Lehdestä bongattua

[AZP]

Bongattu TM:n autouutisista lyhyt uutinen tutuilla nimillä:

Spyker on heräämässä (jälleen kerran) henkiin, kun sen perustaja Victor Muller on hankkinut oikeuden pienen hollantilaisen urheiluautomerkin nimeen ja omaisuuteen.

Täällä virallisempi tiedote syksyltä:

https://spykercars.com/

[0009]

Tästä se kaikki alkoi kymmeniä vuosia sitten. Toimii vielä tänäkin päivänä.

https://tekniikanmaailma.fi/lehti/3a-20 ... 101cef77-4

[anv]

Että siis mitä?

https://www.is.fi/autot/art-2000011840172.html

Siis että sähköauton pitäisi olla johdon nokassa aina... kaikkea sitä...

[aero]

Minä jo mietin että mitähä, mutta joku videolla vissiin selittää moista.

[viggen]

Oman kokemuksen perusteella pitää aika hyvin paikkansa kestävyyttä ajatellen. Continentalit ei ole tainnut kestää noikkaan pitkään, mutta Turanzat kesti hyvin, nyt alla GY kumit saa nähdä päästäänkö noihin lukemiin. Vi Bilägare kirjoittaa näin. https://www.vibilagare.se/nyheter/stora ... =231472974

[Fakiiri]

^Ei mitään kauhean yllättävää, siitä kohtaa kun alkaa premium tai edes keskiverto valmistajien kumit , matka pomppaa yli 40000km.

Toisaalta , linglonggeja saa kaksi sarjaa samaan hintaa kun noita reemiumeja yhen, ainakin jos vertaa contin ja misukan hintoihin.

[0009]

https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/ ... 5ad9571da7

Tämä silmää miellyttävä Saab 900 Sport Coupe -malli jäi prototyyppiasteelle.KUVA: Kari Kortelainen

Tässä museossa esitellään suomalaisia autoja, joita ei koskaan valmistettu
Valmet Automotiven autotehtaan alueella Uudessakaupungissa on runsaat 30 vuotta toiminut myös automuseo.

[0009]

https://klassikot.fi/puun-alta-pelastet ... -turbo-80/

[0009]

Ison auton edut – 10 legendaarista, fantastisen valtavaa lippulaivamallia upeissa kuvissa

https://www.apu.fi/artikkelit/ison-auto ... sa-kuvissa

[0009]

https://vauhdinmaailma.fi/index.php/top ... tarkeimmat

Simo kertoo, että Saab kävi aina niin sanotusti käteen.

- Autossa oli 15-tuuman pyörät ja Saabin raidevälit kontra pitkä akseliväli oli ideaali. Mitä kovempaa mentiin ilman, että edessä oli tiukkoja mutkia, sitä vakaampi se Saab oli ajaa. Mitä huonommat kelit, sen paremmin se auto meni.

- Kun mulla on vähän huonot jalat, niin Saabin vapaakytkin auttoi. Kun lähestyit mutkaa, vasen jalka oli jarrulla, tulet nelosella ja panet suoraan kolmosen sisään. Nostit samalla vähän jalkaa kaasulta, ja sulla oli koko ajan veto päällä. Erilaisten jarrupalojen avulla säädimme takajarrujen pitoa ja auton kääntyvyyttä. Eteen asensimme kovat palat, jotka kestivät, mutta eivät jarruttaneet yhtä hyvin.

[0009]

https://moottori.fi/testi/ostimme-kayte ... -edukseen/

Jatkoa:

Moottorin käytetty Saab 9-5 Aero selätti talven varsin ketterästi.

Tuntuu kuin vasta olisimme vääntäneet nastarenkaat Ruotsista tuomamme Saab 9-5 Aeron 17-tuumaisille vanteille, mutta on se tunnustettava – talvi on ohitse. Talvi oli tällä kertaa vähäluminen, mutta ainakin Suomen keskiosissa tarjolla oli varsin kirpeitäkin pakkaskelejä, joten saimme kuitenkin testattua Saabin olennaisia talviominaisuuksia.

Rakkaan naapurimaamme tuotteen voisi olettaa olevan erinomainen auto myös Suomen talveen, mutta näin ei tietenkään automaattisesti aina ole. Pääsääntöisesti Saabimme pärjäsi kuitenkin Suomen talvessa erinomaisesti.

Ensinnäkin autoa täytyy kiitellä erinomaisen nopeasta lämpeämisestä. Pahvia ei tarvinnut viritellä auton keulaan edes yli 30 asteen pakkaskeleissä, vaan Saab jaksoi lämmittää sisätilat aina vähintään riittävän hyvin. Vaikka aivan kovimmilla pakkasilla autossa ei tarvinnutkaan hikoilla.

https://moottori.fi/testi/vanha-saab-9- ... tti-toita/