mikä vit.....aa? avautumis topic VOL2

[Cona]

Subarun bokseri-diesel on varmasti ihan käypänen laite, mutta itse en voi kyllä ymmärtää, että miksi sen ottaisi manuaalina, varsinkaan johonkin Foresteriin, tuo vetoalue on kuitenkin bensamoottorin (ja joihinkin dieseleihin) verrattuna sen verran rajallinen, että saa olla aika tiuhaan kepittämässä, jos nopeus vaihtelee esim. 50-80km/h. Toki Subarun oma "vaihdenäyttö" ehdottaa isompaa vaihdetta koko ajan, mutta kuka nyt viitsii ajella pintakaasulla ja pienillä kierroksilla vedättäen.

[Kupari]

Tuo legacy taksina oli manuaali koska silloin ei tuolla dieselkoneella saanut automaattina, bensaversion olisi saanut. Ei kyllä kiroillut kertaakaan manuaaliakaan vaihtamisten suhteen ajamisesta oli sitten kaupunki tai maantieajoa, vääntää tuo turbokone suht hyvin ja alhaalta. 180tkm kahdessa vuodessa kuitenkin työnti tuolla ammattiajoa.

[aero]

Audissa ei varmaan mikään osa kestä 450 tkm . Voin vain kuvitella niiden tuskaa joiden Audi on vielä 2,5 Tdi- koneella.

Kakspuokeista riviviitonen on jees, veekutonen on arpamylly. Niissäkin on paremmat versionsa ja suht. helppo tunnistaa, audifinns:ltä löytyy ohjeet.

Subarulla en ole edes ajanut, saati omistanut. Eikös Subaruissa ole aina bokserikone? Onkohan ne dieselinä kestäviä?

Jossain vaiheessa noi osasi katkoa kampiakseleita . En tiedä riippuuko versiosta/iästä/tms, mutta kannattaa varmistaa että tuosta on päästy eroon.

http://www.subaruforester.org/vbulletin ... el-120394/

Subarun bokseri-diesel on varmasti ihan käypänen laite, mutta itse en voi kyllä ymmärtää, että miksi sen ottaisi manuaalina, varsinkaan johonkin Foresteriin, tuo vetoalue on kuitenkin bensamoottorin (ja joihinkin dieseleihin) verrattuna sen verran rajallinen, että saa olla aika tiuhaan kepittämässä, jos nopeus vaihtelee esim. 50-80km/h.

Manuaalina diesel-Forester kulkee yli 200*! Automaattia en ole ajanut, mutta 380km manuaalilla ei tuntunut yhtään sen häiritsevämmältä kuin mikään muukaan nelisylinterinen 2.0 diesel.

*)Saavutettu huippu GPS:n mukaan 203, tosin tuohon lukemaan sai pitää pedaalia lattiassa aiiiika pitkään eikä myötätuulta voi ainakaan sulkea pois suorituksesta.

Mulla muuten olis ylimääräinen neliveto-toyota, taattua japanilaista laatua!

[JiiVee]

Tiedän yhden kakspuolikas VW-dieselin oli ajettu yli 700 tkm kun viimeksi kysyin. Se on Transporterin nokalla. Tuttava on ostanut uutena joten tiedän että peruskonetta ei ollut avattu. Sitä konetta ei kai henkilöauton nokalle saa?

Ainakin VW:n 1,9 ja 2,0 Tdi:t tärisee aika lailla tyhjäkäynnillä, jopa niin että sopii tähän topiciin. Muutama vuosi sitten mulla oli 9-3 diesel. Se oli käyntiääneltään paljon sivistyneempi kuin nuo VAG-vehkeet mitä viime aikoina olen ajellut. 4 WD puuttui ja automaatti pilasi kiihtyvyyden, mutta muuten hieno Saab.

Hiukan on Celica pieni perheautoksi:). A4 on myös kooltaan alarajalla, mutta kun A6:Sta ei ole 1,9 Quattrona. 2,0 Tdi en huolinut ja käsitykseni edelleen vahvistuu.

Subaru kyllä pistää miettimään...

