Punto pätkäsee rivakammin kiihdyttäessä(asentotunnistin tj?)

[akyttala]

Kysytään nyt täälläkin, kun on parhaat tietäjät ja asiallisin autoaiheinen foorumi.

Eli Puntoon (1.2 8v 2004) tuli omituinen ongelma tulpanvaihdon jälkeen. Kiihdyttäessä äkkiä, esim ohittaessa tai ylämäessä, tehot putoaa pois hetkeksi jossakin 4000 rpm paikkeilla, vikavalo vilahtaa, mutta ei jää palamaan ja parin sekunnin päästä taas veto palautuu.
Ainoa muuttunut asia ennen tätä oli siis tulppien vaihto. Vaihdon tulpat tietysti uudelleen, mutta ei auttanut. Vaihdoin sytytysjohdot, mutta ei auttanut sekään. Vikakoodejakaan ei jää muistiin.
Mikä tuossa voisi olla? Varmaan jotakin sytytykseen liittyvää on, kun heti tulppien vaihdon jälkeen ilmeni, mutta en voi käsittää miksi, kun mikään ei sinänsä muuttunut.

[j0ne]

Ilmeisesti ei ole suorasyttyä kun löytyy sytytysjohdotkin. Eikö ne ois sama vaihtaa loputki sytyn osat eli virranjakajan kansi, pyörijä ja puola. Ei luulis olevan arvoikkaita. Ei kyllä havaintoa miten se tolleen suuttu tosta tulppien vaihdosta

[Tobbana]

Olikohan tuon ikäisessä Puntossa sytkäpäätteet (hukkakipinä?) ecun yhteydessä. Niitä tiedän hajonneen. Korjanneeko joku paja jo noita. Aiemmin oli vaihtoehtona vain ecun vaihto uuteen. :/

-Sami

[akyttala]

Autossa ei tosiaan ole perinteistä virranjakajaa, vaan kaksi puolaa, joista kummastakin lähtee kaksi syttyjohtoa. Ilmeisesti ECU ohjaa puolia juurikin?
Puolat näyttäisi olevan 22eur/kpl Motonetissä. Laitoin kyselyn, minkä merkkisiä ovat ja jos on jotain hyväksyttävää, Valeo, Magneti Marelli, Bosch tms, niin voisin varoiksi koittaa vaihtaa.

Mutta sellainen välähdys kävi äsken päässä, mitä en aiemmin ole tajunnut, että kierroslukumittari putoaa tuon sekunnin katkoksen ajaksi nollaan. Vauhti ei juurikaan hidasti, joten eihän kierrokset oikeasti voi pudota. Siitä taas johtui mieleeni, että mikäköhän palikka tuossa mittaa kierroslukua ja jos se on rikki, voiko tehdä tuollaista, että isoilla kierroksilla ei enää tunnista käyntiä? Joku nokka-akselin tai kampuran asentotunnistin ehkä?
Autoon vaihdettiin jakohihna korjaamolla joskus kuukausi takaperin, silloin varmaan mahdollisesti kampuralta tms. luettavan kierrosluvun anturi on ollut irti? En osannut aiemmin yhdistää asiaa tuohon jakopääremonttiin, koska ongelma tosiaan ilmeni heti tulppien vaihdon jälkeen, mutta jakohihna vaihdettiin pari vko aiemmin. Ei kauhean usein tarvitse kierrättää tuonne yli 4000rpm, joten ehkä ei vaan ongelma ole tullut ilmi hei jakohihnarempan jälkeen..

[Antti93]

Puntossa, on kampuran asentotunnistin apulaitehihnapyörällä. Muutaman jakopään noihin tehneenä, olen muistaakseni ottanut moniurahihnan hihnapyörän kanssa poies, sillä se ei mahdu tulemaan pois trikkeripyötän sekä anturin välistää.
Ihan hyvin, siis remontin aikana voitu anturi hajoittaa.

[akyttala]

Puntossa, on kampuran asentotunnistin apulaitehihnapyörällä. Muutaman jakopään noihin tehneenä, olen muistaakseni ottanut moniurahihnan hihnapyörän kanssa poies, sillä se ei mahdu tulemaan pois trikkeripyötän sekä anturin välistää.
Ihan hyvin, siis remontin aikana voitu anturi hajoittaa.

Kiitos tiedosta. Taidan viedä auton takaisin korjaamolle, joka vaihtoi jakohihnan ja käsken tarkastamaan ajotuksen ja kampiakselin asentotunnistimen.

Tänään teki muuten uuden oireen, käynnistäessä kierrokset oli heti 2000rpm ja hetken kuluttua, kohdassa jossa yleensä ryyppy/korotettu kylmätyhjäkäynti/mikälienee kytkeytyy pois, alkoi kierrokset heijata 1500-2000rpm välillä. Auton sammuttaminen ja käynnistäminen muutaman kerran ei vaikuttanut. Purin sitten ilmansuodattimen pois tarkistaakseni, onko kaasuläppä kokonaan kiinni ja olihan se. Tämän jälkeen kun käynnisti, niin tyhjäkäynti oli taas normaali. En ymmärrä.

