Ihmettelyketju

[VKe]

Enpä taida super-schukoa askarrella... Kokeillaan tota adapteria.

Askartelenpas

[AZP]

Käytettyjen Skoda Karoqien hintataso.

Käytettynähän arvo määräytyy aika puhtaasti kysynnän ja tarjonnan mukaan, eli jos hinta on väärä niin vika ei ole autossa vaan ostajissa ja myyjissä. Tai sitten hänessä, joka koittaa ymmärtää hintatasoa, mutta ei ymmärrä (lue: minussa).

Asiaa aloin pohtia, kun yksi tuttu osti tällä viikolla kolmivuotiaan 47 tkm ajetun Karoqin. Tätä edelsi kaksivuotiaan n. 20 tkm ajetun Karoqin koeajo, jolle kaveri pyysi mua mukaan. Molemmat 150 hv 1.5 TSI koneella ja kaksoiskytkinautomaatilla, varusteita silleen ihan mukavasti. Molemmissa hinapyynti 35 k€.

No siitä ekasta koeajetusta löytyi pieni maalivaurio ja kun yhdessä päiviteltiin sen pyyntihintaa, niin kaveri ei sitä ostanut. Mutta seuraavana päivänä se oli merkattu myydyksi, eli jollekin kelpasi. Sitten kaveri kävi koeajamassa ja mullekin näyttämässä parinvuoden ikäistä Ford Kuga PHEViä joka oli useamman tonnin halvempi, ja myös uutta Opel Fronteraa sähköversiona, joka siis uusi auto jota ei varmaan millään saa maksamaan yli 35 k€ vaikka miten ruksisi sitä lyhyttä lisävarustelistaa. Lisäksi autokaupoissa renkaita oli potkittu mm. Eclipse Crossista, CR-V:stä, Suzuki S-Crossista, Nissan Qashqaista ja Volvo XC40:stä. Kaikissa ikää 1-3 vuotta ja kilsoja max. luokkaa 50 tkm. Volvoa lukuunottamatta kaikki selvästi halvempia kuin Karoq. Useassa hinta alkaa kakosella eikä kolosella.

En nyt siis jaksa saappifoorumilla ihmetellä kaverin ajatuksenjuoksua, kun päätyi kaikista noista mainituista vaihtoehdoista siihen ehdottomasti kalleimpaan eli Karoqiin. Ne muut kun oli kaikki edullisempia, isompia, nelivetoisempia, sähköisempiä tai muuten vain rahasummaan nähden melkein kenelle tahansa autonostajalle fiksumpia valintoja. Poislukien ehkä se Frontera joka suljettiin pois ihan takapenkin tilojen vuoksi, siellä pitäisi kuskata ajoittain vanhuksia, joten takatiloilla on merkitystä, vaikka ostajalla ei omaa jälkikasvua olekaan. Muuten kaverilla ei ollut mitään erityisvaatimuksia mm. voimalinjan suhteen ja kilsoja tulee niin vähän että rahallisesti melko se ja sama kunhan ei dieseliä erehdy ostamaan.

Mutta mikä tätä kansaa oikein vaivaa, että noista Karoqeista voi pyytää käytettynä tuollaista hintaa ja ne vielä käy niillä hinnoilla kaupaksi? Onko tää nyt sitä että vähän käytettyjä täysin sähköttömällä voimalinjalla olevia autoja ei paljon muita enää löydy, jolloin ne vähäisetkin Skodat viedään sitten käsistä kun osa jengistä ei uskalla edes kevythybridiin koskea? Ne kun hajoaa, syttyy palamaan tai muuten vain aiheuttaa allergiaa jnpp.

Vai päteeköhän tämä päättömyys Suomessa Skodaan muutenkin? Tämä kaveri osti edellisen autonsa MY2016 Skoda Fabian huhtikuussa 2017 hinnalla 16 k€ ja nyt yli 9 vuotta myöhemmin se meni vaihdossa 10 k€ hyvityksellä. Nyt se on liikeessä myynnissä karvan vajaa 11 k€ hintapyynnillä, eli auton arvosta kadonnut vain noin viisi tonnia. Eikä se ole edes lähellekään kallein MY2016 Fabia Nettiautossa, kalleimmasta pyydetään 13 650 euroa.

Jos ton Karoqin arvonalenema käyttääytyy yhtään samalla lailla, niin tää kalliilla polttomoottori-Skodalla ajaminen saattaa osoittautua taloudellisesti aivan loistovalinnaksi.

