Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[AZP]

Sininen väri ei välttämättä kerro kestääkö jatkuvaa 16A virtaa. Pistorasiasta täytyy löytyä erikseen tieto ko. asiasta.

Kiitos. Minkälainen merkintä tai muu tieto pistorasiasta pitäisi löytyä jos se on jatkuvaa 16A virtaa (ainakin väitetysti) kestävä?

[IC1970]

Kona ilmoitti kaupunkireissulla, että etupään turvallisuusjärjestelmät ovat poissa pelistä ja sytytti kolme varoitusvaloa. Annan anteeksi, tältä näytti marketin pihassa...


Putsasin keulan ennen starttia ja herjat poissa, 10 km myöhemmin sama juttu. Mutta hei, JUST tämmöistä keliä tilasin. NOT.

Mites se vanha sanonta menikään, "loman ajankohdan voi valita, mutta säätä ei". En ole ollenkaan varma, että on vanha sanonta, jos on ihan uusi, niin saa käyttää ja ajan mittaan tästäkin tulee vanha.

Äsken tuli soitto korjaamolta, Musta on noudettavissa, laskussa seisoo 430 euroa. Arvelin 4-500 väliin menevän ja arvelin oikein. Kaivan kuvetta, vain parasta Accordeille !

[V.J.S]

Juu, tämmösellä märällä lumisateella on kaikki tutka ja kamerahimmelit aina pois pelistä näillä nykyautoilla (törmäyksenestot, älykkäät cruiset, parkkitutkat yms.) ja mittaristo täynnä virheilmoituksia. Ei paljon auta, vaikka niissä olisi joku onneton lämmityskin, kun ei se ehdi kuitenkaan sulattaa tarpeeksi nopsaan, kun lumiräntäloskamoskaa tulee ns. tuutin täydeltä.

[9000 automaatilla]

Parkkitutkan toimimattomuuden ymmärrän, ilmankin pärjää. Olen joskus ymmärtänyt, että monessa nykykiulussa kun keula on tarpeeksi puurossa, niin esim. cruise ei toimi. Tämä on kai adaptiivisen ongelma, mutta onko ne tehty niin, että cruise ei sitten toimi lainkaan, jos adaptiivinen systeemi ei ole käytettävissä?

Jos näin on, niin kyllä on taas pääsiäiskäsi ollut tekemässä systeemeitä, joiden käyttötarkoitus on ollut toissijainen suhteessa "mahtavaan suunnitelmaan" .

[petrisa]

Ei tuossa vielä mitään, mutta toissa talvena ajoin Oulusta pohjoisen sunntaan 4-tietä niin Oulussa satoin vettä ja Ii:ssä sade muuttui rännäksi ja lopulta märäksi lumeksi. Ajovalot hävisivät kokonaan ja tietysti ajankohta oli illalla eikä katuvaloja.

Ei ajovalot näyttäneet mihinkään. Koko keula oli muurautunut usean sentin paksuiseen sohjoon. Xenon valojen lämpötila ei ollut riittävä pitämään umpion pintaa auki. Sama koski sumuvaloja. Molemmat kun ovat ovat varustettu 35W polttimoilla. Olisi ilmeisesti pitänyt ajaa koko ajan pitkät päällä niin H7 olisi tuonut lisää lämpöä. Kokeilin tätä mutta liian myöhään

[IC1970]

Musta kotiutettu, katselin vähän laskusta hinnanmuodostusta ja totesin, että takapyörän laakerin hinta ei ole ainakaan laskenut. Samat originellit kuin Harmaaseen viime vuonna, ostin ne viime kesänä, hintaa tuli kahdelle laakerille yht. 220 euroa. Nyt oli yhden hinta 148,5 euroa. Ehkä kahdesta sai paljousalennusta... Sama marmori, sama myyjä ja saman henkilön alennukset.

Jarruosathan ovat tuohon halpoja, eli levyt 54e ja palat 34e = 88e, siis yhteensä kummallekin puolelle.

Jotenkin minusta tuntuu siltä, että alkuvuosi on ollut aika kallis autojen suhteen. Koska tykkään kiduttaa itseäni varmistin asian ja voin todeta, että olen investoinut Skodaan ja Mustaan yhteensä 2200 euroa alkuvuoden aikana. Kumpaankin uusi kesärengaskerta, Skodaan "iso"huolto ja tuulilasi, Mustaan abs-anturi, takalaakeri ja takajarrulevyt + palat. Harmaaseen ei ole mennyt senttiäkään, mutta se asia korjaantuu, kun olen henkisesti ja finanssipoliittisesti valmis antamaan auton ilmastoinnin korjaukseen.

