Saab -trivia

[core2]

http://en.wikipedia.org/wiki/Mid-engine ... ive_layout
Sonett I oikein mainitaan esimerkkinä. Citroen Traction Avant, DS ja SM pitkine keuloineen ovat myös hyviä esimerkkejä samasta järjestelystä. Keskimoottori tarkoittaa niin suomessa, ruotsissa (mittmotor) kuin englannissakin (mid-engine) mielestäni melko yksiselitteisesti samaa asiaa, eli moottorin sijaintia akseleiden välissä. Muutenhan nimi olisi varmaankin framför bakaxeln motor?

Suomennan tän swedun kirjoituksen tähän jossa kerrotaan miten se Sonett ykkönen on tehty:

Painojakautuman hyväksi, käännettin koko vetopaketti toisinpäin edes ja takas niin, että vaihdelaatikko ja tasauspyörästö sijoittui moottorin etupuolelle. Jotta säästyttäisiin vaikeuksilta kolmen pakkivaihteen kanssa ja vain yhden vaihteen ollessa eteenpäin, käännettiin moottorin pyörimissuunta siten, että se pyöri erisuuntaan kuin standard motikka.
Tämä on helppo tehdä kakstahtisessa. Kaksi ensimmäistä autoa sai laatikon 93:sesta ja loput saivat nelivaihteiset koelaatikot jotka olivat tarkoitetut tulevaan 95:seen.

Käännös seuraavasta:
Till gagn för viktfördelningen vändes hela drivpaketet "bak och fram", så att växellådan och slutväxeln hamnade framför motorn. För att undvika problemen med tre backväxlar och en enda framåtväxel vände man helt sonika på motorns rotationsriktning, så att vevaxeln gick i motsatt riktning jämfört med standardmotorn. Detta låter sig göras ganska enkelt på en tvåtaktsmotor. De två första vagnarna fick växellådor från 93:an, medan de övriga försågs med fyrväxlade provlådor till den kommande 95:an.

Mainitset tuossa Mittmotorn täällä swedussa keskimoottorin käsitys on seuraavanlainen kun moottori sijaitsee kuskin takana ja takaakselin päällä tai sen etupuolella on kyseessä mittmotor eli keskimoottorinen auto.

[core2]

Ne puurot ja vellit olis hyvä pitää omissa astioissaan...

Haffu siis jatkaa.

Jees ja kunhan sit pitäisitkin puurot puurona otas ja lue jostain saabin arkistosivulta soneteista niin opit jotain, mä opin paljon saabeista kun olin siinä firmassa duunissa vuosikymmenet.

[Tobbana]

Huoh. Setä hiiltyy, kun itse sekottaa vastaajat ja vastaukset.

Sonett mk1:stä minun ei tarvitse oppia enää mitään lisää, kun en ole sellaista koskaan ostamassa. Aikalaisekseen hieno proto, kevyine rakenteineen ja nerokkaalla keskimoottoriratkaisulla saatu painojakauma ihanteelliseksi.

[haffu]

Keskimoottoriin määritelmähän menee siten, että moottorin painopiste on akseleiden välillä. Takamoottoriset ja keskimoottoriset menevät tosin myös usein sekaisin.

Mutta seuraava helpohko kysymys, jotta päästään etenemään. Tehokkain 80-luvulla valmistettu SAAB-auto?

[aero]

B202L + RedBox = 185hp, mutta ei olla vielä lähelläkään totuutta.

Saab EV-1, B202L ja boksi, jonka väriä ei tunneta = 285hp.

Edit: aika varmana vastauksesta rohkeasti uutta tupaan. 9000 CD on tunnetusti julmetun kokoinen, etenkin tavaratilaltaan. Mikä yksittäinen osa kyseisen auton keulalta ei kuitenkaan mahdu kyytiin? Sen verran helpottavaa vinkkiä, että kyseinen palikka näkyy moottoria ihastellessa, jos hoksaa katsoa.