[aero]

Tiedän yhden kakspuolikas VW-dieselin oli ajettu yli 700 tkm kun viimeksi kysyin. Se on Transporterin nokalla. Tuttava on ostanut uutena joten tiedän että peruskonetta ei ollut avattu. Sitä konetta ei kai henkilöauton nokalle saa?

2.5:sta en osaa sanoa, Transporterissa (T4) on ainakin ollut tarjolla 5zyl 2.4:sta, jota en tiedä henkilöautoihin tungetun ja on teknisesti ihan jees (käytökseltään se on vanha diisseli, kuten vanhalta diisseliltä sopii odottaa).

Ainakin VW:n 1,9 ja 2,0 Tdi:t tärisee aika lailla tyhjäkäynnillä, jopa niin että sopii tähän topiciin.

Useimmat nelipyttyiset tekee niin, mutta tietyt versiot ovat kieltämättä omassa luokassaan . VAG:ssa taitaa olla lähinnä pumpparin ominaisuus.

Hiukan on Celica pieni perheautoksi:).

Se riippuu vain ja ainoastaan perheen koosta

A4 on myös kooltaan alarajalla, mutta kun A6:Sta ei ole 1,9 Quattrona. 2,0 Tdi en huolinut ja käsitykseni edelleen vahvistuu.

Noooo, se 2.0 pumppari omaa kai tiettyjä ongelmia, mutta common railia en itse karsastaisi, jos muuten enää kelpuuttaisin 4zyl dieseliä. CR on kuitenkin joka suhteessa niin paljon nykyaikaisempi, mukavampi ja asiallisempi tekniikka kuin pumpparit ja muut vanhat kummajaiset, että jos olisin dieseliä vailla, tähtäisin nimenomaan CR-tekniikkaan - oli se sitten Saabin, Alfan, VAG:n, BMW:n tai minkä tahansa keulalla.

Subaru kyllä pistää miettimään...

Ei se aiheeton miete ole, alkaahan merkki sentään ässällä .

Mites E60/E61 -korinen 5-sarjan BMW? xDrive on nelivetotekniikkana ihan pätevä. 6zyl Dieselistä halkeaa pakosarja ja imusarjan pyörreläpät tunnetusti ajautuvat moottoriin tuhoten sen heti seuraavana päivänä kaupanteosta (ne tosin on monista jo poistettu ja niitäkin on aikaa myöten parannettu) ja E61:ssä (farkku) kuolee perän tasonsäätö (hiekka kuluttaa ilmaletkut puhki ja kompura puhkuu itsensä tainnoksiin ulkoilmaan) sekä multimedialaitteisto (kattoluukku, etenkin panoraamakatto vuotaa vedet peräkontin pohjalle, missä nuo purkit sijaitsevat) ja kaukosäädön kantama heikkenee (antenni on takaluukussa ja luukun johtosarja hankautuu poikki), mutta kun nuo tietää, niin ne osaa ottaa ostaessa huomioon ja hoitaa ajoissa kuntoon. Ja niin, 4zyl dieselissä (moottorikoodi N47) on ehkä Euroopan tyylikkäin versio muodikkaasta venyvästä jakoketjusta (remppa on kallis etukäteenkin, kun jakopää on koneen takana), mutta bemmiinhän kuuluu muutenkin kuutonen.

[Rattivaihde]

^E60/E61 on tosiaan siitä hauska malli että varmaan puolet tyypivioista koskee lähes yksinoikeudella farmaria. Harmitti aikanaan kun ajattelin että johonkin E61 530(x)d:hen voisi joskus vaihtaa, mutta sittemmin olen jumiutunut tonnariin taloudellisesti ja henkisesti.

[Saabinsti]

Noooo, se 2.0 pumppari omaa kai tiettyjä ongelmia, mutta common railia en itse karsastaisi, jos muuten enää kelpuuttaisin 4zyl dieseliä. CR on kuitenkin joka suhteessa niin paljon nykyaikaisempi, mukavampi ja asiallisempi tekniikka kuin pumpparit ja muut vanhat kummajaiset, että jos olisin dieseliä vailla, tähtäisin nimenomaan CR-tekniikkaan - oli se sitten Saabin, Alfan, VAG:n, BMW:n tai minkä tahansa keulalla.

