Se toinen ruotsalainen; V60 D6 AWD Plug-In Hybrid

[jmaatta]

Pieni on kontti 9-3 SC verrattuna. Veikkaisin että vähintään kolmasosan pienempi. 590.2€ tuossa tosiaan vuotuiset verot on. Yhdenlainen ryöstö.

[jyyrä]

Eli tuon ng9-3:sen korvaajaksi tuosta ei ole, kun nyt jo loppuu kontista välillä tila Tuon og9-3 tilalla menis mutta sitten olisi kaksi dieseliä missä verot kohtuu isot..

[jmaatta]

Aika hyvin muuten arvasin, jostain googlasin että SC olisi 450l ja Volvossa 304l.

[Eski]

Onkos tämä pieni tavaratila erityisesti tämän hybridin ominaisuus, vai kaikkien V60:ien? Onko hybridissä patterit kontissa, jotka syövät tavaratilan? Itsekin olen salaa haaveillut, että V60 voisi olla todennäköisin seuraaja nykyiselle TTIDille, jos merkkiä on vaihdettava... Ilmeisesti tämä tuliterä uusi V60 on isommalla kontilla..?

Tuon diisseliveron spekulointi suattaa johtaa lähiaikoina siihen, että vero lopulta poistetaan. Sitten dieselin tolppahintaan lisätään täydet verot, kun omistamista ei enää kompensoida tällä sanktiomaksulla, eli dieselin hinta nousee 98E:n tasolle. Siinä vaiheessa on kaksi vaihtoehtoa:
a) diesel-autosta on luovuttava tai
b) on siirryttävä ajamaan polttoöljyllä (se pysynee ainakin vielä toistaiseksi halvempana kuin bensa)

Jyväskylän Prisman pumpultakin löytyy myös PÖ-hana, mutta jos siitä tankkaa auton, niin joku kateellinen tekee asiasta ilmoituksen viranomaisille. Onneksi omassa pihassa on vielä öljylämmityskattilan 3000 litran öljyastia, jota ei enää käytetä lämmitykseen

Eski

[jmaatta]

Akusto tosiaan syö "normaaliin" V60 verrattuna tavaratilasta reilun 100l pois koska akusto on taka-akselin päällä. Samaten diesel tankin koko on pienempi (45 litraa).

[jcarlson]

Uudessa V60 on 529 litran tavaratila.

[aero]

Kun tuo tavaratila on parikin kertaa ollut esillä, niin olisiko jmaatalle paha rasti ottaa sellaiset AZP-henkiset valokuvat mittanauhan kanssa?

[jyyrä]

Tuon uuden V60:sen hinta on varmaan "perus" saabistille liian kova pala purtavaksi Itsellä ollut kyllä harkinnassa myös täyssähköauto tuon og9-3:sen tilalle. Kun suurin osa ajoista on alle 50km suunta, niin sitä polttomoottoria ei välttämättä tarttis. Mutta taitaa siinäkin ainut "järkevä" vaihtoehto olla joku käytetty tesla model s ja nekin maksaa vielä paljon rahaa. Sekä varaosat on varmaan tuohon teslaan vähän kalliimmat kun og9-3:seen, jostakin luin että yhdestä teslasta oli mennyt ohjaustehostinyksikkö rikki ja uusi oli maksanut n.7000€

[jmaatta]

Kun tuo tavaratila on parikin kertaa ollut esillä, niin olisiko jmaatalle paha rasti ottaa sellaiset AZP-henkiset valokuvat mittanauhan kanssa?

Tässäpä tulee. Kuvalinkit varmaan Photos tyyliin kuolee heti kun olen postannut mutta korjaillaan sitten jos näin käy...

Yleiskuva:


"Syvyys":


Lastausaukon korkeus, näkyy salaman takia vähän huonosti mutta karvan alle 60cm:


Peremmältä vähän korkeampi:


Leveys lattiatasolla:


Lattian ja verhon väli on noin 33cm:

[tturku]

Toi hybridin kontti taitaa olla normi samakoppaista noin 10cm korkeampi pohjasta akkujen takia. Miten tossa noin kova dieselvero on kun päästöt on kuitenkin alle 50g?
Kovasti oon yrittäny tarjoilla vaimolle tollaista 2 autoksi...

