Palataas pitkästä aikaa tähänkin.
Tänne en asiaa vielä lainkaan avannut, mutta viime vuonna johtuen Syistä, katosi harrastemotivaatio käytännössä täysin. Silloin kun noin käy, ei auta edes se, että tallissa makaa Ferrari, joten viime vuoden hajoamisen jälkeen on ajaminen jäänyt tosi vähälle.
Viime vuonna siis auto alkoi ajossa käymään yhtäkkiä vajailla pytyillä, Tulkkasin kipinän kadonneen osittain vasemmalta puolen ja nilkutin auton kotiin, kun ei matka ollut pitkä. Auto makasi tallissa odottamassa motivaation löytymistä talven yli ja vihdoin keväällä sitä alkoi tosiaan taas löytymään. Tässä saattaa olla vähän kertaustakin...
Kanssa kaverin, joka on autosähkön ammattilainen, mittasimme käytännössä koko sytkäjärjestelmän läpi niin kattavasti kuin pystyimme. Käytännössä kävimme oskilloskoopin, testilampun ja yleismittarin kanssa läpi kaikki sähkönsyötöt, ilmamassamittarit, molemmanpuoleiset sytkän ohjaukset (eli miten ECU ohjaa päätekiviä). Löysimme kaikki kipinät ja paikansimme myös puutuneen suuttimien releen, jonka vaihdettua heräsi moottori käymään kahdeksalla.
Mutta vasen puoli kävi tuhottoman rikkaalla ja ampui putkeen. Bensareguja olin aiemmin testannut ottamalla regulta alipaineletkun irti (nää hajoaa sillai, että bensa alkaa pääsemään alipaineletkuun) ja laittamalla sähköt päälle, odotellen ilmauspulssia. No, 348 ei muuten anna sitä ilmauspulssia, mikä varmistui kun päätin testata regut vielä kerran, tällä kertaa korvaamalla bensapumpun releen hyppylangalla. Sieltähän se tuuppasi ysikasia nätisti vasemman bensaregun alipainelinjasta pihalle.
Eli vasen bensaregu oli paskana, tämä selvä. Näissä on kahta bensaregua käytetty, alkupään autoissa on 3,0bar bensajärjestelmä ja loppupäässä, kovemmilla tehoilla olevissa on 3,8bar bensajärjestelmä. 1990 autossa on 3,0bar ja regun valokuvan perusteella Fchatin asiantuntijat vahvisivat tämän, joten tilasin Rockautolta toimivaksi tunnetun regun ja asensin sen.
Edelleen paukutteli satunnaisesti putkessa, mutta vähemmän. Lisäksi kävi yhä päe helevettiä. Aattelin, että onko joku suutin luovuttanut ja alkanut vuotamaan, kun siihen on tuupattu bensaa täydellä paineella mitä pumppu antaa myöten, joten nyppäsin suuttimet irti, pussitin vasemman puolen omaan pussiinsa ja oikean puolen omaansa ja kiikutin satsin Finjectorille tutkittavaksi ja huollettavaksi. Finjectorilla oli sellanen käpy, että joku oli naputtanut asiakastietoihin mun puhelinnumeron väärin eikä valmistumisviestiä tullut. Soittelin perään keretessäni ja sain kuulla että tuossahan nuo ovat, joten kävin hakemassa pois. Ovat erittäin hyvässä kunnossa, erittäin tasainen suoritus läpi linjan eikä ihmeempää huoltoa tarvinnut tehdä, tiivisteet ja sihdit toki uusivat.
