Autoni tukkoisuus ;-( ;-)

[Turbo Sensonic]

No niin, nyt on sitten tainnut meikäläisen autoa vaivannut tukkoisuuden syy selvitä (ehkä ja taas ehkä ):

vika on ollut kampiakselin anturissa Anturi mittaa pääasiallisesti moottorin kierroslukua ja kampiakselin asentoa Trionicille sytytyshetken, ruiskutushetken, ruiskutusajan, ahtopaineen sekä joutokäynnin säädön laskemiseen.

Vika ilmeni loppuen lopuksi tänä aamuna, kun auto oli ollut kiinni lohkolämmittimessä 2 tuntia ja kun starttasin, niin auto ei lähtenyt käyntiin ja CHECK ACS -valo syttyi palamaan. Ajattelin jo hetken, että nyt täytyy hinauttaa tuo "pommi" korjaamolle, mutta vähän ajan päästä auto lähti käyntiin ja CHECK ACS -valo sammui.

Ajoin Konalan Laakkoselle, jossa laitettiin Tech 2 kiinni auton diagnostiikkaulostuloon ja sieltä katsottiin Sensonicin vikakoodit. "Ei kierroslukutietoa" oli vikakoodin "sanoma". Tästä tiesin, että vika on kampiakselin anturissa, koska A) Vaikkakin CHECK ACS -valo syttyisi, niin auton pitäisi silti lähteä käyntiin ja B) WISissä lukee näin:

jos kampiakselin anturi ei toimi tai piirissä on katkos, moottori ei käynnisty.

ja näin (kohta "Sensonic"):

jos kampiakselin anturin signaali puuttuu, CHECK ACS -valo syttyy ja liikkeellelähtö tapahtuu läpän asennosta riippuen.

Kun sain auton käymään, tyhjäkäynti "huiteli" 500 ja 1700 rpm:n välillä ja auto sammui kerran liikennevaloihin. Mutta silloin kun anturi toimii moitteettomasti, niin auto toimii kuin kello

Trionic 5 -Saabien omistajille: tuli sellainenkin asia selville, että Trionic 5 -järjestelmässä ei kuulemma ole kampiakselin toiminnan puutteen varoitusilmoitusta CHECK ENGINE. Varoitus on tullut kuulemma vasta Trionic 7 -Saabeihin.

Eli jos Trionic 5 -Saabin tyhjäkäynti soutaa ja ilma-bensaseos heittelee, niin silloin vika on todennäköisesti kampiakselin anturissa.

Kenelläkään pääkaupunkiseudun Saab -myymälöistä ei ollut autooni sopivaa kampiakselin anturia. Länsiautosta ilmoittivat, että heillä on anturi varastossaan, mutta eihän se sitten sopinutkaan Sensonic Saabiin. Tilasin uuden anturin, joka tulee maanantaina Länsiautolle. Maksaa 136 euroa

[SEPA]

Kyllä meinaa miehellä vastustaa auto enemmän ku mulla lainan maksu.
Mut kyll se siitä.Hyvin oot jaksanu hakea vikaa ja kyll se löytyy.Toivottavasti ennen kuin viet sen romuttamoon

[NG900T]

Vika ilmeni loppuen lopuksi tänä aamuna, kun auto oli ollut kiinni lohkolämmittimessä 2 tuntia ja kun starttasin, niin auto ei lähtenyt käyntiin ja CHECK ACS -valo syttyi palamaan. Ajattelin jo hetken, että nyt täytyy hinauttaa tuo "pommi" korjaamolle, mutta vähän ajan päästä auto lähti käyntiin ja CHECK ACS -valo sammui.

Siis hetkinen, CHECK ACS valo syttyi (=koska kampiakselin anturi tökkii?)

Trionic 5 -Saabien omistajille: tuli sellainenkin asia selville, että Trionic 5 -järjestelmässä ei kuulemma ole kampiakselin toiminnan puutteen varoitusilmoitusta CHECK ENGINE. Varoitus on tullut kuulemma vasta Trionic 7 -Saabeihin.

Mutta kuitenkin sait sisälle kajuuttaan ilmoituksen että jotain on vialla?

