Tshekistä haettu auto ei kelvannut rekisteriin Suomessa

[Svc]

Kiinnostasi tietää, mikä auto on kyseessä:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2009090 ... 5_uu.shtml
"Auto oli ilmeisesti valmistettu Arabian niemimaalla."

[JuHem]

Kiinnostasi tietää, mikä auto on kyseessä:
http://www.iltalehti.fi/uutiset/2009090 ... 5_uu.shtml
"Auto oli ilmeisesti valmistettu Arabian niemimaalla."

Hmm, enpä ole kuullu saudeissa tehtävästä autosta... Oliskohan kuitenkin kyseessä kuitenkin vaikka joku jenkki maasturi rättipää versiona (kerta kaikki osat ei ole E-hyväksyttyjä) ja vain tyyppikilpi on "valmistettu" saudeissa

Aika kakka homma auton ostajalle. Tuskin saa rahojaan takaisin...

[Svc]

Tälläinen löytyi:
http://en.wikipedia.org/wiki/Al_Araba_1

Arabiemiraateissa lisäksi Al-Dhabi mutta tarkempaa tietoa ei löydy.

[Svc]

Myös ruotsista tuotu 9-5 2006 ei kelvannut suomen rekisteriin.

Tiedätkö tästä tarkemmin mikä oli syynä?

[Svc]

Sitä ei ollut E-hyväksytty eikä paperia saanut edes rahalla. Auto palautui ruotsiin. Voi olla esim. tehtaan omaan käyttöön ottama vientimalli tjs.

OK. YK:n alaisen Wienin tieliikennesopimuksen mukaisen E-hyväksynnän puute on tosiaan hankala juttu sillä se on paljon laajempi, kuin eurooppalainen e-hyväksyntä.
Käytännössä auto on silloin tarkoitettu lähinnä kaukoidän tai amerikkojen markkinoille.

http://www.poliisi.fi/poliisi/home.nsf/ ... enmaat.pdf

[jcarlson]

Naurettavaa pelleilyä koko hyväksyntä.

[Svc]

Naurettavaa pelleilyä koko hyväksyntä.

Alunperin koko systeemi on lähtöisin protektionismista. Halutaan varmistaa oman tuotannon pärjääminen kilpailua vastaan.
Esim USA:han on turha yrittää viedä mitään edes muuttoautona jos auto ei täytä sikäläisiä hyväksyntiä. Esim. Citroen joutui hakemaan USA:ssa aikanaan poikkeusluvan jarrujärjestelmälleen, koska siinä ei käytetä DOT-hyväksyttyä jarrunestettä. (DOT= Department Of Transportation= USA:n liikenneministeriö). Sittemmin säännöt kielsivät alustan korkeussäädön kokonaan.

Tällä hetkellä maailmassa on käytännössä kolme "kilpailevaa" auton rakennestandardia: Eurooppalainen rakennedirektiivi, USA:n Federal Motor Vehicle Safety Standard, FMVSS ja Japanilainen standardi. Olikohan JIS.
Näiden lisäksi on vielä lukuisia kansallisia määräyksiä.

Sitten tulee vielä YK:n alainen E-hyväksyntä, joilla pyritään luomaan kaikille markkina-alueille yhteiset säännöt.

Näkisin kyllä hyväksyntien positiivisena puolena autojen turvallisuuskehityksen.
Vrt. kiinalaisten autojen kolaritestit. Turvallisen auton valmistaminen on kallista. Eivät valmistajat pelkää ihmisystävällisyyttään ole nykyisiä korirakenteita ja turvajärjestelmiä kehittäneet.

[karitammi]

Saksassa on myynnissä monia malleja (ei välttämättä Saab) ns. jenkkispeksein. Näitten tiuonnin kanssa olisin itse tarkkana. Se ei tosiaan takaa mitään, että auto on saatu rekisteriin toisessa EU-maassa. Suomessa tuo hyväksyntä pitää löytyä. Tämä siis koskee uudempia autoja ja muuttoautot tuodaan poikkeuksen avulla.