Nyt kun kirjoitan ääneen, että jos vaikka yksi tiliväli menisi ilman ylimääräisiä, niin katsotaan koska ja mitä seuraavaksi. Onneksi erääntyvissä maksuissa on ensimmäinen 395 euron erä Konasta, niin pääsee maksamaan sähköllä ajamisen autuudestakin. Sehän on melkein sama, kuin tekisi tämän päivän remontin joka kuukausi

[AZP]

Parkkitutkan toimimattomuuden ymmärrän, ilmankin pärjää. Olen joskus ymmärtänyt, että monessa nykykiulussa kun keula on tarpeeksi puurossa, niin esim. cruise ei toimi. Tämä on kai adaptiivisen ongelma, mutta onko ne tehty niin, että cruise ei sitten toimi lainkaan, jos adaptiivinen systeemi ei ole käytettävissä?

Jos näin on, niin kyllä on taas pääsiäiskäsi ollut tekemässä systeemeitä, joiden käyttötarkoitus on ollut toissijainen suhteessa "mahtavaan suunnitelmaan" .

Riippuu autosta. Esim. A-Insigniassa loppuu cruisen toiminta kokonaan jos tutka on tukossa, Mitsun Outlanderissa vaihdetaan kruise vain manuaalipuolelle ja ajo jatkuu ilma adaptaatiota.

[lauriolio]

Parkkitutkan toimimattomuuden ymmärrän, ilmankin pärjää. Olen joskus ymmärtänyt, että monessa nykykiulussa kun keula on tarpeeksi puurossa, niin esim. cruise ei toimi. Tämä on kai adaptiivisen ongelma, mutta onko ne tehty niin, että cruise ei sitten toimi lainkaan, jos adaptiivinen systeemi ei ole käytettävissä?

Jos näin on, niin kyllä on taas pääsiäiskäsi ollut tekemässä systeemeitä, joiden käyttötarkoitus on ollut toissijainen suhteessa "mahtavaan suunnitelmaan" .

Niissä ei yksinkertaisesti ole ohjelmoituna tavallista cruisea - on vain tuo adaptiivinen. Jos asiaa miettii yhtään enemmän, niin tuohan on turvallisuusasia. Limitteri toki toimii, mutta vaatii painoa kiihdytinpedaalille.

[Numba]

Jaa, se on adaptiivinen nimeltään. Puoltaa paikkaansa estäessään peräänajoja.

En tykännyt yhtään toiminnosta, kun näin ensimmäiset mainokset TV:ssä. Arvelin sen johtavan siihen, että liian lähellä perässä ajelijat vaan lisääntyvät.
No, onhan siinä etäisyyden säätö, pakko olla. On on, perässä hiihtäjän unelma laite, voi ajaa vaikka 100 km tappituntumalla, vaikka välissä olisi 60 risteyksiäkin.

Pääsin kokeilemaan ko. toimintoa sijaisautossa hybridi Camryssä. Valittavissa 3 etäisyyttä 30 m, 40 m ja 50 m. Mielestäni tuo 50 m ei ollut tolppien väli vaan vähemmän. Toimii taajama nopeuksissa, mutta en kyllä ajaisi matka-ajoa tuollaisella etäisyydellä.
Ei, eihän sitä ole pakko ajaa niin lähellä. Ei nii, mutku tää hieno auto haluaa näin tehdä. Siltä se ainakin näytti katsellessa hiihtolomalaisia.

[viggen]

Sono Motorsin autojen valmistus ei ala Trollhättanissa, vaan Uudessakaupungissa.

[aero]

Ei ajovalot näyttäneet mihinkään. Koko keula oli muurautunut usean sentin paksuiseen sohjoon. Xenon valojen lämpötila ei ollut riittävä pitämään umpion pintaa auki. Sama koski sumuvaloja. Molemmat kun ovat ovat varustettu 35W polttimoilla. Olisi ilmeisesti pitänyt ajaa koko ajan pitkät päällä niin H7 olisi tuonut lisää lämpöä. Kokeilin tätä mutta liian myöhään

Kyllä ennen oli hyvin, kun saapin keulalla oli lampunpyyhkimet, jotka pyydettäessä viipotti sitä loskaa pois valoilta sitä mukaa kun uutta tuli. Tuskin olisi 55W hoonelkkukaan pitänyt tonnarin telkkarivaloja esillä pahimmilla keleillä, mutta pyyhkimet piti.

Nih, pyyhkimet valoihin takas! Ne oli oikeesti hyvät.

[9000 automaatilla]

Mitsupiskin ingengööri on ollut fiksu, Opelixin ei niinkään, mikäli esitetyt asiat pitävät paikkansa.

Turvallisuusasia tietyllä tavalla, mutta pirun ärsyttävä ominaisuus, jos sattuisi omassa olemaan. Onneksi kurvailen vanhoilla ja halvoilla, niin ei ole tuommoisia ongelmia . Joskus keli voi olla sensoreille liikaa, vaikka ajokeli olisi about normaali talvikeli. Tän huomaa jo noista parkkitutkista.

