Hyvä fiilis topic VOL2

[Lahti411]

Kyllä tuo suunniteltu vanheneminen koskee ihan kaikkea massatuotantoa nykyään. Saabissa kun tuli 10 vuotta täyteen, alkoi osien suunniteltu elinkaari avian selvästi tulla täyteen. Vuorotellen piti olla vaihtamaas letkua ja putkea jne. vähän joka paikkaan. Töihin ostettiin led-loisteputkia, kun niiden piti olla tehokkaita ja kestäviä -no, ensimmäiset putket vilkkuvat jo...
Käsittääkseni Volkkari oli yksi ensimmäisten joukossa aloittamassa tällaista suunnittelua, kun olivat tuomassa ensimmäistä Golfia markkinoille. Aikaisemminhan strategia oli ollut päivittää aivan jatkuvasti mallistoa pienillä muutoksilla, mutta pitää tuotteiden laatu korkeana. Golfin myötä alettiin tehdä "riittävän hyvää", jonka tarkotus ei ollutkaan kestää ja olla korjattavissa ikuisesti.

[ZeiPii]

... suunniteltu vanheneminen koskee ihan kaikkea massatuotantoa nykyään....

Näinhän se on. Topfieldin digiboxi jatkaa elämäänsä enää rampana (kanavat näkyy, mutta ei tallenna). Perheen molemmat flättis-TV:t vuodelta 2006 sen sijaan porskuttavat edelleen pikseleitään ihan tyydyttävällä tavalla. Kaipa nämäkin kohta joutavat kierrätykseen.

[McStadey]

Kaveri on muutaman Samsungin taulutelkkarin korjannut konkat vaihtamalla. Suunniteltu vanhentuminen on toteutettu niinkin yksinkertaisesti kuin sijoittamalla piirille yksi vastus useamman konkan keskelle. Vastuksen lämpö sitten pehmittää konkat ettei telkkari kestä liian pitkään. Eihän kukaan enää edes odota yli 5v kestoa yhtään miltään elektroniikalta...

[AZP]

Käsittääkseni Volkkari oli yksi ensimmäisten joukossa aloittamassa tällaista suunnittelua, kun olivat tuomassa ensimmäistä Golfia markkinoille.

Sen myös huomasi siitä, että 90-luvulla ykköskoppainen Golf alkoi olla harvinaisuus, mutta Kuplavolkkareita liikkui teillä kesät talvet vielä aika reippaasti.

Toisaalta kyllä nykyautot kestää pitkään verrattuna vanhaan aikaan, eli samalla kun suunniteltu vanheneminen on ehkä vienyt kehitystä yhteen suuntaan, on yleinen laatu kuitenkin pidentänyt autojen käyttöikää. Tuossa 70- ja 80-luvun alun autolehtiä lukeneena ei voi kuin ihmetellä tarinoita siitä, miten 5-10 -vuotiaat autot on olleet silloin ihan mätiä ja koneremontti oli ajankohtainen 100 tkm kohdalla. Silloin oli vielä kohtuuyleistä teettää autoon kokonainen koneremontti, mutta nykyisin koneiden käyttöikänä pidetään yleisesti vähintään 250 tkm ilman tarvetta kajota sisuskaluihin. Alle 10-vuotiaita autoja harvemmin kai joutuu hitsailemaan vielä.

Toisaalta kyse on myös kustannusten ja laadun optimoinnista. Jos tiedetään, että asiakkaat odottavat autolta 10 vuoden kestoikää, miksi tehdä 20 vuotta kestäviä autoja, jotka sitten maksaa enemmän? Asiakas ei tuosta 10 vuoden lisästä ole kuitenkaan valmis maksamaan juuri mitään. Samoin miksi tehdä yksi osa-alue kestämään sata vuotta ja miljoona kilometriä, jos auton muut osa-alueet kestää sen 10 vuotta ja 250 tkm?

Meidän firman tuotteet liittyy kaikki jollain tavalla valoon ja ledeihin. Kilpailija lupailee ledivalaisimilleen jopa 100 000 tunnin kestoikää. Tekee mieli kysyä, että mihinköhän he sen perustavat? Todennäköisesti teoreettisiin laskelmiin ja nopeisiin vanhennustesteihin, jotka ei kuitenkaan ole ihan normaalikäyttöä vastaavia. 100 000 tuntia on kuitenkin vajaa 12 vuotta yhtämittaista käyttöä, joten vaike saada kunnon vanhennustestiä tehtyä edes puolessa vuodessa. Ledin osalta tilannetta tekee monimutkaisemmaksi vielä se, että vanhentuessaan ledi ei sammu vaan himmenee hiljalleen. Eli on eri asia luvata 100 000 tuntia @ 50 % kuin 50 000 tuntia @ 80% valotehosta.

Nämä pitkät lupaukset on sinänsä hyvä asia, että markkinoilla (asiakkailla) on selvä tahto pidentää käyttöikiä, toisin kuin hehkulamppuhuijauksessa, jossa tavoite on eri suuntainen ja aloitteen tekijä ei ole asiakas. Ledivalaistusta myydään vain vähän epärealistisin energiansäästö- ja käyttötuntilupausten kanssa, ja vasta aika näyttää kuka koijasi ja ketä

[Rattivaihde]

Toisaalta kyse on myös kustannusten ja laadun optimoinnista. Jos tiedetään, että asiakkaat odottavat autolta 10 vuoden kestoikää, miksi tehdä 20 vuotta kestäviä autoja, jotka sitten maksaa enemmän? Asiakas ei tuosta 10 vuoden lisästä ole kuitenkaan valmis maksamaan juuri mitään.