[core2]

Mutta seuraava helpohko kysymys, jotta päästään etenemään. Tehokkain 80-luvulla valmistettu SAAB-auto?

Tuo "aero'n" vastaus on mielestäni melko liki totuutta koska tehokkain saabin kone tehtiin Talladega malliin eli 185hp katilla ja 192hp ilman kattia.

Saab EV1 oli taas Leffa Melbergin tekele eikä suorastaan saabin oma no kuitenkin siinä oli 275 hp, ja tilauksen Leffalle kuitenkin teki saab joten se on kait se tehokkain 80-lukunen.

Linkki: http://sv.wikipedia.org/wiki/Saab_EV-1

[Rattivaihde]

Mitenkäs 9000 V8, 300hv? Kumminkin Saab joka valmistettiin 80-luvulla, sarjatuotannostahan ei puhuttu mitään.

[haffu]

EV-1 oli tosiaan se haettu vastaus. Kuitenkin täysin omalla alueella noiden tehojen suhteen. 9000 V8 kanssa on liikaa epävarmuutta tehoista (lähteestä riippuen, 230-300hv) ja itse olen lukenut lähinnä vain tuosta 230hv teholukemasta.

[Juha96]

9000 V8 kanssa on liikaa epävarmuutta tehoista (lähteestä riippuen, 230-300hv) ja itse olen lukenut lähinnä vain tuosta 230hv teholukemasta.

Lienee mahdollista, ettei tuon V8-koneen tehoja ole koskaan edes mitattu, vaan ne on vain arvioitu tilavuuden ym. perusteella.

[Risto]

Huoh. Setä hiiltyy, kun itse sekottaa vastaajat ja vastaukset.

Aika monelta on tässäkin ketjussa unohtunut lukea foorumin säännöt ja niissä oleva kehotus viestien lainaamiseen:

Lainaamalla pieni osa (muutama lause) voidaan osoittaa mihin osuuteen aiemmasta keskustelusta kommentoidaan. Kun käy selvästi ilmi kenen kirjoitukseen ja mihin kohtaan vastataan, keskustelu pysyy kompaktina ja helposti seurattavana.

[aero]

V8-tonnari ei tosiaan ole huono pointti sekään. Ukin museon kori on konetilansa tarroituksen perusteella MY89, VIN-koodin kertomaa en nyt lonkalta muista, vaikka senkin keväällä tsekkasin .

EV-1:stä Wikipedian ruotsinkielinen sivu sanoo 275hk, englanninkielinen 285hp. Käydessäni museossa vuonna 2003 infolappu sanoi 285hk ja 285bhp. Jossain on virhe, minä väitän että ruotsinkielisessä Wikipediassa, koska se poikkeaa muista .

[Rattivaihde]

Ehdin jo kadottamaan sen linkin, josta eilen luin että V8-projektia varten ostettiin uusi MY89 tonnari. Ainakin ensimmäisen kerran V8 käynnistyi tonnarin keulalla 1988 (Saabistin jutun mukaan), joten mielestäni voi puhua 80-luvun Saabista.

Piru vie, kyllä siinä olisi unelma-auto... Noh, OT sikseen.

[aero]

Ei muuta kuin projektoimaan . Tonnarin tekniset rajat Suomessa on 3,75l ja 270hv, kyllä noihin spekseihin maailmalta veekaseja löytyy vaikka kuinka.

Mutta takaisin asiaan - kun kerran EV-1 oli haffun hakema kulkine, niin kuten eilen kirjoitin, seuraava kysymys kuuluu näin:

9000 CD on tunnetusti julmetun kokoinen, etenkin tavaratilaltaan. Mikä yksittäinen osa kyseisen auton keulalta ei kuitenkaan mahdu kyytiin? Sen verran helpottavaa vinkkiä, että kyseinen palikka näkyy moottoria ihastellessa, jos hoksaa katsoa.

[9000CD23T]

Nokkapelti.

[aero]

Se.