Tilasin uuden anturin, joka tulee maanantaina Länsiautolle. Maksaa 136 euroa

HALBA!? hitsi mitä rosvousta, mokoma tarvike.

[Turbo Sensonic]

Siis hetkinen, CHECK ACS valo syttyi (=koska kampiakselin anturi tökkii?)

Jep, jep. Sensonicin keskusyksikkö ottaa koko ajan vastaan moottorin kierroslukusignaalia kampiakselin anturilta. Jos auto ei saa kierrossignaalia kampiakselin anturilta, syttyy CHECK ACS -valo. Mikäli tämä tapahtuu auton ollessa ajossa, Sensonic "korvaa" kampiakselin anturin signaalin nopeussignaalilla, jonka se ottaa vasemman takapyörän pyörimisnopeudesta.

Mutta kuitenkin sait sisälle kajuuttaan ilmoituksen että jotain on vialla?

Joo, kiitos Sensonicin, että antoi ton CHECK ACS -varoituksen. Trionic ei ilmoittanut mitään CHECK ENGINE -varoitusta

Nyt on sitten käyty Länsiautossa. Anturi asennettu, maksoi 166 euroa ja työ päälle. Sain tingittyä "klubialennusta" niin, että lasku jäi alle kahdensadan euron. Auto toimi ainakin Länsiautolta tänne duunipaikalle tosi hyvin Ei enää kierrosten elämistä tyhjäkäynnillä, eikä muutakaan kiusaa, jota toi anturi aiheutti mulle kahden kuukauden ajan

[Milli]

No nii!Jokohan se siitä lähtis hyrskytteleen..

[Turbo Sensonic]

No nii!Jokohan se siitä lähtis hyrskytteleen..

Tod.näk.
Ekan kerran Länsiautolta duunipaikalle pääsin testaamaan autoa uudella coolerilla niin, että auto ei ollut vähääkään tukkoinen. Kylläpä spoolaa paineet ylös tosi nopeesti

[Milli]

Et oo viel dynossa käynyt?

[Speedou]

Et oo viel dynossa käynyt?

Eipä taida ja jos nyt haluaa mennä, joutunee renkaiden vaihtoon. Vai onko TB:llä kitkat ja niillä voi olla vaikeuksia saada oikeita lukemia.

[Milli]

No prkl sekin vielä. Luulin että etelässä ajellaan kesänakeilla ympäri vuoden.

[Turbo Sensonic]

Et oo viel dynossa käynyt?

No en oo. Valitettavasti en ikinä ehtinyt ajoissa dynoon, ennen kuin auto alkoi oireilemaan

Jos nyt sitten kesärengaskauden koittaessa menisi dynottamaan auton. Kaikki yli 250 hv:n on jo pelkkää plussaa ja tosi tyytyväinen vois olla 270 hv:n lukemiin, mitä Maptunin Fredrik arvioi tolla mun setilläni irti saatavan. Tai oikeastaan Fredrik ilmoitti 270+ hv.

Eipä taida ja jos nyt haluaa mennä, joutunee renkaiden vaihtoon. Vai onko TB:llä kitkat ja niillä voi olla vaikeuksia saada oikeita lukemia.

Speedou on ihan oikeessa. Täytyis vaihtaa autoon kesärenkaat, enkä viittis tehdä sitä ennen kuin tulee kesärengaskausi Mulla on tällä hetkellä alla Nokian Hakkapeliitta 4:t ja on muuten hyvät, joten nastarenkailla tässä ajellaan. Ja kitkoihin en vaihda.

Tästä offtopicina voisi heittää erään Hesarin mielipidekirjoituksen noin viikko sitten, jossa joku hemmo ehdotti, että nastarenkaat kiellettäisiin lailla Etelä-Suomessa, koska kitkoillakin pärjää. Kyseinen kirjoittaja vaan ei ottanut huomioon sitä, että mitäs sitten tehdään, jos täytyy lähteä ajelemaan pohjoisiin päin, joissa nastarengas on aivan "must". Eli ilmeisesti hänen mielestään ihmisillä pitäisi olla käytössä kolme rengaskertaa autoona: kesärenkaat, kitkat Etelä-Suomen talviajeluun ja nastat, jos lähtee ajelemaan Etelä-Suomesta pohjoiseen päin, jotka sitten vaihdetaan jossain vaiheessa matkaa kitkarenkaiden tilalle. No way punk!