[3J]

Tuo muuttoautopoikkeus ei kyllä mene millään jakeluun. Millä järkevällä syyllä voi perustella sen, että jonkin auton voi rekisteröidä Suomeen muuttoautona, mutta ei onnistu muuten mitenkään. Yhtäkkiä sama auto onkin paljon "turvallisempi" ja "vaatimukset täyttävä" kun se tuodaan muuttoautona?

[Svc]

Tuo muuttoautopoikkeus ei kyllä mene millään jakeluun. Millä järkevällä syyllä voi perustella sen, että jonkin auton voi rekisteröidä Suomeen muuttoautona, mutta ei onnistu muuten mitenkään. Yhtäkkiä sama auto onkin paljon "turvallisempi" ja "vaatimukset täyttävä" kun se tuodaan muuttoautona?

Tällä estetään se, että Suomeen ei aleta tuomaan isoina sarjoina autoja, joita ei ole tarkoitettu Euroopan markkinoille. Muuttoautoja tuodaan yksin kappalein. Eivätkä ne rajoitukset niin kovin tiukkoja ole, koska esim. Japanista tuotuja autoja saa näköjään kilpiin jopa niin, että ratti on oikealla.
http://esv.fi/index.php.
Muuttoautosäännöllä on aikanaan haluttu antaa jonkinlainen taloudellinen etu ulkomaille töihin lähtevälle. Tämä periytyy jo 50-luvun merimiesautopykälistä

[karitammi]

....
Muuttoautosäännöllä on aikanaan haluttu antaa jonkinlainen taloudellinen etu ulkomaille töihin lähtevälle. Tämä periytyy jo 50-luvun merimiesautopykälistä

Tuo on lähellä asian ydintä. En kyllä usko, että motiivina on ollut porkkana vaan kohtuullisuus lain edessä.

Autoa ei saa palkinnoksi siitä, että pysyttelee poissa Suomesta vuoden ajan. Muuttotuontisäännöillä suojataan ulkomaille lähtevän ja sieltä paluumuuttavan omaisuutta. Tuontisäännöt ovat melko lailla erit ja tavaraa saa tuoda paljon vapaammin kunhan se tulee omaan käyttöön.

Jokainen voi mielessään käydä läpi kuinka houkuttelevaa olisi muuttaa, jos tullisäännökset olisivat ns. kaikille samat: autot, telkkarit, fillarit jne olisi pakko myydä paluumuuttovaiheessa, taikka sitten jättää ne kokomaan hankkimatta.

[wesku]

Miltä autoilta nykyään vaaditaan e-hyväksyntä ? Itse olen tuonut ja rekisteröinyt pari 80-luvun autoa, niissä ei muistaakseni ollut mitään ongelmia tämän suhteen ?

[Svc]

Suomi ratifioi Wienin tieliikennesopimuksen vuodelta -69 vasta vuonna -85 ja se tuli voimaan -86. Silloin alettiin vaatia joidenkin osakokonaisuuksien E-hyväksyntiä.

EU-direktiivin mukaiset e-hyväksynnät on pitänyt tunnustaa EU:hun liittymisen myötä vuodesta -95 alkaen. E- ja e-hyväksynnät ovat pitkälti, ts. direktiivi vaatii jonkin osan olevan E-hyväkstytty, jotta se kelpaisi myös euroopassa.

Esim USA ei ole em. sopimusta ratifioinut mutta sikäläinen FMVSS tunnustaa jotkin E-hyväksynnät.

Hyväksynnällä on siis eroa. Iso E-kirjain tarkoittaa, että osa on hyväksytty YK:n alaisen UNECE:n kautta. Pieni e tarkoittaa Euroopan Uninonin direktiivien mukaista hyväksyntää.