20 vuotta ja enemmän kestävän auton arvonalennus on huomattavasti hitaampaa, ja siitä asiakas taas on valmis maksamaan. Ja olisiko esimerkiksi Mersun arvostus yhtä korkealla tasolla, jos se ei olisi tehnyt aikanaan huomattavasti muita kestävämpiä autoja, siitä huolimatta että viimeiset 20 vuotta laatu on ollut korkeintaan keskitasoa ja nykyään kestävyyttä ei arvosteta yhtä paljoa?

[AZP]

Kyllä, mutta Mersu onkin rakentanut sata vuotta brändiään, joka perustuu pitkäikäisyyden lisäksi tekniseen edelläkävijyyteen, turvallisuuteen ja hyvin kohdennettuun markkinointiin. Mersu on kestävän auton lisäksi mm. turvallinen auto sekä statussymboli. Ja siksi asiakkaat ovat valmiita maksamaan siitä uutena paljon ja käytettynäkin huomattavasti enemmän kuin useimmista merkeistä.

Tätä autoluokkaa ostavia on kuitenkin vain ehkä 10 % ostajista. Loppujen kanssa toimivat valmistajat joutuvat tasapainoilemaan alemmalla tasolla hinnan ja myös laadun/kestävyyden kanssa.

Toyota on tunnettu laadusta ja kestävyydestään, ja pitää siksi paremmin hintansa kuin suurin osa muista oman luokkansa merkeistä, mutta siitä huolimatta asiakkaat ostavat verrattain samanlaisia Peugeoteja, Opeleita ja Fiateja. Tämä kertoo siitä, että kaikki eivät ole valmiita maksamaan enempää tai edes samaa hintaa kestävyydestä, jos muut asiat kiinnostavat enemmän. Alakoulunkin matematiikalla on selvää, että Meganen ostaja häviää arvonalennuksella rahaa tuplasti Corollan ostajaan verrattuna, mutta silti Megane myy. Jos Corollan hinnoittelisi vielä selvästi Meganea kalliimmaksi perustuen sen kestävyyteen, olisi Toyotan markkinointiosastolla aikamoinen työ pitää myyntiluvut ennallaan.

Jos nyt joku randomautonvalmistaja päättäisi että tästä lähtien heidän autonsa valmistetaan kestämään kymmenen vuoden sijasta 20 vuotta, ei uuden auton hintaa voisi tästä huolimatta nostaa. Kustannukset kuitenkin nousisivat, koska tekniikkaan pitäisi panostaa enemmän. Sitä saisi sitten tehdä tapiota luokkaa 50 vuotta ennen kuin kansa oikeasti olisi sisäistänyt, että nämä autot ovatkin kestävämpiä kuin verrokkinsa, ja lisähinnalle on perustelunsa. Tämä on osa sitä työtä, mitä mersu on vuosisadan verran tehnyt.

[vfr]

Eikös oo sellainen sanonta et Mersu on ruosteen kemiallinen merkki.

[9000CD23T]

Kyllä, mutta Mersu onkin rakentanut sata vuotta brändiään

Ei ole tainnut onnistua kovin hyvin tuolla raskaalla puolella.?

Mercedes-Benzin kuorma-autot ovat tehneet kauppansa alkuvuodesta niin hyvin, että välimatka rankingkakkoseen Volvoon on kutistunut selvästi. Ykkösenä jatkaa Scania.

No kiri on tainnut alkaa..

[ZeiPii]

....ruosteen kemiallinen merkki.

[Rumpsis 99/90]

Tämän allekirjoitan täysin, merkki joka saa muovinkin ruostumaan

[Jrvnp]

Hyvä fiilis syntyy, kun saa Saabin rattiin hypätä melko pitkän Vauxhall Astralla ajetun rupeaman jälkeen.
Kyllä taas maistuu kilometrit vaikka kyseessä onkin vain vanha OG-9-3 turbotomaatti.

Sent from my A0001 using Tapatalk

[saba90]

Tämän allekirjoitan täysin, merkki joka saa muovinkin ruostumaan

Kyllä se myös onnistuu saapilta,pari olen nähnyt

[JP_Vette]

Yleensä oon pitäny parkkipirkkoja turhantärkeinä p*skiaisina, mutta tänään mielikuva vaihtui. Kiekon aika meni 11min yliaikaa ja näin kun Turun kaupungin parkkipirkkosetä katto kiekkoa ja siirtyi seuraavan auton eteen kirjottamaan sakkoa. Kysyin "eikö tullukkaa sakkoa?" ja hän nauro takasi, että "en mä noin pienestä ylityksestä välitä"

Yleensä Tampere morkkaa Turkua, mut sitä en koskaan unohda, että elämäni ensimmäinen parkkisakko tuli Tampereella Hifihuoneen lähellä, kun rengas oli 2mm viivan yli reunimmaises ruudus.

[TTH]

Huhhuh, taas on rahaa tuhlattu. MY06-10 MIU tilattu femmaan, Speedpartsilla tuntuu olevan hyviä tarjouksia tällä hetkellä..
Sitten täytyykin alkaa rakentamaan johto-adapteria, niin saa sen tuohon omaan femmaan joskus kiinni

[Mawerick]

Aattelin laittaa rahaa savuna ilmaan kesän aikana. Toki maistuvassa muodossa.