Pakko saada Saabi

[Grin]

Sain kortin viimein tuossa kesäkuun lopussa, ja nyt on tullut porukoiden liisaamalla 91 Sunnyllä ajettua miltei 5000 kilometriä kuukauden aikana. Slx eli herkkuvarusteltu, ajettu nyt 190tkm ja käytännössä täysin ruosteeton Nissani kyseessä. Muutenkin joka kantilta todella siistissä kunnossa ja toimii kuin unelma. Järkiperusteilla mietittynä ns. unelma-auto, kulkee sen mitä tarvitsee ja vie kohtuullisen raskaallakin kaasujalalla jotain 6l/100km. Autoa hommatessa tuli mieleen että ensimmäiseksi autoksi vähän turhankin hyvä, ja tyytyväinen olen ollut.

Mutta mutta... Kun on ensimmäiset 15 vuotta elämästään tottunut ysikuupan kyydissä olemiseen, niin jotenkin tuo nissani tuntuu niin pliisulta ja hengettömältä, tainnut merkkisokeus tarttua tai jotain, vaikka isäukko vaihtoikin Hyundaihin ja on vuorostaan ollut siihen hyvinkin tyytyväinen.

Nyt kuitenkin on sellainen tilanne edessä, että molemmilla porukoilla on uuden auton hankinta edessä, ja ajattelin tarjota tuota Sunnyä heille niin että itselleni hommataan halvempi (Saab) tilalle. Pari juttua kuitenkin aiheuttaa päänvaivaa:

Aloitin tonnarin etsimisellä, ovimäärä on oikeastaan aika se ja sama, CS-tonnaria on noin kolmen tonnin budjetilla turha haaveillakkaan joten vanhempaa etsitään. Varusteina pitäisi löytyä kohtuullinen ruostetilanne ja sähkölasit. Sähkölasitkin lähinnä sen takia että en ole vielä löytänyt autoa jossa veivi ei jossain tilanteessa painaisi joko kättä tai jalkaa vasten ajaessa/matkustaessa. Nykyisellä menoveden hinnalla on kuitenkin kysyttävä onko 4- ja 5-ovisten kulutuksessa eroa? Hakusessa on 2l vapari manuaaliaskilla. (en luota omaan harkintakykyyni turbon kanssa ainakaan ensimmäisen talven aikana) Ja paljonko nuo nyt yleensä vievät bensaa, alle 8 litran kulutuksesta turha haaveillakkaan? Toinen kysymys mikä on tullut mieleen foorumia lukiessa on ilmeisesti 300tkm:ssä alkava osien järjestelmällinen hajoaminen, mutta kannattaako 400tkm ajettua enää ostaa vaikka hajonneita osia olisikin korvattu uusilla? Paljonko tonnarilla pystyy suurinpiirtein rullaamaan?

No, myös 900 on harkinnassa, ajatus nahkapenkkien yms. herkkujen hommaamisesta pikkuhiljaa kutkuttaa. Lähinnä kolmeovista 2,0l vaparia manuaaliaskilla etsitään. Viistokeula ja uudemmat jarrut pitäisi löytyä, 5-ovistakin voisin harkita. Varusteissa saisi jälleen olla ne sähkölasit, muuten menee sinne hälläväliä alueelle. Kuitenkin pari kysymystä. Ensinnäkin onko satkuissa jotain tiettyä kilometrimäärää millä voisi alkaa tekniikan lahoamisen merkkejä odottamaan? Ja miksi vaikuttaa siltä, että noita uudempia 2,1l vapareita ei oikein arvosteta, jotain lapsuudenongelmia mitä ei kaksilitraisista löydy? Entäs matalapaineturbojen kestävyys? Jostain luin että mittaristoon oli 90-luvun alkupuolella tullut jotain muutoksia, mutta en siitäkään ole löytänyt hirveästi tietoa, oliko kyseessä vain kosmeettisia muutoksia vai lisättiinkö mittaristoon tonnarista tuttu ajotietokone tms?

No, siinä on nyt kysymyksiä varmaan niin paljon että heikommalta palaa hihat vastatessa, toivottavasti riitti kärsivällisyyttä lukea teksti loppuun. Loppuun olen viellä kerännyt nettiautosta bongaamiani yksilöitä joita pidän kiinnostavina, kommentteja otan mielelläni vastaan ja jos on joku sattunut koeajolla käymään niin kuulisin tunnelmia mielelläni, voi oma harkintakyky kuitenkin pettää jos on autoon valmiiksi kiintynyt, eikä parin tonnin ajokokemuksilla vielä kuuhun mennä autoa kokeiltaessa.