[Rommitommi]

Toi hybridin kontti taitaa olla normi samakoppaista noin 10cm korkeampi pohjasta akkujen takia. Miten tossa noin kova dieselvero on kun päästöt on kuitenkin alle 50g?
Kovasti oon yrittäny tarjoilla vaimolle tollaista 2 autoksi...

Käyttövoimavero ei mene päästöjen mukaan, vaan sitä maksetaan jokaiselta alkavalta 100kg kokonaispainosta, eli tässä kun akut painaa ja auto näin ollen painavampi kuin normidiesel, niin saa maksella käyttövoimaveroa reilusti...

On muuten aika matala kontti Volvossa ollakseen farkku ja vaikka onkin akut, ng 9-5:senkin kontti on 50cm korkea ja sinne ei tunnu mahtuvan juuri mitään.

[AZP]

Huomionarvoinen on tuo kontin korkeus kattoon saakka. Sama korkeus hattuhyllyyn löytyy ainakin Grandland X:stä ja eräästä ranskalaisesta tilaihmeautosta, jonka nimi alkaa beellä

[jmaatta]

Käyttövoimavero ei mene päästöjen mukaan, vaan sitä maksetaan jokaiselta alkavalta 100kg kokonaispainosta, eli tässä kun akut painaa ja auto näin ollen painavampi kuin normidiesel, niin saa maksella käyttövoimaveroa reilusti...

On muuten aika matala kontti Volvossa ollakseen farkku ja vaikka onkin akut, ng 9-5:senkin kontti on 50cm korkea ja sinne ei tunnu mahtuvan juuri mitään.

Sillä erotuksella että hybridin tapauksessa maksu / 100kg on 4.9c normidieselin 5.5c sijaan. Eli vähän saa rabattia akkupaketin mukana raahaamisesta.

Pienihän tuo tavaratila tosiaan farkuksi on mutta itselle tuo oli ihan tietoinen valinta. Toistaiseksi ainakin on riittänyt kun ei mitään isoa poislukien pojan kiekkovarusteet yleensä tartte kuskata. Omiin ajoihin tämä on ollut kyllä aivan "spot on".

[Eski]

Allsprait, tätä vähän pelkäsinkin, että nimenomaan hybridin kontti on pienempi. Tällä hetkellä en itse mitään patteriautoa tarvitse, koska näiden plugin-hybridien 10-20 km toimintasäteelle sähköllä ei ole omassa käytössä juurikaan merkitystä ja lataamisen joutuisi tekemään kotona, eli maksamaan itse...

Itse olen aikaisemmin koeajanut V60 D5 AWD:n ja se tuntui pikaisesti varsin mukavalta kulkupeliltä. Sellainen myös sopisi omaan käyttöön oikein hienosti, mutta juuri nyt ei viitsi edes harkita tuollaisen ostamista, koska kohta dieselillä ajaminen saatetaan kieltää Suomessa kokonaan ja täällä kun ollaan perusteellisia, niin sehän koskee myös EURO6-dieseleitä (pitihän tämä WLTP-sotkukin saada käyttöön ihan ensimmäisenä). Todennäköisempää on, että "dieselvero" poistuu ja dieselin hinta nousee sellaiselle tasolle, että sillä ajaminen ei enää kannata ja uudehkon auton arvo putoaa hetkessä pohjaan... Eli jatkamme ainakin toistaiseksi vanhalla TTID:llä ja ikivanhalla viina-saapilla. Tuon 300hv viinasaapin laskennallinen co2 on reilusti alle 100g/km, joten sillä ajaminenhan on aina ympäristöteko

Eski

[jmaatta]

Toimintasäde sähköllä Volvolla on noin 30-40km. Tietämättä paljonko itse maksat sähköstä on ajaminen sähköllä halvempaa vaikka lataisi 100% kotosalla.