-

[YuZzI]

-poistettu-

[kristian]

Jahas. Vuodelta -90 peräisin olevan tietokirja antaa olettaa että Audi 90:n 2-litraisessa viisisylinterisessä koneessa olisi vain 115 kaakkia. Kyseessä on kyllä ilmeisesti kattimalli mutta tuskinpa 2-litraisessa tuonikäisessä on 150 hv:tä... kun 2.3E:ssäkin on 136. Ei se ainakaan vakio voi olla sitten

Mutta kyllä nuo Audit varmasti asiallisia autoja ovat, on niitä lähipiirissäkin ollut jokusia. Korin ei ainakaan pitäis päästä ruostumaan, täyssinkitty kun on.

[Ansis]

Sori vaan mutta oli aikoinaan aivan hyvä auto, tehonpuutetta lukuunottamatta. Tosin aikoinaan liikkui vapariksi kiitettävästi.
Sähköissä oli hieman sanomista kuten muissakin VAG tuotteissa.

[Jussi]

Ihan asiallinen auto oli aikanaan...

Kat-malleissa ollut KE-Jetronic on varsin "mielenkiintoinen" ruisku... päteviä korjaajia noille ei oikein tahdo löytyä, eli jos sellasen mielii omistaa niin parempi ettei ole peukalo keskellä kämmenselkää. Liikkeessä korjauttaminen on kallista ja usein melko hedelmätöntäkin koska noiden ruiskujen kanssa täytyy oikeasti ymmärtää mitä siellä tapahtuu, ei voi leikkiä testerin kanssa ja vaihtaa palikoita summamutikassa.

[Svc]

Eli kertokaas hyviä ja huonoja puolia Audin 80 2.0 5-syl. -89:sistä... Kaveri meni ostamaan tollaisen (kyllä meni työntämään kätensä olkapäitämyöten paskaan) ja väitti siinä olevan 150hp jota en ihan heti usko...
Ja noita huonoja puolia kaipailisin sen takia, että pääsee niitä sopivan tilaisuuden tullen laukomaan.

Ainakin -89 2.0 E 5-syl. satkussa moottorin tyyppikoodi on RT, jolloin tehoja löytyy 85 kw (115 hv) ja vääntöä 172 Nm. Pitäisi kyllä olla 80:een ihan riittävä.

Hyviä puolia omassa Audissa on sinkityt pellit ja koneen käyntiääni.
RT-moottori on ns. pomminkestävä. Omassa kilometrejä n. 470 000.

Edelliseen tonnariin verrattuna Audin huonoja puolia ovat:
-9000i:hin verrattuna laiska.
-etupenkit (186 senttiselle kuskille liian pienet)
-ergonomia yleensä
-ajettavuus
-sähkölaitemurheet (ja niitä sitten riittää)
-hydrauliikkaosien hinta (ei taida tosin olla 80:ssä)
-K-jetin säätö ei onnistu tyhjäkäyntisäädön takia ilman korjaamoa.
-Audi Clubissa vanhoilla ajavia katsotaan hieman viistoon. Etenkin tapahtumissa, kun megawattiosasto on paikalla.

Kyllä Audi ihan kelpo auto on mutta silti seuraava auto on taas 9000 (tai 9-5)

Kommentteja kannattaa kysellä myös http://www.audiclub.fi/phpBB2

[Stene]

Mulla oli just viimeviikolla koulussa video- ja valokuvaus kurssilla sijainen (akka) ja se sano, että sillä on 1.8 litranen turbo audi, jossa on vakiona 215 hevosvoimaa

Ja paskanmarjat

[AC]

Mulla oli just viimeviikolla koulussa video- ja valokuvaus kurssilla sijainen (akka) ja se sano, että sillä on 1.8 litranen turbo audi, jossa on vakiona 215 hevosvoimaa

Ja paskanmarjat

Audi TT quattro 1.8T:ssa on vakiona 150-225hv, sekä edelliskopan S3:ssa on 225hv.

[Svc]

Mulla oli just viimeviikolla koulussa video- ja valokuvaus kurssilla sijainen (akka) ja se sano, että sillä on 1.8 litranen turbo audi, jossa on vakiona 215 hevosvoimaa
Ja paskanmarjat

Ainakin Audi A4 1,8T on vakiona 163 hv ja 2,0 FSI tasan 200.
Saahan noista sitten lastuilla vaikka mitä.

[Stene]

Ja kyseessä oli siis hiukan vanhempi malli. Ei sanonut tarkalleen mikä.
Ja autossa ei ollut lastua

[Svc]

Todennäköisesti Audi TT.

