Sähköautoilua (Kona 64kWh)

[aero]

Siihenkin toki tottuu, eikä tuota pelliä tarvi usein olla aukomassa.

Jos kusijussin täyttöreikä olisi muualla kuin konehuoneessa, tarttisi normaalikäyttäjän aukoa konepeittoa tooooodella harvoin. Joissain harvoissa automalleissa (muistaakseni Audi A2:ssa ja yhdessä Volvon konseptissa, ehkä jossain muussakin) näin onkin.

Tuon kun sais, niin ei olis mitään väliä sillä konepeiton manuaalitikulla.

[JP_Vette]

Jaksaako joku oikeasti pikkuvaivan takia sitä tikkua käyttää? Vasemmalla kädellä pitää pelliä ylhäällä ja oikealla tsekkaa öljyt ja lisää pesunesteen. Etenki kun muistaa kattoa moottoriöljyt kylmästä koneesta, ei tartte tikkuakaan sotkea likasella rätillä.

Se on tietty toinen tarina, jos on K Astramainen öljytikku, joka ei hulahda putkeensa Saabimaisella helppoudella ja yhden käden tekniikkaa opetellessa tarttee toistaki kättä avuks.

[tetammi]

Sä Juho unohdit meidät pätkät
Melkein ite tulee hantin loksun kohdalta tsekattuu öljyt ettei joudu kurottelee

Mut joo. Ohan toi kaasujousi näppärä jos päivittäin tarvii kaapelii viskoo peiton alle. Mut hyvä idea toi ettei tarvii juosta ees taas autoo.

[VKe]

Vasemmalla kädellä pitää pelliä ylhäällä ja oikealla lisää pesunesteen.

Ei kyllä itte tohon pysty

[AZP]

Pystyy siihen asti kun oikea käsi lipsahtaa pissipoikaa annostellessa ja automaattireaktiona vasen käsi rientää apuun. Sitten ollaan purilaisena koneen ja konepellin välillä taju kankaalla

[tturku]

autoissa joissa ei ole kaasujouset konepellissä ja on laiskottanu oon laskenu sen pellin päätä vasten, tietääpähän kyykkiessä ettei putoo päähän ja operatioonin jälkeen sen voi sit taas kädellä nostaa pois ja laittaa pellit säppiin

[pjv]

oon laskenu sen pellin päätä vasten

Heh, sama tekniikka ollut käytössä täälläkin, on kyse sitten konepellistä tai laiskistuneista takaluukun kaasujousista.

Mut jos ootte nähneet JP_Vetten kädet läheltä niin tiedätte että hän voi hyvin pitää konepeltiä vasemman käden peukalolla samalla kun muilla sormilla ohjailee mittatikkua kohteeseen tai avaa sitä pesunestesäiliön korkkia.

[lauriolio]

Pakkaset tulivat ja tällä viikolla on päässyt pitkästä aikaa vähän ajelemaankin Konalla. Pikkupakkasissa eteneminen on ollut perusmukavaa ja huoletonta, auto tottelee niinkuin tämmöinen nyt voi totella. Nelivetofarmarigolfiin ei ehkä talviautona kannata verrata, mutta ajaa ainakin perinteisissä olosuhteissa asiansa.

Ajettavuudesta sen verran, että ainakin kitkojen kanssa on selkeästi aliohjautuva. Luistonesto ei ota kovin herkästi kiinni ainakaan vertaen Golfiin tai E90 Bemariin, joilla on ennen ajeltu. Varsinkin E90:ssa luistonesto oli todella jyrkkä ja herkkä. Aliohjautuvuuden kun tiedostaa, niin osaa sovittaa oikeat tilannenopeudet varsinkin näille mutkaisille ja jäisille sivuteille, mitä kotiseudulla on.

Alkuviikosta poikkesin Helsingissä ilman välilatauksia. Matkaa tuli noin 165km suuntaansa ja väliajan auto oli lämpimässä hallissa parkissa, kotoa lähdin esilämmittämättömällä autolla. Pakkasta 0-6 astetta koko etenemisten ajan.




Puolimatkassa eli määränpäässä akkua oli jäljellä 58%. Hauskana yksityiskohtana saapuessa range näytti 227km, mutta auton seistyä jonkun aikaa noin 15-20-asteisessa luolassa oli lähdön hetkellä rangemittarissa 242km.




Auton ja itseni päästyä takaisin kotihalliin rangea oli jäljellä enää 32km, akkua 9%. Tulin hieman eri reittiä takaisin ja käväisin kaupassa ja autopesussa, siitä neljän kilometrin ero.