Tonnareita
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=336591
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=370060
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=230909
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=394041
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=382312
Satkuja
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=347058
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=371062

Saa myös ehdottaa vapaasti

[MacTurbo]

Tuohon kilometri kestävyyteen kommentoisin, että ei ne ala hajoamaan 300 000 kilometrissä. Saabin kone ei kuole koskaan, jos sitä huolletaan uusilla öljyillä kuten pitääkin. Sitäpaitsi noissa 80-luvun mootoreissa ei ole näitä harmaita hiuksia aiheuttaneita DI-kasetteja, eikä tasapainoakseleita lainkaan.
Tuo foorumi antaa sikäli väärän käsityksen, koska foorumille tullaan jutustelemaan yleensä vasta sitten kun jotain on hajonnut. Suurin osa saabisteista ei siellä edes käy.
2.0 l vaparissa taitaa 8l/100km olla kohdallaan, ei niiden aikaan paljon sen enempää pitäisi viedä.
Jos löydät jostain ruosteettoman tai vähäruosteisen 80-luvun tonnarin joka tuntuu olevan kunnossa, niin osta pois kuleksimasta. Ne on uskomattoman sitkeitä menijöitä, sen ikäisiin voi joutua vaihtelemaan pyöränlaakereita tai bensapumppuja jne, mutta niin joutuu muissakin merkeissä. Vanhojan Saabien varaosahinnat ovat edullisia muihin merkkeihin verrattuna, kunhan ei erehdy merkkiliikkeeseen.

[rälläkkä]

Tuohon kilometri kestävyyteen kommentoisin, että ei ne ala hajoamaan 300 000 kilometrissä. Saabin kone ei kuole koskaan, jos sitä huolletaan uusilla öljyillä kuten pitääkin. Sitäpaitsi noissa 80-luvun mootoreissa ei ole näitä harmaita hiuksia aiheuttaneita DI-kasetteja, eikä tasapainoakseleita lainkaan.

Jaa ei vai...

[MacTurbo]

Tuohon kilometri kestävyyteen kommentoisin, että ei ne ala hajoamaan 300 000 kilometrissä. Saabin kone ei kuole koskaan, jos sitä huolletaan uusilla öljyillä kuten pitääkin. Sitäpaitsi noissa 80-luvun mootoreissa ei ole näitä harmaita hiuksia aiheuttaneita DI-kasetteja, eikä tasapainoakseleita lainkaan.

Jaa ei vai...

Ainakaan -88 turbo 16.ssa ei ollut (vai oliko se -86). Tuliko ne sitten -89, vai milloin

[rälläkkä]

Tuohon kilometri kestävyyteen kommentoisin, että ei ne ala hajoamaan 300 000 kilometrissä. Saabin kone ei kuole koskaan, jos sitä huolletaan uusilla öljyillä kuten pitääkin. Sitäpaitsi noissa 80-luvun mootoreissa ei ole näitä harmaita hiuksia aiheuttaneita DI-kasetteja, eikä tasapainoakseleita lainkaan.

Jaa ei vai...

Ainakaan -88 turbo 16.ssa ei ollut (vai oliko se -86). Tuliko ne sitten -89, vai milloin

CD Turboon -88. Muihin -90?

[MacTurbo]

Jaa ei vai...

Ainakaan -88 turbo 16.ssa ei ollut (vai oliko se -86). Tuliko ne sitten -89, vai milloin

CD Turboon -88. Muihin -90?

Siinäpä se, mulla ei ole koskaan ollut CD:tä. On ollu vaan CC:tä ja CS:ää.
Eli korjataan alkuperäistä "Sitäpaitsi noissa 80-luvun CC:n mootoreissa ei ole näitä harmaita hiuksia aiheuttaneita DI-kasetteja"

[Henkka #2283]

JeeJee Vihti/Nummela akselille yksi saabisti lisää kartalle

[turkkaki]

on se niin hienoa... meillä kans nykynen emäntä on tässä käännytyksessä.... kyllä ny toistaiseksi on tullu vaan pelkästään kehuja, kun tonnarin perään kuolaan, vaikka onkin ns volkkariperheestä... saabismi on sinällään paha tauti, että vaikka kuinka olis hienosti varusteltu ja siisti nipponi, niin eihän se miltään tunnu...

[Montoya]

Noilla 2,1 litrasilla on todellakin hieman huono maine. Ensimmäisissä -91 malleissa oli jotain teflonpäälysteisiä mäntiä, jotka eivät kestäneet. Uudemmissa on eri männät. Karkea käyntiääni kylmänä on pikemminkin ominaisuus kuin vika näissä koneissa. On puhuttu, että nämä syövät öljyä, mutta se ei välttämättä johdu siitä, että kone olisi harva vaan myös venttiilinvarren kumit voivat aiheuttaa tämän. Ja sitä ongelmaa/ominaisuutta on kait myös 2,0 16v:ssä.