[Rommitommi]

Osittainhan käytettyjän hinnassa on kupla mikä tänne on puhallettu suomalaisten persaukisuudella, Skoda tosin menee tämän suosituimman halvan hintaluokan yli jo heittämällä ja siinä vaan yleinen haluttavuus on sellainen, että hinnat pysyvät korkealla myös käytettynä.

Tätä alaa kun on seuraillut reilut 10v, niin kyllä se on merkki mistä usein maksetaan ja harvemmin se "bang for buck" on ratkaiseva mittari, vaan tehdään enemmän turvallisia valintoja. Keskiverto ostaja ei tiedä autoista tai varusteista yhtikäs mitään, mutta ne tietää, että haluaa maasturin ja Skoda on hyvä, kun kaikilla naapureillakin on sellainen, ja naapurin Mattikin on siihen ihan tyytyväinen ollut. Samaanhan perustuu myös Toyotan suosio, se on kansanauto joka on helppo ostaa ja omistaa, ja siihen luotetaan enemmän kuin omaan puolisoon, niin se on varma kohde sijoittaa suuret setelit. Psykologiaa koko homma, niitä autoja ostetaan kalliilla, jotka saadaan myytyä kalliilla.

Esim. jos vertaa tuota Karoqia Seat Atecaan, niin Ateca menee jo monella liikkeellä kategoriaan, että kannattaako ostaa mutta kun samaan autoon laitetaan Skodan merkit, niin tiedetään, että se menee varmasti kovallakin hinnalla. Tarraco ja Kodiaq sama juttu, Tarracossa vaan saa vielä kaikki varusteet samaan hintaan, mutta myyntiajat venyy, kun ihmiset juoksee joukolla ostamaan karvalakkiSkodia.

Ja siis yleisesti vanhojen autojen hintataso on täysin karannut sen takia, että halvemman pään autoista on kysyntää niin paljon tällä hetkellä enemmän kuin tarjontaa. Tonnin pommit on viidentonnin laitteita tänä päivänä ja 10ke saat 5v vanhemman ja paljon enemnän ajetun auton kun sait vielä pari vuotta sitten.

Vähän kalliimmassakin hintaluokassa 2020 ostin hybridi Auriksia noin 50tkm ajettuina, ja Suomeen tuotuna ne maksoivat liikkeelle 14,5k, ja niitä myytiin jopa 16k hintaan. Nyt kun kuusi vuotta myöhemmin katsot Auristen hintoja, niin halvimmatkin vastaavilla kilsoilla on 20k pyyntisiä ja sitä ne maksavat myös ulkomailla. Silloin ihan upopuutta hybridi Corolla farkkua sai 20tkm ajettuna 19-20ke ostohintaan ja myytiin 25k hinnalla, nyt kuusi vuotta myöhemmin hinnat lähtevät edelleen samasta hintatasosta ja ostohinnat ulkomailtakin on paljon kovempia kuin silloin oli. '

Ja tämä hintavillitys ei koske vain Suomea, koko Eurooppa on niin varuillaan, että vanhemmat romut kiinnostavat, niin yleisestikin hintataso on noussut. Suomessa kilpailu pitää huolen siitä, että hintoja poljetaan Euroopan alatasolle. Esim Euroopan halvimmat GTE Passatit löytyvät täältä, vaikka mukana on webastot ja kahdet renkaat ja usein myös tuontikulu Euroopasta tai vähintään Ruotsista.

Jos tällä hetkellä omistat alle 150tkm ajetun bensa-automaatin, niin olet tehnyt nykymarkkinassa hyvän valinnan. Tällä hetkellä myös sähköautoissa on aika kova buumi päällä, ja esim Volvo XC40:set ja Polestari 2:set ovat noin 6000e kalliimpia mitä ne olivat alkuvuonna.
Enemmän ajettu diesel taas on pahinta myrkkyä tällä hetkellä, ehkä isot Volvot, Mersut ja Bemarit poisukien, mutta niistäkin saa 5000e vähemmän kuin viime talvena pakkasten aikaan.

[VKe]

Höh, minkä ihmeen takia tää tuli 1 kk liian myöhään myyntiin:
https://www.nettiauto.com/volvo/v60/15855410

Olisi ton lukinnut. Sopiva ei-liian-iso diesel tolkun kilsoilla.

[VKe]

Enemmän ajettu diesel taas on pahinta myrkkyä tällä hetkellä, ehkä isot Volvot, Mersut ja Bemarit poisukien, mutta niistäkin saa 5000e vähemmän kuin viime talvena pakkasten aikaan.

Eikö tommoinen 5 K€ hinnanalema ole aika normi dieselissä?

Toisaalla kiroillaan että akku-bensa-autossa arvo tippui 21 K€ kolmessa vuodessa...