VAGien kanssa kärvistelyä

[Turbo Sensonic]

Mä ajan niin vähän kilsakorvauksella, että marginaalimustannus on melko suoraan bensa + rengaskulut. renkaisiin jos laskee 150-200€/ vuosi niin riittää varmasti, jolloin kahden vuoden keskimääräisellä bensakustannuksella tulee 11,26 snt/km.

Itse ajan sen verran (eilenkin stadista Nääswilleen ja takaisin), että kannattaa ajaa omalla autolla ja dieselillä.

Vaikka dsg-remppa viimeistään 100tkm jälkeen pelottaa tosissaan, on tuo autonvaihtomatematiikka sellaista, että jos ei itse myy niin ei kauheasti kiinnosta lähteä vaihtamaankaan. sillä persnetolla mitä hyvityshinnassa tulee, teettää jo yhden kytkinrempan helposti:roll: Markkinoillakaan ei oikein tähän käyttöön ole mitään mielenkiintoisempaa tarjolla, ainakaan maksimissaan samoilla pääomakuluilla.

Mä olen sellainen autoilija (lue: saabisti), joka ei ole juuri koskaan miettinyt auton hyvitysarvoa. Ostan auton aina itselleni ja ajan sillä niin kauan kuin tuntuu hyvältä. Sen jälkeen se menee myyntiin. Jos siitä saa vielä jotain rahaa, niin aina parempi

[cossucola]

Tuli Marraskuussa hommattua ensimmäinen Vaggilainen , eli Skoda Octavia 1,9tdi vm2000. Sellanen ruma ankanpoikanen.
Autolla on rullattu 437tkm, ruostetta hieman löytyy. pyynti oli 1000€.. "nätit" 17" alut jätettiin kaupasta pois ja ja sain tingattua hintaa alas kun autossa oli jäähdytinneste vuotoa. 600€ :lla vaihtoi omistajaa. Tuore leima ja korjauskehoitukset oli hoidettu pois.
Tässä on 110hp AHF -moottori, VNT ahtimella. Varusteita löytyy: Vakkari, manuaali AC, keskuslukko, sähköikkunat, säädettävä tihku.
Ensin tein öljyhuollon + kaikki suodattimet vaihtoon, huoltokirjaa ei oltu juurikaan täytelty. Jakopäästä löytyi kuitenkin merkinnät. 20tkm ajelee vielä ennen remonttia.

Nestevuoto oli aika rajua kun päivän aikana hävisi litra paisarista, Myyjä sanoi että viikon välein tarvii täytellä. Vika löytyi syylärin alareunasta, muovinen osa jossa hana vuoti, varsinkin silloin kun oli painetta järjestelmässä. Uusi osa Fixukselta 5,50€.
Yllättävän mukava peli tämä on ajella vs tonnari. Isollakin tiellä suuntavakaa ja saa hyvän ajoasennon.

Tällä autolla on tarkoitus harrastaa autoilua minimibudjetilla, eli rempat mitä vaan pystyn tekemään niin hoidan itse ja jos tulee fataali vika niin lähtee paaliin. Kirjottelen tänne lisää kuinka homma etenee ja laskeskelen ylläpitokuluja.

[Saabatti]

Täällä keskiviikkopäivän pelasti allekirjoituksen VAG, joka ei myöskään (naapuriketjua lainaten) syö öljyä, jakopäitä tai DSG:tä, vaikka vähän e-Golfia vanhempaa tekniikkaa onkin. Selvää panettelun makua siellä otsikoinnissa .

Ooppelin akku jämähti -24C, ei suostunut edes lupailemaan parin tunnin roikan päässä olosta huolimatta. Saab-parka taas oli hyytynyt jo niihin edellisen viikon 38 asteen pakkasiin.

Töistä myöhästymiseltä pelasti onneksi VW, joka jyrähti muutaman päivän seisonnasta huolimatta pienen sahauksen jälkeen nöyrästi tulille ilman mitään esilämmittelyitä . Luottopeli mikä luottopeli.

[9000CD23T]

Poloisen lämmityspuhaltimen etuvastus sanoi työsopimuksen irti.