Satkuissa ei ajotietietokonetta ole ollut, nuo mittariston muutokset olivat lähinnä kosmeettisia.

Yksi asia, missä satku voittaa tonnarin kirkkaasti, on vakuutuksen hinta. Satkun vakuutukset ovat noin isokoneisista autoista varmasti halvimpien joukossa.

[tetammi]

Mutta mutta... Kun on ensimmäiset 15 vuotta elämästään tottunut ysikuupan kyydissä olemiseen, niin jotenkin tuo nissani tuntuu niin pliisulta ja hengettömältä, tainnut merkkisokeus tarttua tai jotain,

Oikeilla linjoilla olet.

Aloitin tonnarin etsimisellä, ovimäärä on oikeastaan aika se ja sama, CS-tonnaria on noin kolmen tonnin budjetilla turha haaveillakkaan joten vanhempaa etsitään.

Yksityisiltä voi ruiskukoneisia matalakeulasiakin löytyä tuohon hintahaarukkaan. Noissa olisi etuna yleensä ottaen ainakin vähempi ruostetta.

Sähkölasitkin lähinnä sen takia että en ole vielä löytänyt autoa jossa veivi ei jossain tilanteessa painaisi joko kättä tai jalkaa vasten ajaessa/matkustaessa.

Käy nyt koeistumassa joku tonnari kampi-ikkunoilla, minun mielestäni ei noihin ovipahviin kovin helposti tule nojattua.
On vaan aika paljon enempi valinnan varaa, erityisesti noissa ruiskutonnareissa jossei tartte sähköleluja. Ja myyntiosio on purkutonnareita väärällään mistä löytynee sähköikkunat tarvittaessa.

Nykyisellä menoveden hinnalla on kuitenkin kysyttävä onko 4- ja 5-ovisten kulutuksessa eroa?

Ei omakohtaista kokemusta mutta tuskimpa havaittavaa eroa. Tonnari taitaa olla satkua pihimpi, ainakin itsellä toi turbotonnari menee samoihin tai pienemmällä kun 8venanen ruisku satku. Oma matalapaine satkuni vie noin litran enempi mitä tonnari.

Hakusessa on 2l vapari manuaaliaskilla. (en luota omaan harkintakykyyni turbon kanssa ainakaan ensimmäisen talven aikana)

Harva nuori tai vanhempikin on valmis myöntämään tuon.
Talvellahan turbosta ei niin isoa riskiä ole toisin kuin kesällä jolloin isot tehot voivat johtaa huimiin ulosajonopeuksiin jossa edes saabin turvallisuus ei enää auta.
Toki ruiskussa on vähämpi vikaantuvaa tekniikkaa mikä ei varmasti haitanne noin autoilun alussa.

Ja paljonko nuo nyt yleensä vievät bensaa, alle 8 litran kulutuksesta turha haaveillakkaan?

Siistillä ajolla mahdollista, ainakin tonnarilla.

Toinen kysymys mikä on tullut mieleen foorumia lukiessa on ilmeisesti 300tkm:ssä alkava osien järjestelmällinen hajoaminen, mutta kannattaako 400tkm ajettua enää ostaa vaikka hajonneita osia olisikin korvattu uusilla?

Kyllähän tuossa 200-300tuhannen väliin yleensä moni osa tulee vaihtoikäänsä. Jos autosta on pidetty huolta ja uutta osaa niin ei nelosella alkavia lukemia pidä pelästyä.

No, myös 900 on harkinnassa, ajatus nahkapenkkien yms. herkkujen hommaamisesta pikkuhiljaa kutkuttaa. Lähinnä kolmeovista 2,0l vaparia manuaaliaskilla etsitään.

nahkoja löytyy paljon paremmin tonnareihin.

Ensinnäkin onko satkuissa jotain tiettyä kilometrimäärää millä voisi alkaa tekniikan lahoamisen merkkejä odottamaan?

Ei oikeastaan sen enempään kuin tonnareissakaan, bensapumppu, puslat ovat samalla tavalla kulutusosaa.

Ja miksi vaikuttaa siltä, että noita uudempia 2,1l vapareita ei oikein arvosteta, jotain lapsuudenongelmia mitä ei kaksilitraisista löydy?

Alkupuolen malleissa onkelmia, tutuilla on noita ollu eikä kummempia onkelmia ole ollut.

Entäs matalapaineturbojen kestävyys?

Jos tuo on ollu vakiona, niin on kestävä peli ja mukava ajettava.
Mistä seuraa että on ollu monesti kärryn edessä jolloin kytkin tai laatikko voi kiukutella.