[AC]

Ja kyseessä oli siis hiukan vanhempi malli. Ei sanonut tarkalleen mikä.
Ja autossa ei ollut lastua

Taisi olla 1995, kun Audi otti tuon 1.8T:n käyttöön, sitä ennen ei pitäisi olla 1.8 litraista turboa.

[Stene]

Niinpä kai sitten

Tai sitte se akka *öhmm* korjataanpas nainen, kusetti tunnetessaan alemmuudentunnetta kun mä puhuin saabeista

Pitää kysyä ens keskiviikkona

[Bob]

Eli kertokaas hyviä ja huonoja puolia Audin 80 2.0 5-syl. -89:sistä... Kaveri meni ostamaan tollaisen (kyllä meni työntämään kätensä olkapäitämyöten paskaan) ja väitti siinä olevan 150hp jota en ihan heti usko...
Ja noita huonoja puolia kaipailisin sen takia, että pääsee niitä sopivan tilaisuuden tullen laukomaan.

Hieman OT: Mutta ohessa omia kokemuksia/havaintoja Audista (220000 km:n matkalta) - malli ei aivan sama kuin otsikossa:
- etupyöränlaakerit x 2
- etupyöränripustus/tukivarsien puslat
- jarrupääsylinteri(poljin painuu pikkuhiljaa lähes lattiaan - ennenkuin stoppaa)
- päävarokerasian liittimet (lämpenevät -> sulavat irti muovisesta pohjasta)
- kansi halki (öljyt nesteeseen)
- jarrupaineen säädin (ei painetta taakse)
- pakoputkisto (pitkittäinen kone tuettu rennosti -> heiluttaa putkistoa -> vuotaa liitoksista)
- vaihteiston apuakseli ei saa riittävästi voitelua -> minulla korjattiin kahdesti, jälkimmäisellä kerralla alkoi pyöriä laakerin ulkokehä vaihdelaatikon päädyssä.

Kokonaisuutena kuitenkin erittäin hyvä peli ajella, mutta kallis korjata.

[Myrkky]

Hieman OT: Mutta ohessa omia kokemuksia/havaintoja Audista (220000 km:n matkalta) - malli ei aivan sama kuin otsikossa:
- etupyöränlaakerit x 2
- etupyöränripustus/tukivarsien puslat
- jarrupääsylinteri(poljin painuu pikkuhiljaa lähes lattiaan - ennenkuin stoppaa)
- päävarokerasian liittimet (lämpenevät -> sulavat irti muovisesta pohjasta)
- kansi halki (öljyt nesteeseen)
- jarrupaineen säädin (ei painetta taakse)
- pakoputkisto (pitkittäinen kone tuettu rennosti -> heiluttaa putkistoa -> vuotaa liitoksista)
- vaihteiston apuakseli ei saa riittävästi voitelua -> minulla korjattiin kahdesti, jälkimmäisellä kerralla alkoi pyöriä laakerin ulkokehä vaihdelaatikon päädyssä.

Kokonaisuutena kuitenkin erittäin hyvä peli ajella, mutta kallis korjata.

Kaverin 5syl. 2.0i paskatti... kaikki muu sama, paitsi ne loota ja jarrupaineensäädin... se vuosi ulospäin. Ja kaikki se alle 50tkm välillä 200-300tkm.

Kyseisessä "pitkäkatossa" löytyi maadoitusvikojen jäljiltä jos jonkinnnäköistä piuhaa ja letkua ympäri auton, niin ruiskulle (K-jet) lisämaata kuin molemmille takavaloille. Siitä huolimatta kys. kulkine oli yksi suurimpia sähköongelmia jälkeen italian tuttavuuksien(omistanut 4*fiat, joista 1 edelleen minulla)... sentäs se ei ole vielä palanut, kuten parin tuttavan GTi-ranskikset.


Edit: Kyseinen farkkupaskatti on muuten kaupan, 2.0i 5syl koneella... ilmeisestikkin kansipahvi fuskaa.. koska en uskoisi juuri koeponnistetun kannen vuotavan. Leimaamisen tarpeessa, ei paljoa hitsattavaa... yleisolemus päälisin puolin suht-koht siisti, 250eur ja tinkivaraa ei ole penniäkään. Jos kiinnostaa, niin yv...

[Hessu]

Alkuperäiseen aiheeseen palaten: On olemassa 2.0 20V (5-pyttyinen) kone, jossa on juuri tuon 150hv tehoa. Ei tosin kovin yleinen.