti, vaikka yhdistelmän kokonaismassa olisi jäänyt alle 3500 kilon. Tämä rajoite taisi poistua 2013 ajokorttiuudistuksessa?

Ja tämäkin koski tosiaan kuskin korttivaatimuksia, ei siis rajoittanut sitä minkälaista kärryä autolla saa vetää.