Mutta jos tuollaista menisin ostamaan niin koittaisin kattella näkyykö merkkejä coolerista(kiinnitysreikiä vas.valon takana) tai bleed-venttiilistä(turbon ohuet letkut katkastu/jatkettu) kun noita on voitu polkee turhankin kovin tietämättä nakutuksista jne. haulla löytyy enempi

Jostain luin että mittaristoon oli 90-luvun alkupuolella tullut jotain muutoksia, mutta en siitäkään ole löytänyt hirveästi tietoa, oliko kyseessä vain kosmeettisia muutoksia vai lisättiinkö mittaristoon tonnarista tuttu ajotietokone tms?

ei oo tietokonetta mutta ulkonäkö on samanlainen kuin tonnareissa ja samalla myös sähköihin on tullu muutosta, lähinnä aatellen lisättävii varusteita.

Noita vaihtoehtoja en sen enempää lähteny ruotiin kun ei noista kuvista selvii ruostetilanne yms.

Muuta huomioitavaa:
Renkaat ja vanteet vaikuttavat huimasti auton arvoon tuossa hintaluokassa. Uus renkaskierros on kummin 300euron molemmalta puolelta. Jos kesärenkaissa on alle 3mm ja talvinakeissa alle 4mm niin itse en noille juuri montaa kymppii laskis hinnaks.

Ruosteita kannattaa katsoa huolella, ainakin jossei itsellä ole mahdollisuutta korjata.

Tonnareita on paljon myynnissä automaatti-ilmastoinnilla ja aika moni niistä on toimimaton. Myyjät sanoo että täytöllä tulee kuntoon mutta aika harvoin näin helpolla pääsee. Toki automaattinenlämpötilan säätö toimii silti, joutuu vaan käsin paineleen econ-moden päälle[/quote]

[Jokke A]

ei oo tietokonetta mutta ulkonäkö on samanlainen kuin tonnareissa ja samalla myös sähköihin on tullu muutosta, lähinnä aatellen lisättävii varusteita.

Koska tuo kojelauta muuttui ja mitä eroja uudessa ja vanhassa on?

[jcarlson]

Itse kojelauta ei muuttunut, ainoastaan mittaristo. Fontti muuttui samannäköiseksi kuin tonnarissa, ajotietokonetta ei kuitenkaan tullut. Muutos tuli vuosimalliin '92, samoin kuin uudennäköinen keskiöstään muhkeampi 3-puolainen ratti.

[mikkoimp]

tuosta kulutuksesta yleensä kaikilla on kauhea ennakkoluulo että saabi kauheasti bensaa vie.
tuola 900S tein tuossa viikko sitten lapin reissun, kemijärvelle mökille, käsivarren kautta norjaan sieltä näätämöstä takaisin suomeen, kilometrejä reilu 2500, keskikulutus 7,3 mielestäni erittäin vähän, isoa mäkeä oli ja tavaraa aikalailla, kemijärvelle ja sieltä kotio ajoin yöllä eli keskinopeus oli varmaan luokkaa 130...

oikeen piti käydä joku kerta tuon oman ässän rekkari katsomassa silloin kun olin sen juuri ostanut ja netti autoa selailin ja tämän ilmoituksen näin: http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=371062 oman rekkari on GAA-646, tuon GAA-647

taitaa tulla myös tuo minun ässä tässä pian myyntiin, pakko vähentää autokantaa..

ota yhteyttä yv:llä jos kiinnostaa, tosiaan lähes ihan sama kuin tuo GAA-647...

[jus]

Kulutukseen vaikuttaa hyvin vahvasti minkälaista ajoa ajaa, tämä lienee selvää sanomattakin.
Vaikka alle kahdeksan litran pääsee satkulla ja tonnarilla maantieajossa, niin pelkässä kaupunkiajossa saa melkeinpä tuplata kulutuslukemat.

Tässä kulutuslukemat kaupunkipainotteisessa 20 kmp pätkissä ajetussa ajossa K-jet-99-82:llä ja turboautomaattitonnari-87:lla:
http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=4593
http://www.tankkaus.com/graph_yearcons.php?car=6703

Alimpien kuukausikeskikulutuslukemien kohdalla noissa selityksenä on aina runsaasti maantieajoa.

[Grin]

Kiitos kommenteista, pitääkin enää uskaltautua sinne ostoksille niin pääsee tuskasta.

mikkoimp, kyllähän tuo kiinnostaa ellei hirveän kaukana ole, ei oikein innosta lähteä katsomaan autoa hirveän pitkälle jos ei kauppoja sitten tulekaan. Ei ole vielä kiirettä asian kanssa, kunhan ennen lumien tuloa on saabi alla