Kyllä vähän harmittaa tämmönen, viimeiset 150tkm on mennyt aika kivuttomasti pelkillä huolloilla ja nyt sitten tekee tuommosen. Sopivaa 9-3:stakaan ei ole vielä vuoden etsinnästa huolimatta löytynyt..

[akyttala]

Vein auton korjaamolle, jossa jakohihna vaihdettiin. Ehdotin, että tutkivat jaon ja kampiakselin asentotunnistimen, toivottavasti vika löytyy jommasta kummasta.

Kannattaakohan muuten puolat mahdollisesti varmuuden vuoksi vaihtaa jossain kilometrimäärässä? 220tkm on nyt mittarissa. Ei kovin iso sijoitus olisi 2x22eur, mutta tietysti, jos on ihan turhaa..
Ja kiitos kaikille vinkeistä!

[Pakari]

Jos kerta sytytystulppien vaihdolla ongelmat ilmenivät, niin laitoitko oikeat tulpat sinne? Fiatissa toimivat NGK:n tulpat kaikista parhaiten. Muistaakseni kyseinen kone on ronkeli tulppien suhteen ihan niinkuin saabinkin koneet ovat. Eikä mitään monikärkitulppia sinne pitäisi laittaa..

Ilmeisesti kyseessä on Punto 60, kun 8-venttiilinen on? 2004 ja 2005 taitteessa tapahtuu muutos tulpissa. Onko auto -04 puolella rekisteröity -05 mallinen tms.. Esim. motonetin nettikuvasto kertoo moottorinnumeron jossa tulppavaihdos tapahtuu.

Mitkä tulpat siis laitoit?

[akyttala]

Tulpat on vaihdettu kaksi kertaa, ensin Bosch FR8DC+, joilla veti ihan yleisesti vanhoja tulppia huonommin ja sitten NGK BKR5EZ, joilla kulkupuoli palasi muuten normaaliksi, paitsi tuo 4000rpm+ pätkäsy. Tuolloin tulikin mieleeni, että olen joskus lukenut koneen olevan ronkeli tulpille.
Auton seuraavassa vuosimallissa on tosiaan eri tulpat, mutta niissä on 12mm kierre, kun tässä on 14mm, eli ei sovi fyysisesti paikalleen.

Sytytysjohdot on vaihdettu kaksi kertaa, ensin jotkut Eurocables (made in sweden luki paketissa, muka..), joista yhdestä lähti melkein heti yksi tulpanhattu irti, tai oikeastaan hattu jäi tulpan päälle ja johto irtosi. Vein takaisin ja hankin Bougit, joista Saabissa tuli hyviä kokemuksia.

Jos ei nyt jaon tarkastuksella ja sen kampuran tunnistimen vaihdolla tule miksikään, niin sitten varmaan puolat? Tosin ainakin guugleilun perusteella ymmärsin, että rikkinäinen puola antaisi vikakoodin, tuonne ei tosiaan jää mitään koodia muistiin. Vikavalo vain vilahtaa.

[Antti93]

Joskus olen jostain kulkineesta, saanut tuon vilkkuvan vikavalon muutettua pysyväksi, kun on vain kylmästi pitänyt nykimisen päällä, niin kauan että valo ei enään vilkkunut, vaan jäi päälle

[akyttala]

Ongelma on ratkennut.

Auto oli reilun kuukauden korjaamossa, jossa jakopäähomma tehtiin. Kahteen kertaan sinä aikana ilmoitettiin, että auto on kunnossa, mutta eihän se ollut. Kotimatkalla ihan samat oireet.
Lopulta ilmoittivat, että kyllä se on varmaan ECU-vika, tullut vaan sattumalta samaan aikaan. Toivat auton itse mulle.

Ei mennyt mulle läpi tuommonen selitys vaan kurkkasin itse konepellin alle ja 20min meni paikallistaa vika; kampiakselin asentotunnistimen johto heiluttelemalla auto sammui. Tietyssä johdon asennossa lähti käymään, toisessa ei. Johto oli jakopäärempassa runtattu hajalle jakopääkopan ja lohkon väliin.
Kävin avautumassa korjaamossa ja kävivät hakemassa auton vielä tutkittavaksi. Pari päivää meni, että osasivat edes nykiä oikeaa johtoa, jotta sammuisi, mutta lopulta löysivät vian ja korjasivat kohtuullisen siististi. Nyt makaronipussi kulkee taas.

Huomenna pitää vielä mennä avautumaan, että saavat tilata originaalin johdon kampuran tunnistimelle, en katso tuommosia virityksiä autossa ja lisäksi hankkikoon uudet muoviruuvit sulakelaatikon kanteen, kun ovat nylpänneet ne ihan pyöreeksi etsiessään OBD-pistoketta.

Kiitos kaikista vinkeistä, en olisi varmaan osannut epäillä juuri kampuran asentunnistimen johtoa, jossei moisen tunnistimen ongelmista olisi vinkattu.