Ajatuksia autoilun arjesta ja muustakin

[Lerssinen]

No se tigar on sellainen serbialainen elokuvarengas, ulinaa ja savua on tienoo täynnä ja kumi on slikkendaali alta kahenkymmenentuhannen.

En lopeta linglongin hehkuttamista, sarjoja on lähipiirin autoissa ja omissa ollu useita eikä mitään moittimista. Nokialaisista on pinnat lennelly ym.

[VKe]

En lopeta...

Lapsi on terve kun se leikkii, mutta sairas jos ei älyä lopettaa

Vanha suomalainen sananlasku...

Eli mieluusti lisää itte otsikon aiheesta

[Mono]

Eiköhän tässä ihan otsikon aiheessa ole menty, pieni vääntö vaan piristää.

Mitä öljyä tuollanen Prius syö, ettei olisi 5W-20 tai 0W-20?

Tuollaiset halparenkaat saattavat sinällään toimia, mutta ne syö ajatusta pisaralla pidemälle tms. eli kulutus voi olla useita desejä

sadalle enemmän verrattuna johonkin ekologiseen premium renkaaseen. Siinä voi sitten miettiä, tuliko loppupeleissä mitään säästöä.

Toki jos nämä ovat Tigar HIGH PERFORMANCE 205/55 R16 91H, niin niillä näyttäisi olevan kohtuullinen C -kulutusluokitus.

Tigar SYNERIS näyttää olevan E -luokitus kulutukselle.

Tigar SIGURA näyttäisi taas olevan "järkyttävä" F -luokitus kulutuksen suhteen.

Mutta mitä tämä sitten tarkoittaisi esim. prosentteina ???

[IC1970]

^Priuksessa on ohjekirjan ykkössuositus 0w-20, mutta tähän on laitettu aika uskollisesti merkkihuollossakin 5w-30, lisään puoli litraa Teboilin Diamond FS (Fuel Saver) 5w-30, yksi mahdollisista vaihtoehdoista jota sattui olemaan sopivasti marketin hyllyssä.

Tigarit tulevat olemaan nimenomaan nuo High Performancet, joissa tosiaan kulutusluokitus on C, kun se normaaliostoksessani BF:ssä on E, se oli osittain taustalla tuossa, kun ajattelin ekan kerran tätä merkkiä kokeilla tuosta luottokauppani valikoimasta.

[VKe]

Eiköhän tässä ihan otsikon aiheessa ole menty,

Kylläkyllä, otsikon aiheesta eli autoilusta vaan lisää, niinhän pyydettiinkin

[IC1970]

Hei taas, päivityksiä piisaa, koittakaa kestää, pientä innostusta ilmassa kaamoksen jälkeen

Aamulla laitoin koneeseen 0.6 litraa Diamondia, sen jälkeen oli aivan ylärajan tuntumassa, joten kelpaa. Ohjekirjan mukaan tikunväli on 1.5 litraa. No, yhtäkaikki, nyt on tilanne nollattu ja seurataan miten maistuu.

Helsinkiin ja takaisin oli tänään ohjelmassa, käytiin pojan karsintamatsissa häviämässä HJK:lle 10-0 Telia Stadionilla... No, ikäluokkansa Suomen kovin joukkue oli vastassa, joten meni harjoituksesta kun altavastaajia oltiin, pojalla oli maalissa hommia, torjui kuitenkin enempi kuin päästi. Prius meni motarilla, jossa oli jo 120 lätkät, just kuten muistinkin. Suoraan ja jämäkästi, ei hakemista tai vaeltelua. Loppuunajetut Hkpl 7: t olivat yllättävän tasaisesti loppuunkuluneet, kun eivät pompottaneet lainkaan. Muutenkaan ei ole havaittavissa kolahduksia, väljyyksiä tai muita omituisuuksia. Ajelin vakkarilla 122-123 km/h taulussa, joka on tämän mallin Priuksen voimavaroille just sopiva matkavauhti. Eipä se keskikulutuksen kokonaistilanne muuttunut tälläkään reissulla, se mitä motarilla meni enempi, otettiin Helsingissä ja Porvoon keskustan ajoissa takaisin.