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=11167.0

[aero]

Joo, tuo korkeapainepumppu on heikko kohta (ilmeisesti nimenomaan tietty malli), mutta suhteellisen harvoin nekin tiettävästi porsivat, ainakin jos vertaa niihin 2.0 pumpparin suuttimiin(?, en muista varmaksi porsiko siitä juuri suuttimet, jotain ei-ihan-halpaa kuitenkin), jotka ovat tehneet pumpparille selkeästi heikomman maineen. Jos jännittää, niin vaihtaa sen korkeapainepumpun etukäteen (huomattavasti halvempaa kun se ei ole vienyt moottoria mukanaan) vaikka kallis palikka onkin. Muuten kuitenkin huolenaiheet on suht. vähissä (no, EGR ja DPF tietty, mutta ne nyt on kaikissä nykydieseleissä tehtaan jäljiltä, eli ajan kuluessa yhä hankalampia välttää).

[Saabinsti]

Pumppari viatkin koskivat vain niitä "tiettyjä" malleja. Eli niitä missä oli Piezo suuttimet.

[aero]

Joo, ja siksi ymmärtääkseni keskittyy 2.0:aan eikä vaivaa 1.9:iä, kun jälkimmäistä ei ymmärtääkseni ole ongelmallisilla suuttimilla (piezoilla) saanut.

[JiiVee]

^E60/E61 on tosiaan siitä hauska malli että varmaan puolet tyypivioista koskee lähes yksinoikeudella farmaria. Harmitti aikanaan kun ajattelin että johonkin E61 530(x)d:hen voisi joskus vaihtaa, mutta sittemmin olen jumiutunut tonnariin taloudellisesti ja henkisesti.

Mulla on bemariallergia pysyvää laatua viidestä 90-luvulla perheessä olleesta johtuen. Imago-ongelman vuoksi en ole siedätyshoitoa edes harkinnut. Sen kalliimpaa auton pito tuskin olisi voinut niihin aikoihin olla. Autot olivat silloin melko uusia.

Kyllä noita 2000-2010 mallisia dieselbemuja 300-sarjasta X6:een on tuttavilla. Toiset kehuu kestäväksi ja toiset manaa että ei rahat riitä ylläpitoon. Joku melkein vielä sisäänajossa ollut 320d oli narun jatkona useammin kuin mun 96. Ei uskalla ei...

[zz^]

6zyl Dieselistä halkeaa pakosarja ja imusarjan pyörreläpät tunnetusti ajautuvat moottoriin tuhoten sen heti seuraavana päivänä kaupanteosta (ne tosin on monista jo poistettu ja niitäkin on aikaa myöten parannettu)

Älä hyvä ihminen selittele näitä ympäri kyliä. Tuo ongelma on ollut korjattuna jo 10 vuotta. Poistamalla läpät hajoitat hiukkasloukun.

Ja niin, 4zyl dieselissä (moottorikoodi N47) on ehkä Euroopan tyylikkäin versio muodikkaasta venyvästä jakoketjusta (remppa on kallis etukäteenkin, kun jakopää on koneen takana), mutta bemmiinhän kuuluu muutenkin kuutonen.

Ei ole kallis (työhön nähden), kun tietää missä korjaa (puhun siis ihan merkkihuollosta).

[jcarlson]

Eikös se DPF:kin poisteta välittömästi käytöstä?

[nalleolut]

tv kanavien näkyvyysongelma.

kanavanippu c hukassa totaalisesti.

[Termos]

Kyllä täältä sellainen plankettikin löytyy jonka pitäisi riittää Transportstyrelselle PDF formaatti tuolla:
http://www.transportstyrelsen.se/Global ... EU_EES.pdf

Tuo linkki ei toimi.
Eikä viraston hakutoiminto löydä plankettia hakusanalla "anmalan_om_avregistrering_vid_export_svenskregistrerat_fordon__eu_ees.pdf"

Kyllä se tiedosto silti löytyi viraston sivuilta, kun vähän penkoi:
http://www.transportstyrelsen.se/global ... eu_ees.pdf