[potkuhousu]

mainio idea sais ostaa yhdet vanteet lisää tää nasta kitka vois olla uusi topikki.

[Turbo Sensonic]

Entäs, jos sattuisi asumaan "rajalla"
Siinähän olisi jatkuvaa rengassavottaa.

Joo, ja kuka määrittelisi, missä se raja menee? Sitten täytyisi olla alvariinsa toinen rengaskerta mukana takakontissa

[Milli]

Reissuunko lähtis niin sais aina olla peräkärry messissä että mahtuu kaikki renkaat kyytiin ja jos sattuu ylittään sen tietyn rajan. Ja sitten ei muuta kuin renkaan vaihto hommiin. Kylläpäs se olis niin mukavaa.

[bluewolf]

Tästä offtopicina voisi heittää erään Hesarin mielipidekirjoituksen noin viikko sitten, jossa joku hemmo ehdotti, että nastarenkaat kiellettäisiin lailla Etelä-Suomessa, koska kitkoillakin pärjää. Kyseinen kirjoittaja vaan ei ottanut huomioon sitä, että mitäs sitten tehdään, jos täytyy lähteä ajelemaan pohjoisiin päin, joissa nastarengas on aivan "must".

Tämä kirjoittelija lienee ratikkaa käyttävä salkkumies joka kantaa sateenvarjoa kainalossaan?? Kielletään samalla suolan käyttö tyystin. Ihmettelen kuin tielaitos saa tehdä jatkuvasti laillista ympäristörikosta. Olispa muuten hienoa jos kerrankin sais ajella pääkaupunkiseudulle asti ilman että kymppilitra Lasolia on takakontissa valmiiksi sekoitettuna. Auto kestäs puhtaana ja ennenkaikkea näkyväisyys lasin läpi paranisi satakertaiseksi kun suolalillinki ei aiheuttaisi kalvoa. No. eihän tämä tukkoisuuteen liity mutta muuten herkullinen tilaisuus "purnata".

[Turbo Sensonic]

No niin, nyt auto toimii suhtkoht hyvin. Ongelmana on tosin vielä kovat moottorijarrutukset, mutta muuten auto on ihan jees.

Moottorijarrutuksen ohessa ohjaus tuntuisi jäykemmältä. Otaksun, että joku käyttöhihnan laakereista on siis mennyt p sk ksi ja käyttöhihna menee välillä "nahkoinaan" ja siksi moottori jarruttaa melko voimakkaasti tyhjäkäynnillä

Eilen kun tulin kotiin kaupasta auton ollessa lämmin, ajoin se pihaan ja kaasuttelin tyhjäkäynnillä kolme-neljä kertaa johonkin 4000 rpm:n tuntumaan ja annoin kierrosten valahtaa takaisin tyhjäkäyntilukemiin.

Sammutettuani auton ja lyötyäni oven kiinni haistoin lämmenneen kumin hajun (jonka olin muuten haistanut pari kertaa aikaisemminkin, mutta en silloin pystynyt assosioimaan sitä autooni). Tästä päättelin, että auton käyttöhihnan hihnapyörissä on ilmeisesti jotain vikaa, koska:

A) auton moottoriin liittyviä kumisia, liikkuvia osia ei ole muuta kuin tuo käyttöhihna ja
B) Kampiakseli pyörittää tuota hihnaa, joka sitten tietysti voi vastavuoroisesti hidastaa kampiakselia, jos joku hihnapyöristä on p sk na, ja
C) ohjaustehostin tuntui jäykemmältä kuin normaalisti.

En tiedä, kuinka kauan tuo hihna kestää, mutta toivottavasti sillä pääsee ensi torstaiksi Jyväskylään, jossa olisi tarkoitus PCS:llä asentaa mun autoon uudet jarrut ja tsekkailla, mistä tuo voimakas moottorijarrutus oikein johtuu