Nyt olen viihtynyt ruskeanpunaisilla nahoilla reilut 311 km ja saldo on tämä

Siinä on taulussa ekat 10 min Porvoon halki kaupungin toiselle puolelle ja loput 20 min kaupungin halki pohjoiseen ja mutkatietä kotiin. Yksi viiden minuutin mittausväli meni niukasti yli 5 litran. Mukavasti regeneroi ja polttomoottori pysyi hiljaa valoissa seistessä kuten kuuluukin. Hesasta Porvooseen palatessa tarkkailin energiamonitoria kun laskeuduin Harabackan pitkästä rampista sisääntuloväylälle, moottorijarrutus ilman jalkajarrua reilusta 120 km/h vähän päälle 60 km/h ja akkumittariin ilmestyi viimeinenkin vaaleanvihreä viiva.
Tähänastisten ajojen perusteella en ole havainnut akuston toiminnassa mitään poikkeavaa, auto pelittää tasan kuten pitääkin, edellisen kolmen Priuksen kokemuksella.
Teetän hybridiakkutestin päivänä sopivana, että saadaan virallinen arvio kehiin, tässä vaiheessa ei jännitä testin lopputulos. Katsotaan, miten käy kylmä data vs. perstuntuma.

[Pölhökustaa]

Tähän vanhempaan puunhalaajien Toyotaan on suositeltu moottoriöljy 5w30 acea A5. Ohjekirjan mukaanhan tuo ei ole mikään kovin kranttu öljyjen suhteen, uudemmat luonnonsäästäjät sitten haluavat voitelun 0w20 liemellä.

[IC1970]

^Ainakin tässä mun auton ohjekirjassa on isolla 0w-20, jota käsketään käyttämään, mutta samalle käyttöalueelle luvataan sitten tuo 5w-30 ja tukku muita, ei tarvitse olla edes täyssynteettistä välttämättä. Aika uskollisesti tähän on kuitenkin eri merkkisiä 5w-30 öljyjä syötetty, voihan se olla, että vastoin ohjekirjaa, on korjaamoilla omat suositukset. No, siitä mikä autolle sopii ja mitä korjaamot laittavat, onkin sitten väännetty maailman sivu, eikä se aina ole marmorilta putkeen mennyt. Tämä mylly ei kuitenkaan, kuten totesit, ole kovin kranttu öljyille. Tuota mainitsemasi luokituksen öljyä tuli kuitenkin lisättyä (API SL/CF; ACEA A1/B1, A5/B5; Ford WSS-M2C913-A, -B, -C, -D; Renault RN0700 sanoo tuoteseloste), mitä siellä sitten oli valmiiksi, en tiedä, kun edellinen omistaja on merkannut vaan viskositeetin. Olipa sinne joskus laitettu jopa Motulia, joten ties mitä markethuttua onkaan.

[Pölhökustaa]

Mun tojon käyttöoppaassa ei muistaakseni 0w20:stä mainita. Toyotan merkkihuoltoliikkeessä kun olin töissä, niin siellä oli selvä jako, että tähän vanhaan versioon 5w30 (0w20 käytölle tuskin estettä on)ja uudempaan 1,8 koneeseen vain 0w20.

Motulin pitäisi olla ihan laatuvalmistaja, tunnettu esteripohjaisista öljyistään, kuten Redline.

[IC1970]

^Selkeä homma. Minustakin nämä 0w-20 ovat modernimpien koneiden ruokaa, Avensiksen Valvematiciin tuota laitettiin ja nyt Focuksen litrainen ravitaan samaisen viskositeetin aineella.

Tänään oli poutainen päivä ja lämpötila käväisi selvästi plussan puolella, joten hyödynsin vapaapäivän valoisia tunteja. Kovien pakkasten aikaiset töräykset Hiacen ohjauksesta harmittivat siinä määrin, että jumppasin suurimman osan Hiacen ohjaustehostimen nesteestä vaihtoon.