Kaikki ajelu oli pääosin 80km/h rajoituksen alaista ajoa, jonkun verran myös 100km/h motaria. Rajoitusten mukaan mentiin. Helsingin päässä myös aitoa kaupunkiajoa reunoilta ytimeen eli Esplanadille asti, mutta ruuhkiin en onneksi osunut eli aika sujuvasti meni. Pakko todeta silti, että hyvin riitti akku, kun täydellä pääsi lähtemään. Pelivaraa ei liikaa jäänyt, hankala sanoa miten kovemmilla pakkasilla olisi mennyt. Välilataus (max. 16A, omalla matkalaturilla 12A) on onneksi työpaikan luolassa mahdollista (ja maksullista, mutta huokeaa 12c/kWh).



Eilen ajelin vielä Turkuun pikkupakkasella ja kiinnosti, että paljonko auton lämmitykseen ja muuhun sähköä menee. Vastaus on ”noin viidennes”. Kesällä tällä olen päässyt parhaimmillaan noin 12kWh/100km kulutukseen tuolla välillä, kun on ajellut kokeilunomaisesti talvinopeuksilla. Todellisuudessa syksyllä kun tuli hetkellisesti käytyä joka päivä Turussa rajoitusten mukaan ajaen, niin kulutus oli 14-15kWh/100km.

Lämmitys ei kuitenkaan vielä näillä keleillä syö älyttömästi sähköä, mutta syö kuitenkin. Samaan hengenvetoon voi laskea, että energiankulutuksessa bensiinillä tämä 17kWh/100km tarkoittaa noin 1,9 bensiinilitraa/100km tai 1,4 diesel-litraa/100km. Hyötysuhde on siis aika hyvä ulkoisesta lämmityslaitteeata huolimatta.

[lauriolio]

Pitihän sitä nyt lähteä kokeilemaan työmatkailua, kun kerrankin oli pakkasta! Etappi 80km suuntaansa, aamulöa lähtiessä piuhan päästä esilämmityksellä ja iltapäivällä palatessa kylmästä hallista (-6 astetta) liikkeelle ilman esilämmittelyä. Tämmöistä tuloksena:







Jos tuolla menopaluu-retkellä parhaimmillaan kuluu akkua n. 40% ja nyt meni 55% (+ esilämmitys oli näköjään hukannut 2%, ei ollut 10A:ssa tarpeeksi tehoa laturista). Olihan tuo kulutuskin tuolla 20kWh/100km tienoolla, kun lämpimillä keleillä pääsee paljon pienemmällä.

Mitä käytetyllä energialla sai? Autossa ei tullut ajossa kylmä ja se lämpenee todella nopeasti ilman esilämmitystäkin. Aamulla kovemman pakkasen aikaan kuului erikoista ujellusta voimansiirrosta, ehkä alennusvaihteen öljyt olivat hieman jäykähköt? Melu loppui noin 10km jälkeen. Seurataan tilannetta ja täytynee raportoida, kun vien autoa kampanjatsekkauksiin. Muistivat vihdoin oikeen kirjeellä!

[petrisa]

Tämän päivän Kalevassa oli mielenkiintoinen sähköauto ajotesti Liikenne-osiossa.

Kalevan toimittaja ja Tesla Model S 75D auton omistaja olivat viikolla kovilla pakkasilla testanneet miten sähköautolla pääsee kovilla talvipakkasilla.
Lyhyesti.
- varaustila oli ollut ajoon lähtiessä 70 %
- oli ajettu Oulusta 4-tietä 160 km Vaskikelloon, jossa latauspiste
- lämpötila auton sisällä oli aluksi ollut säädetty 19 asteeseen, mutta sitä oli jouduttu tiputtamaan 18 asteesen, jotta pääsee perille
- akku oli juuri ja juuri riittänyt, pari prosenttia oli jäänyt
- pakkasta oli -29 astetta

Itse tästä äkkiä tein johtopäätöksen, että Tesla oli kuluttanut n. 32 kWh/100 km, kun akun kapasiteettia teknisten tietojen mukaan on käytettävissä 73 kWh. Vaikka auto olisi ollut täyteen ladattu niin sillä olisi päässyt vain 228 km.

Ei ole minun auto sähköauto olleenkaan. En halua tinkiä sisälämmöstä, jotta pääsisin perille. Ja pääsinkö perille sinne minne olisin menossa ylipäätänsä ollenkaan....

[Cona]

Nämä empiiriset kokeet ovat mielenkiintoisia. Yllättävän huono range ollu Teslalla. Nyt varmaan alkaa pohdinta, että oliko akku ja kuski lämmitetty ja oliko auto parkattu myötä- vai vastatuuleen ja mikä kylki edellä.

[viggen]

Hintaansa nähden sähköautoissa ois paljon kehittämisen varaa, että niitä pystyisi käyttämään talviolosuhteissa ja muutenkin erilaisiin käytännön tarpeisiin. Harkitsin itsekin ennen viimeisen auton ostoa sähkö tai -hybridiautoa, mutta päädyin lopulta öljyn polttajaan.

