Saabistit ja moottoripyörät

[kaseva]

355 kg painaa toi mun Wingi ilman kuskia. Kaikki paino on vanteiden välissä; moottori, vaihteisto, kaasutinpankki, voimansiirto, polttoainetankki. Vanteista ylöspäin on pelkkää lasikuitua ja muovia noin karkeasti yleistäen.

Bemu painaa 288 kg ja tuntuu parkissa huomattavasti raskaammalta. Heti kun se liikkuu massa "häviää" mitä taas ei tapahdu Wingissä. Wingi on vakaa (ja ketterä) laiva kaikissa nopeuksissa, Bemu vaan muuttuu sitä enemmän keijuksi ajossa mitä enemmän kyytiä. Molempi parempi.

[CDTA]

Paino edesauttaa myös etusen pitoa ja jos kaasuvaste on tasane niin ohjauksenrajoittajaa vastaan on helppo nojata.

Joo! Noissa pyörittely videoissa näkee kun ukko vaan kallistaa pyörän määrätietoisesti ja kääntää ohjauksen rajoitimeen, sitten tarpeen mukaan työntöä koneella ettei stumppaa ja sopiva kallistuskulma säilyy. Wingillä esim. keskiviivojen välissä pujottelu onnistuu sellaisilla vauhdeilla että monella jää tekemättä.
Btw tuo videoiden 1,8 6syl. wing painaa n.450Kg ajokunnossa, jotenka ei ihme että se joutui laihdutuskuurille ja nyt viimeiset mallit on taas reippaasti alle 400Kg.
Kirjoitit "vastaohjaus", tarkoitit varmaan työntöohjausta.

Edit: Vastaohjaus ja työntöohjaus on näköjään sama asia

[torque]

phpBB [video]

[torque]

Tänkin motskarimerkin lähes täysin unohtanut. Oliko täällä jotain maahantuojaa silloin joskus?

phpBB [video]

[kaseva]

Gilera herätti ysärillä virnuilua niissä piikkipyöräporukoissa joita välillä joutui tapaamaan, mutta kovasti hyytyi posket japsikuskeilla kun siirryttiin moottoritielle. Itse ajoin tuolloin Hondalla ja haaveilin Ducatista

[vfr]

Nyt on ajokausi taputeltu, pyörä pesty ja tuupattu alakertaan talvilevolle. 18000 kilsaa tuli kaudella kilometrejä, kyllä se vaan on erittäin mukavaa touhua