Koekäytössä 7 euron investointi Tokmannista, 500ml imupumppu. Hyvinhän se pelitti, 2dl sai kerrallaan tehostimen säiliöstä ulos, toistin proseduurin neljä kertaa väillä rattijumppaa harrastaen ja 8dl nestettä vaihtui, väri ainakin muuttui epämääräisen ruskeankellertävästä kohtuullisen lähelle ATF:n kirkasta punaista. Taidan pari imaisua vielä tehdä keväämmällä ihan vaan varmuuden vakuudeksi, katsellaan millaiselta neste näyttää tikussa kun on pari viikkoa ajeltu.

Priuksen ja Camryn pesin kummatkin ja Hiacesta vielä loppuvesillä takaovet, jotka pahimmin autosta kukkivat. Olihan se työlästä saavin ja ämpärin kanssa touhutessa, mutta tulipa tehtyä. Priuksessa on naarmuja ja pikkukolhuja ihan komea valikoima, mutta suht siisti yleisilme kuitenkin. Otin samalla myyntikuvat, niin ovat valmiina sitten kun tarvitaan. Camry on talvehtinut aika hyvin, oikean etuoven etureuna ja vasemman takakaaren alaosa ovat pieneltä matkalta pintaruvella ja vaativat joko minun tai seuraavan omistajan toimenpiteitä kesän aikana, takapäässä on pari pientä maalipinnan rikkovaa pistettä joissa alkavaa rupea, ne pitää myös pysäyttää. Yhteensä liki miljoona kilometriä tietä nähneet Toyotat eivät ole virheettömiä, mutta kantavat virheensä ryhdikkäästi pää pystyssä Autan kelien lämmetessä minkä voin.

[IC1970]

Kävin tänään taas moikkaamassa rengasliikkeen iloisia veikkoja, vapautin heidän neljästä mustasta kiekosta ja siirrettiin (vähän) rahaa tililtä toiselle. Vuorossa siis kylmätesti kesärenkaista Tigar High Performance, 205/55/16 H.

Kyseessähän on Euroopassa meille eurooppalaisille valmistettu laaturengas, kuten renkaan tarroissakin korostetaan


Huomatkaa asiallinen C-luokitus niin vierintävastuksen kuin vesiliirronkin suhteen. Esimerkiksi ylioppilaskirjoituksissa C on ihan asiallinen arvosana nykyäänkin. Tässä vaiheessa on jo varmaan täysin selvää, että Tigarilla ei ole mitään tekemistä arveluttavan Kiinankumin kanssa.

Lähemmin rengasta tarkastellessa voidaan valmistuspaikka määritellä tarkemmin ja se sijoittuu kuvan mukaisesti


Serbiaan, jossa renkaan ovat huolella valmistaneet veljeskansamme ahkerat kädet. Veljeskansaksi lasken serbialaiset siksi, että heidän pohjoisrajansa on yhteinen virallisen veljeskansamme Unkarin kanssa, meillä suomalaisilla on kuitenkin avara ja lämmin sydän, joten veljeyttä riittää vähän laajemmallekin.

Renkaat on valmistettu aika tarkalleen vuosi sitten


jonka jälkeen niitä on kypsytetty kuin viiniä ikään, että ne olisivat mahdollisimman valmiit palvelemaan tulevaa omistajaansa, joka nyt sitten satuin olemaan minä !

Renkaiden kuvio on sporttisen, tehokkaan, mutta samalla taloudellisen ja kestävän oloinen, selvästi korkean teknologian ja Eurooppalaisen suunnittelun tulos


Laaturenkaan tavoin Tigarissa on hienoja yksityiskohtia, tässä renkaan kuvion pohjalta kuvattuna vain yksi monista


Kaikenkaikkiaan olen kylmätestin perusteella erittäin vakuuttunut siitä, että tuleva ajokokemus näillä tulee olemaan kokonaisvaltainen ja miellyttävä. Vakuututtuani ei ole täysin mahdotonta, että samanlaiset renkaat pääsevät hurjaan kestotestiin avopuolisoni Focuksessa, jahka renkaanvaihto siihen tulee ajankohtaiseksi.

