Teemun TouhuTopiikki

[Numba]

Onkos tää osa kuorman hallintaa? Lisää syöttöä tarvittaessa.

[Lerssinen]

Juurikin niin, kun kone hyytyy, kierrokset laskee ja kaasuläppä on kaasupolkimella/käsikaasulla auki niin alipaine pienenee ja syöttö lisääntyy teho kasvaa.

Kuorkin moottoreista joita näihin vaihdettiin tämä alipainesäätäjä puuttui ja niitä pidettiin laiskempina vaikka oli isompi tilavuus mutta pääsyy oli siinä että kaasupoljin oli mekaanisesti kiinni syötössä, olis pitäny aina painaa pedaalia lattiaan kun vähänkin hiipuu

[tetammi]

Empähä ois ite osannut paremmin selittää

[Juha96]

Hauskaa, että tämä alipainesäätö tuli puheeksi Saab-foorumilla juuri nyt

Mulla on jo 30 vuoden ajan ollut dieselmersu 220D vm 1972 ja aina toisinaan olen vähän ihmetellyt että miksi siinä on kaasuläppä, vaikka eihän dieselkoneessa (ajalta ennen EGR:iä) sellaista tarvitsisi olla.

Tänä kesänä, kun Mersu on ollut aika paljon ajoissa, sama kysymys pohditutti taas ja pari viikkoa sitten googlauskynnys ylittyi vihdoin. Tekoäly sitten kertoi tästä alipainesäädöstä.

Vähän kierrossäätäjän tai vakionopeussäätimen tyyppinen tunnelma tuosta tulee, kun pitää kaasupoljinta ajossa tarkasti paikoillaan. Ylämäen tullessa ensin tuntuu kuin vauhti alkaisi hyytyä (60 hv / 1400 kg omamassa / 1880 kg kokonaismassa) mutta sitten jostain kuin itsestään, kaasupoljinta liikauttamatta, ilmestyykin lisää ruista ranteeseen ja vauhti ei hyydykään.
Myöskin käynnistyksessä antaa ennen käynnistymistä enemmän ainetta ja sitten käynnistyttyä, kun imusarjaan kehkeytyy alipaine, vakauttaa käynnin kojelaudassa olevasta ruuvista säädetyille tyhjäkäyntikierroksille.