Toki vastuu on aina ruorin ja jakkaran välissä. Ei tartte antaa tekniikan kaikkea tehdä, jos olosuhde on surkea.

Myyntimiehen puhetta muistellessa pitkä matka alkaa ketuttaa viimeistään siinä, kun kolmatta kertaa putsaa sitä digitaalista (pers)silmää jossain levikkeellä. Onneksi sillä lipeväkielisellä, luotettavalla autokauppiaalla on sana hallussa, kun asiasta käy avautumassa. Siinä on taas lasipalatsin kahviossa sumpit ansaittu .

[AZP]

Kyllä sanoisin että Mitsun adaptiivisen kolmaskin (eli pisin) etäisyysvalinta on Suomen talvioloissa maantievauhdeissa hieman liian lähellä edessä ajavaa. Ainakin omaan makuun, kun en tykkää nuuskia toisten takapuskuria ja haluan pitää reilua ennakointivaraa.

Maantiellä kun edessä ajava laittaa vilkun päälle kääntyäkseen niin napautan vakkarin aina pois päältä ja hoidan hidastamisen ja tilanteen ohittamisen manuaalisesti. Vakkarilla tulee ihan järkyttävän kulmikasta siitä manööveristä vaikka edelläajava hoitaisi kääntymisen tosi sulavasti ja nopeasti pois tieltä. Tämä siis keliin ja vuodenaikaan katsomatta.

Japani on kai niin ruuhkainen maa että pitää ajaa tappituntumalla että kaikki autot mahtuu teille

Valojen muurautumisesta samanlaisia kokemuksia menneeltä (tai siis ulos katsottuani pitäisi kai sanoa jatkuvalta) talvelta. Auto kun seisoi ulkona talven eikä ollut lämmintä tallua käytössä sulatteluun, niin lamppujen muovien päällä välillä sentin kerros kovaa jäätä. Zenonvalo ei tuosta isosta ja kaukana polttimosta olevasta muovikuvusta jaksanut sitä sulattaa jos oli vähänkään pikkupakkasta kylmempää. Mutta ei sitä uskaltanut skrabatakaan, kun tietää että keväällä saa sitten mennä umpiokauppaan

[JP_Vette]

Pääsin kokeilemaan ko. toimintoa sijaisautossa hybridi Camryssä. Valittavissa 3 etäisyyttä 30 m, 40 m ja 50 m. Mielestäni tuo 50 m ei ollut tolppien väli vaan vähemmän. Toimii taajama nopeuksissa, mutta en kyllä ajaisi matka-ajoa tuollaisella etäisyydellä.
Ei, eihän sitä ole pakko ajaa niin lähellä. Ei nii, mutku tää hieno auto haluaa näin tehdä. Siltä se ainakin näytti katsellessa hiihtolomalaisia.

RAV4 ei kans anna ajaa kovin kaukana, mut Octavia taas oli ihan ok jopa suolakurakeleille.

[V.J.S]

Olen joskus ymmärtänyt, että monessa nykykiulussa kun keula on tarpeeksi puurossa, niin esim. cruise ei toimi. Tämä on kai adaptiivisen ongelma, mutta onko ne tehty niin, että cruise ei sitten toimi lainkaan, jos adaptiivinen systeemi ei ole käytettävissä?

Jos näin on, niin kyllä on taas pääsiäiskäsi ollut tekemässä systeemeitä, joiden käyttötarkoitus on ollut toissijainen suhteessa "mahtavaan suunnitelmaan" .

Riippuu autosta, että toimiiko cruise lainkaan, kun on keula tukkeessa loskasta. Kugassa saa näppäiltyä valikosta käyttöön älyttömän cruisen, joka siis toimii perinteisen cruisen tapaan pitäen valitun vauhdin, mutta ei sitten jarruttele/kiihdyttele jonossa ajellessa tai muuttele nopeusrajoitusten mukaan asetettua nopeutta. Huhuja muistaakseni olen kuullut, että kaikilla autovalmistajilla näin ei olisi, eli cruise on sitten kokonaan pois pelistä jos on sensorit tukkeessa, mutta varmaksi en osaa sanoa.

Lisänoottina mainittakoon, että kun joskus tuolla Brittien PHEV-Kuga Facebookissa kertoilin talviajokokemuksia ja mainitsin tuosta älykkään/aktiivisen cruisen pois pelistä putoamisesta lumisateella, niin siellä oli moni ihan kauhuissaan: herranjumala sentään, ei cruisea saa kuulemma missään nimessä käyttää, jos sataa lunta. On vallan kauhia turvallisuusriski Eli moneen junaan on hiihtäjää ja hiihtovälineen valmistajaa tässä maailmassa