[IC1970]

Toissapäivänä tuli Focuksella vuosi täyteen meidän perheessä. Eilen kurkkasin kilometrilukeman, joka oli 42929 km. Vuodessa ajosuorite on ollut karvan vajaat 38000 km, joka on paljon, kun tähän saakka avopuolison vuosikeskiarvo on ollut aikalailla tasan 30 tkm. Enemmän treenejä ja pidemmällä, sillä nuo lisäkilometrit selittyvät. Autossa ei ole vuoden aikana ollut pienintäkään häiriötä, loistavaa, kauan tämä asiaintila jatkukoon.
Samalla pikapesin takaluukun, joka oli niin likainen, ettei rekisterikilpi saati pohjaväri enää erottunut. Enempää ei jaksanut hinkata. Focuksen suhteen into on täysin nolla, pikapesuja silloin tällöin ja muuten saa olla, pääasia, että toimii, yhtään euroa siitä ei saa vaihdossa enempää sitten aikanaan, vaikka hinkkaisi joka päivä.

Camryn laitoin myyntiin pari viikkoa sitten. Tarjouksia tuli, yhteydenottoja tuli, tuli "viimeinen tiukka hinta-kyselyjä", sitä normaalia. Viikkoon en sillä ajanut metriäkään, kunnes tänä aamuna töihin. Upeaa kyytiä. Muistin taas, miksi se tuli hankittua, muistin kuinka paljon siihen on mennyt rahaa ja vaivaa, joten ilmoitin klo 16 autoa katsomaan tulossa olleelle, että se ei ole enää kaupan ja poistin myynti-ilmon. Kun ei tuollaisia vaan oikein ole jäljellä tällä maailmankolkalla, ainakaan kovin montaa. Jatketaan siis puuhastelua Camryn kanssa käyttöharrasteen ominaisuudessa. Omiaan siitä ei pois enää saa, joten miksi lahjoittaisin hienon auton jollekin !? Markkinoiden määrittelemällä hinnalla se nimittäin olisi lahjoitus.

Priuksen kanssa touhuan tovin, kunnes saan sen haluamaani kuntoon, sitten myyntiin. Vaikka Prius on pätevä ja mielenkiintoinen peli, onhan Camrylla ajaminen sen rinnalla hermolepoa, Priuksessa tapahtuu jotain koko ajan, Camry ei turhia hötkyile. Sopii tämmöiselle viittäkymppiä lähenevälle yksinkertaiselle, maalla asuvalle miehelle kuin nenä päähän.

Huomiseksi luvattiin karmeaa keliä, joten ajovuoroon pääsee luonnollisesti Hiace !

[pomppe]

Voin hyvin samaistua tuohon. Monta kertaa suunnitellu auton vaihtoa mut jotenki se aina unohtuu kun lähtee kolkilla liikenteesee. Joku sanoi ettei näihin saisi kiintyä mut minkäs teet

[IC1970]

^Mä olen ollut sen verran levoton viime vuosina, että ei ole oikein kiintymisiä tapahtunut, Camry on ensimmäinen pitkiin aikoihin, jonka kohdalla tuli kesken myyntitouhujen sellainen tunne, että ei prkl, tämä ei lähde mihinkään. Jotain sympaattista tuossa sämpylässä on. Nyt on hankittu uudet renkaat ja eteen tulleet viat on korjattu, toistaiseksi on tiedossa ajoa ja pienien itseä häiritsevien ominaisuuksien viilailua, pesua ja puunausta, pientä hiontaa ja maalausta ynnä suojausta, sitä pientä puuhastelua työn vastapainoksi. Samaa tiedossa Hiacen kanssa. Voihan sitä noiden rinnalla aina välillä kierrättää jonkun Priuksen tapaisen, kun kohdalle sattuu, niin saa pidettyä vaihtohalut kurissa sitä kautta.

[IC1970]

Vielä talvi yrittää epätoivoisesti venyttää olemassaoloaan, mutta aina löytyy talvelle voittaja !

Onko se...

No ei

Onko se...

Ei ei

Onko se...

Kyyllä