Suuttimet sijoilleen ja yhä käy kummallisesti, joten mietin, että onko esmes paluuletkussa sellanen osatukko, että ilma menee läpi (tämänhän olin testannut) mutta bensaa ei mahtuisi tarpeeksi. Otin vanhan regun kyytiin ja hurautin jälleen Finjectorille, josta poimin kyytiin bensanpainemittarin ja suoraan regun linjan väliin sopivat letkut (kun ottaa regun mukaan, saa liittimet sovitettua suoraan ja varmistettua oikeiksi). Lykkäsin kotona mittarin sijoilleen ja tuuppasin jälleen releen tilalle hyppylangan, mittari näytti nätisti sen 3,0bar mitä pitääkin, eli ei ole paluuletku tukossa. Varmuuden vuoksi päätin varmistaa mittarin kalibraation ja ottaa referenssin oikealta puolen.
3,8bar. **ttu. Tähän on päivitetty bensajärjestelmä ja softa siis tuohon uudempaan ratkaisuun. Sehän tekee elämästä helppoa, koska noita 3,8bar reguja on käytetty mm. 348:ssa, Mondial T:ssä eikä yhtään missään muussa. Boschia ei yllättäen ole enää aikoihin kiinnostanut, eikä näitä siis saa about mistään. Löysin yhden käytetyn Ebaysta n. 500€ hintalapulla, kiitos ei.
Taas kerran vanha regu kyytiin, viisysi tulille ja tutuksi käyneelle Finjectorin tiskille. "Tartten tämmösen, näillä liittimillä ja 3,8bar paineella" sai kesähessun ilmeen vähän mystiseksi ja hän kotvan mietti erilaisia vaihtoehtoja, ennenkö totesi että tarvii varmaan hakea kokeneempi myyjä paikalle. Oikein toimittu, ei yrittänyt liian kauaa pohtia itsekseen ennenkö päätyi hakemaan apua, mutta yritti kuitenkin. Hetken aikaa kokeneempikin kaveri siinä pohdiskeli ratkaisuja, ennekö sanoin ääneen "Niin sen ei tarvi näyttää samalta, se tarvii saada kiinni ja sen pitää toimia" ja johan alkoi tapahtua. Hyllystä löytyi AEM:n säädettävä regu sekä siihen sopivat palikat, jotta sopii paikoilleen Ferrarin bensalinjan väliin.
Ei muuta kun kotiin, regu paikoilleen, mittari väliin ja säätämään paine niin, että viisari pysähtyy samalle kohden kuin toisella puolen. Ferrari tulille ja PAM! Taas ampui putkeen, kuin kiväärin laukaus. Taas oli hoppua, hätää ja kaikkea muutakin tekemistä, joten Ferrari pötkötti yhä paikallaan tallissa. Lopulta kuitenkin kerresin könyään talliin, totesin että bp-mittarin letkussa oleva taitos on ehkä sittenkin liian tiukka, lyhensin letkut molemmin puolin mittaria niin, ettei se yletä taittumaan tukkoon, lykkäsin mittarin takaisin ja löin auton käyntiin.
No sehän kävi, mutta paksun tuntuisella. Ruuvasin regusta painetta alaspäin jonnekin 3,3bar tienooseen, pistin käyntiin ja annoin käydä kutakuinkin lämpimäksi, putkipoltto loppui ja alkoi tulppakin puhdistua. Tuosta olen nyt vähitellen hakenut ylöspäin, polttanut karstoja ja mahdollisia bensajämiä pois. Nyt ollaan vielä vähän alle tavoitepaineen, mutta kone käy jo melko nätisti, joten rohkenin ottaa auton ulos ja pestä sen:
Josko vihdoin ensi viikolla lenkittäisi leimalle! Se etu tässä on, että jos nyt saa leiman, siirtyy leimakausi ajokauden loppupuoliskolle, eli saa ajaa leimalle vetreällä autolla. Vanha rajahan oli 4.5., joka on parhaassakin tapauksessa ihan ajokauden alkua.
Salaisen agentin työ on vaivalloisempaa kuin trigonometristen yhtälöiden soveltaminen käytännön höpsismiin.
-Agentti Tuplanolla
projektien osalta, että nää vierasmerkkiset prokkikset on tervetullut lisä foorumilla. 