[Haza]

Puhallinmoottori vaihtoon samalla ellei halua vaihdella vastuksia useampaan kertaan..

[9000CD23T]

Etuvastus vaihdettu, oli muuten melkolailla ahtaassa paikassa.Tilaa tulee lisää kun taivuttaa sitä hansikaslokeron taka kiinnike rautaa ulospäin. Moottoria en vaihtanut, kun ei pitänyt ääntä. No jos kärähtää otetaan homma uusiksi.

[Haza]

Ei niissä usein ole mitään näkyvää tai kuuluvaa vikaa, mutta silti polttaa esivastusta. Eipä se vastus tietysti kallis ole jos jaksaa vaihdella..

[McStadey]

Räntäsade pääsi yllättämään ja tietysti vakkari lopetti toiminnan välittömästi.
Mäkkärin pihalla huoltotauko, sai Woltkuskit ihmetellä kun kävin kiillottamassa logoa kasvomaskilla (ei löytynyt muuta nopeasti auton sisältä )

[koistha]

Olen edelleen sitä mieltä, että VAG:lla on ollut joku näköalaton, joka ei ole älynnyt laittaa mahdollisuutta tiputtaa tuota adaptiivista vakionopeussäädintä tavalliseksi ohjelmallisesti. Olisi edes sellaisena, että valinnan voisi tehdä resetoituvaksi kun auton sammuttaa.

[koistha]

Olen edelleen sitä mieltä, että VAG:lla on ollut joku näköalaton, joka ei ole älynnyt laittaa mahdollisuutta tiputtaa tuota adaptiivista vakionopeussäädintä tavalliseksi ohjelmallisesti. Olisi edes sellaisena, että valinnan voisi tehdä ja se palaisi adaptiiviseksi automaagisesti kun auton sammuttaa kokonaa.

[AZP]

Opelillahan tuo ainakin Insigniassa toimii samalla tavalla: kun tutka menee umpeen, ei ole vakkaria laisinkaan.

Olisko saksalainen turvallisuusinsinööri sitä mieltä että kun tutka on ummessa, niin keli on niin poikkeuksellinen ja vaarallinen, että vakionopeudensäätimen käyttö on turvallisuusriski? Ei tietenkään päde suomalaisessa perustalvessa, mutta mitä Wolfsburgin tai Rüsselsheimin Günther sellaisesta tietäisi?

[McStadey]

Voipi olla, että Saksanmaalla moinen tilanne on poikkeuksellinen ja auton pysäyttäminen on vähintäänkin tarpeen vakkarin käytön jatkamiseksi.

Nopeudenrajoitin toimii, mutta silloin auto ei aktiivisesti jarruta kun alamäkeen rullatessa vauhti kiihtyy yli asetetun arvon. Sen sijaan se alkaa piipata samalla tavoin kuin ei olisi turvavöitä Opinpahan taas jotain uutta autostani

[aero]

Sit kun on jokusen vuoden ajanut vain adaptiivisella vakkarilla ja yhtenä rumana päivänä tartteekin pudottaa se "normaaliksi" kun tutka ei toimi, niin riski siitä, ettei muistakaan itse jarruttaa voi olla ihan realistinen. Sinällään ainakin minusta ihan ymmärrettävä lähestyminen, että estetään erikoistilanteessa sen unohtaminen, että auto pitää vauhdin mutta ei jarrutakaan kun saa hitaamman kiinni.

[McStadey]

Vastuuhan on aina kuljettajalla. Ei tuolla motarilla perät tuu niin nopeasti vastaan ettei ehtisi reagoida, kun rajoitusten mukaan ajaa

[aero]

Niin on ja pitääkin olla, mutta jos auton toiminta muuttuu yhtäkkiä totutusta siihen suuntaan, että ilman interventiota se jatkaa päin kun ei sitä normaalisti tekisi, on siinä nähtävissä vaaratilannepotentiaali.

En sano ettenkö itse haluaisi helppoa pudotusta normicruiselle, mutta ymmärrän ajatusmaailman että se ei välttämättä ole autonvalmistajan mielestä optimaalinen idea.