[V.J.S]

Hybridissä kun ois talvellakin semmonen 80km ja kesällä n.120km sähkörange, niin siinä olis aika soiva peli omiin ajoihin. Toki jossain kohtaa tulee varmaan raja, että kuinka raskasta akustoa JA polttomoottoria kannattaa ympätä samaan pakettiin. Vetypolttokennoautot lienevät aika kova luu myös pakkaskeleillä, mutta hallituksen kaavailussa niiden maahantuontia edistäviä toimia aloitellaan vasta joskus 6-7v päästä, ja infran (=tankkausasemien) rakentaminen on todella kallista.

[lauriolio]

Välillä Nissan-juttuja tasapainoksi. Siitähän kaikki alkoi ja kaksi vuotta yli satatuhatta ajetulla Leafilla on tulossa täyteen. Kilometrit tällä ajalla ovat jääneet vähäisemmiksi kuin ajatus oli: n. 16tkm toteuma vs. 20-25tkm. Tähän on eniten vaikuttanut oman työnkuvan ja työn säännöllisyyden muuttuminen ja se, ettei Leaf palvele siinä. Kakkosautona perusajoissa tuo on kuitenkin mainio laite, mutta on tuon poismyynti ollut paljon mielessä viime kuukausina.

Torstaina poikkesin -20 asteessa Leafilla lähemmässä asutuskeskuksessa hakemassa talvidieseliä traktoriin. Leafspy jäi silloin kotiin. Akku oli lähtiessä ladattuna 80% limitterillä ja annoin hetken aikaa esilämmitystä, auto oli johdon päässä 10A virralla. Lämpöä sillä saa, mutta haukkaa hieman myös ajoakusta. Mittaristossa paloi 11/12 varauksena, prosentteja tai energiamäärää ei ilman Leafspytä näe. Auto lämpeni mukavaksi nopeasti ajossa, mutta kopin ja akun lämmitykseen meni mittariston mukaan lähemmäs 6kW teho. Eipä siinä. Ajelua tuli noin 15km ja kotipihassa mittari kertoo 3/12 akkua. Ei mikään älytön menestystarina tavallisella ajolla noissa pakkasissa. Akun lämpötilan indikaattori ei noussut nollasta tällä reissulla.

Tänään otin kokeen uudelleen, mutta akku täyteen ladattuna, Leafspy matkaan ja 15+15km etappi. Pienet esilämmitykset taas pohjille ja lukemia:


Tuossa näkymässä ei tosin taida olla mitään kiinnostavaa kuin tuo energiamäärä, 13,6kWh. Ajelin enimmäkseen ECO-moodilla, joka rajoittaa sekä tehoa että lämmitystä. Ei mitään ongelmia, toki oli myös riittävästi vaatetta päällä. Osittaisen sisäkierron kliksautin päälle, eikä ikkunatkaan huurtuneet.

No, reisujen jälkeen pari kuvaa Leafspysta:



6kWh jäljellä eli matkalla kului noin 7,6kWh. Koska ajelua oli suunnilleen 30km niin kulutus oli 25kWh/100km. Tästä saa johdettua rangeksi reilut 50km. Iso osa menee tästä kulutuksesta lämmitykseen, lämpimillä keleillä kulutuksen saa pysymään 13-15kWh/100km. Tänään akku ehti hieman myös lämmetä, ja mittaristoon välähti yksi palkki. Noitakin lämpimillä keleillä 4-5. SOH näyttää olevan vielä 75% ja kennot mukavasti balanssissa, eli tällä kyllä uskaltanee ajella akun ihan loppuviivoillekin asti myös talvella.

Vaikka Leaf ei enää millään mittapuulla ja 9 vuotta vanhana uudenveroinen ole, niin kuitenkin tavoitteensa täytti tänäänkin eli kylille ja takaisin pääsee eikä tee edes liian tiukkaa. Alkaa käyttömahdollisuudet olemaan aika rajoittuneet näillä keleillä. Toki näitä pakkasjaksoja on hyvin vähän muihin jaksoihin verrattuna ja tilannehan korjaantuisi aiemmin spekuloidulla pa-lämmittimellä huomattavasti

[9-5 3.0t]

Hybridissä kun ois talvellakin semmonen 80km ja kesällä n.120km sähkörange, niin siinä olis aika soiva peli omiin ajoihin.

Mersun GLE 350 e 4Matic EQ Powerille ilmoittaa valmistaja sähkörangeksi 94 km - suomen talvessa päässee ehkä jonkun 70 kilsaa.
GLE on vaan liian kallis meikäläiselle, hinta alkaen 83 874,23 euroa ja varusteltuna luokkaa 95 kiloeuroa.
Mut kun uus GLC tulee (ilmeisesti parin vuoden sisällä), niin jos siinä on sähkörange samaa luokkaa - tai jopa suurempi, niin siinä on kyllä vahva ehdokas seuraavaks autoks mulle.