Saab 9-3 Cabrioletille täydet viisi tähteä EuroNCAP:issa

[Turbo Sensonic]

Saab 9-3 Cabriolet ylsi korkeimpaan, viiden tähden luokitukseen EuroNCAP- törmäystestiohjelmassa. Viisi tähteä on myönnetty aiemmin myös Saab 9-5:lle ja 9-3 Sport Sedanille.

Saab 9-3 Cabrioletin saavuttama korkein mahdollinen luokitus EuroNCAP:n etu- ja sivutörmäystesteissä vahvisti Saabin johtoasemaa turvallisena autona. Tulokset julkaistiin 24.6.2004 EuroNCAP:n tiedotustilaisuudessa Prahassa. Saabilla on nyt Euroopassa täydellinen viiden tähden tuotevalikoima, johon kuuluvat 9-3 avoauto, 9-3 Sport Sedan ja Saab 9-5.

Saab 9-3 avoauto kehitettiin sedanin rinnalla, ja sen muotoilusta huolimatta insinöörit asettivat molemmille malleille yhteiset turvallisuustavoitteet. Avoautolle kovat turvallisuusvaatimukset täytettiin vahvistetuilla A-pilareilla, alustan poikittaispalkeilla (mukaan lukien täysin uudenlainen laatikkorakenne takapenkin takana), matalammilla B-pilareilla ja sivuhelmoilla. Avoautolle myönnetty viiden tähden luokitus on tunnustus insinöörien työlle.

Luodessaan DynaCage-turvajärjestelmää Saab oli mukana kehittämässä uranuurtavaa, maailman monipuolisinta auton kaatumista ja ympäriajoa tutkivaa törmäystestiohjelmaa. Esiin ponnahtavat turvakaaret takana, turvavöiden esikiristys sekä vahvistettua tuulilasin yläpalkkia tukevat A-pilarit kaikki sisältyvät DynaCagen tarjoamaan integroituun turvajärjestelmään, joka havaitsee auton kaatumisvaaran.

Saamastaan EuroNCAP:n riippumattomasta hyvästä arviosta huolimatta Saab tulee jatkamaan kolarisuojan kehittämistä perustanaan tosielämän turvallisuuden konsepti, johon kuuluu todellisten, jokapäiväisissä ajo-olosuhteissa sattuneiden onnettomuuksien analysointi.

”EuroNCAP on riippumaton organisaatio, jonka arvioinnit pitävät sisällään puolueetonta tietoa, jota kuluttajat voivat hyödyntää ja käyttää oppaanaan,” sanoo Saabin turvallisuusosaston johtaja Per Lenhoff. ”Meidän tosielämän turvallisuus - konseptimme on kuitenkin aina kehitystyötämme ohjaava tekijä Saabilla.”

GM:n tuotteista myös uusi Opel Astra sai korkeimman mahdollisen viiden tähden luokituksen EuroNCAP:n tuoreimmassa testiarvioinnissa.

Lisätietoja: General Motors Finland Oy
Saab PR
Tomi Hämäläinen, puh. (09) 615 881

EuroNCAP koostuu etu- ja sivutörmäystesteistä. Etutörmäystesti simuloi auton nokkakolaria kokoonpainuvaan esteeseen, jossa osuma-alueena on 40 % auton leveydestä. Auton nopeutena törmäystestissä on 64 km/h. Sivutörmäystesti toteutetaan 50 km/h nopeudella kokoonpainuvaan esteeseen kuljettajan puoleiseen kylkeen. Sivutörmäystesti kiinteään pylvääseen toteutetaan 29 km/h nopeudella. Testiauton etupenkeillä on törmäyksen aikana kaksi mittalaittein ja anturein varustettua koenukkea.

Saabin aktiivinen pääntukijärjestelmä (SAHR) on ollut vakiovarusteena sekä Saab 9-3 että 9-5 –malleissa vuodesta 1988. Tutkimusten mukaan SAHR vähentää vakavien niskavammojen esiintymistä peräänajoissa 75 prosentilla.

-lähde: Saab Media Online

[saabracing]

kyllä se turvalliselta tuntui kun koeajolla kävi..., mutta tuli vaan mieleen, että jos katollen ajaisi, niin miten mahtaisi käydä

[900i]

Uudessa Cabbessa on kait sellain systeemi joka laukasee ympäriajossa jotkut turvakaaret pään takaa

[Turbo Sensonic]

Uudessa Cabbessa on kait sellain systeemi joka laukasee ympäriajossa jotkut turvakaaret pään takaa

Joo, niin on. Ne turvakaaret kuuluvat juuri tuohon DynaCage -järjestelmään.

[jsuomi]

Saabin aktiivinen pääntukijärjestelmä (SAHR) on ollut vakiovarusteena sekä Saab 9-3 että 9-5 –malleissa vuodesta 1988.

olisikohan 1998

[Turbo Sensonic]

Saabin aktiivinen pääntukijärjestelmä (SAHR) on ollut vakiovarusteena sekä Saab 9-3 että 9-5 –malleissa vuodesta 1988.

olisikohan 1998

Katoppas! Niinpä onkin. Saab Media Onlinen kääntäjä (teksti löytyi suomeksi Saab Media Onlinen sivuilta, joka oli jo tosi hyvä suoritus!) on mokannut asian

Alkuperäisessä englanninkielisessä tekstissä myös vuosi on oikein:

The SAHR (Saab Active Head Restraint) has been standard equipment in both the Saab 9-3 and the 9-5 since 1998. In November 2001, The Journal of Trauma in the United States published a comparison study between SAHR-equipped Saabs and older Saabs with traditional head restraints. The survey was based on actual collisions and showed that SAHR reduces the risk of serious whiplash injuries as a result of rear-end impacts by 75 per cent.

[Coltti]

Mites sitten 900 og cabissa. Turvakaartahan siinä ei ole, onkohan siinä kanssa jonkinnäköiset "ylös pomppaavat turvakaaret"?

[900i]

Ei taida olla og avossa olla minkäänlaisia "pomppivia kaaria"