Veikkaa rattivaihteen auton merkki

[Cona]

Pakko kompata AZP:tä siinä, että Honda on japseista kyllä heittämällä persoonallisin. Hondan lisäksi lähinnä joku erikoisempi Lexus voisi kiinnostaa riittävästi, jotta voisi harkita Japanilaista autoa.

Lukeeko Accordissa takalasissa "Power of dreams" (=unelma tehosta)?

Millanen on VTEC:in käyttökelpoinen kierrosalue?!

[Rattivaihde]

Takalasin mustassa alareunassa lukee vain VTEC hopein kirjaimin, mutta kaikissa kirjasissa ja lappusissa on Hondan edellinen tunnuslause "First man, then machine.", joka voisi melkein olla Saabin mainostoimistosta. Silloin se varmaankin olisi "First man, then aircraft". Turvallisuuspuolikin on saabmaisesti hallussa, on nimittäin enemmän ncap-tähtiä kuin kolkilla, ng-satku-katastrofista ny puhumattakaan.

Niin ja kierrosalue jolla tapahtuu on suunnilleen 1500-7000 (ihan punarajalle en ole vielä ennen huoltoa kehdannut juuri kierrättää), VTEC kytkeytyy jossain 4500 kierroksen tienoilla. Normaalisti pysytään 1500-2500 tienoolla, vitosella voi ajella jo kuudestakympistä jolloin kierroksia on joku 1700.

[JP_Vette]

Joko se tonnari on myynnis?

[Rattivaihde]

Ilmoitusta en ole vielä tehnyt kun se on vielä huollossa, mutta tarjouksia saa toki esittää.

[vmt]

Pakko kompata AZP:tä siinä, että Honda on japseista kyllä heittämällä persoonallisin. Hondan lisäksi lähinnä joku erikoisempi Lexus voisi kiinnostaa riittävästi, jotta voisi harkita Japanilaista autoa.

Mä laittaisin Subarun vielä melkein Hondan edelle. Täytyy silti myöntää, että oon mäkin saattanut joskus noita Accordeja vähän sillä silmällä vilkuilla. Ongelma on lähinnä siinä, että sedan ei oikeastaan oo mikään vaihtoehto ja farmari-Accordin perän muotoilu on sitä osastoa että tulee pää kipeäksi. Mazda 6 ois ehkä meikän ykkösvaihtoehto japseista tällä hetkellä. Harmi sinänsä että ne sit taas ruostuu vaikka muuten ihan kelpo autoja taitavat ollakin.

Toisaalta, vanhalle saabistille ruoste nyt ei sinänsä mikään uusi kokemus olisi.

[Rattivaihde]

^

[Cona]

Subarun tekniikka on kieltämättä persoonallista, mutta sisältä ne on kyllä yhtä ankean muovisia kuin Toyotatkin. Kyllä silti vois Outback parhaalla varustetasolla mennä.

[vmt]

Viistoperä ois toki ratkaisu. Siinä tosin on pienimuotoisena ongelmana se, että Nettiautosta löytyy tällä hetkellä kyseisen mallisia Accordeja viisi kappaletta ja niistä yhdessä on ilmastointi ja vakkari.

[V.J.S]

Noh, joko on hondamies jo ottanut Pirkanmaan kadut hallintaan punaisella vtec-hirmullaan? Vai joko se porsi?

[Rattivaihde]

Justiin iltapäivällä sen jätin jo ennen ostoa varattuun huoltoon. Samalla hain pommarin pois ja kävin pesemässä ja kuvaamassa sen ilmoitusta varten.

Hienosti on pelannut lukuunottamatta loppuunkulunutta takajarrupalaa, joka piti jumalatonta elämää. Moottorin ilmanputsarin jo vaihroin itte, entisessä olikin oikein Hondan logot sekä melkoinen määrä paskaa. Ilmaantui niitä kuuluisia kilowatteja pellin alle

[Premium Override]

[Lossi]

Joopa joo.

[-PETTERI-]

Niin ja kierrosalue jolla tapahtuu on suunnilleen 1500-7000

Eipä taida japsinrauta noin alhaalta vetää. Noitahan pitää huudattaa aivan helvetisti, ennen kuin mitään tapahtuu. 5 japsin perusteella tiedän.

[V.J.S]

toikin on aika pitkälti tulkintakysymys...esim. meikäläisen mielestä tossa subarussa on ihan jees tervehenkinen alavääntö, eli käyttökelpoiset rundit normiajossa alkaa siitä jostain tonnin ja tonniviidensadan huitteilta, ja jatkuu tosiaan sinne punarajalle (joku 6200tjsp). Sen sijaan joku etäinen TEHON tunne tulee jossain n. 4500rpm tienoilla. Eli jos oikein "kepittää", ei käytännössä "juuri mitään" tapahdu alle 4k rpm. Mutta on kuitenkin loppuviimein hiton sitkeä (vapari) moottoriksi ja siten siis luonteeltaan nöyrä ajettava.
En yhtään ihmettele että joku parilitranen accordi tuntuu ihan asialliselta alakierroksillakin. Totta kai vapareissa (kaikissa, oli sitten japsi, euro tai jenkki) se huipputeho on kuitenkin siellä jenga-alueen ylimmässä kvarttaalissa...

[-PETTERI-]

toikin on aika pitkälti tulkintakysymys...esim. meikäläisen mielestä tossa subarussa on ihan jees tervehenkinen alavääntö, eli käyttökelpoiset rundit normiajossa alkaa siitä jostain tonnin ja tonniviidensadan huitteilta, ja jatkuu tosiaan sinne punarajalle (joku 6200tjsp). Sen sijaan joku etäinen TEHON tunne tulee jossain n. 4500rpm tienoilla. Eli jos oikein "kepittää", ei käytännössä "juuri mitään" tapahdu alle 4k rpm. Mutta on kuitenkin loppuviimein hiton sitkeä (vapari) moottoriksi ja siten siis luonteeltaan nöyrä ajettava.
En yhtään ihmettele että joku parilitranen accordi tuntuu ihan asialliselta alakierroksillakin. Totta kai vapareissa (kaikissa, oli sitten japsi, euro tai jenkki) se huipputeho on kuitenkin siellä jenga-alueen ylimmässä kvarttaalissa...

Tarkoitin juuri tätä pientä TEHON tunnetta, joka tulee 4500 rpm--> rajottajan välissä. Alakierroksilla aika