Saabin tulevaisuus II

[Juha96]

BMW on myös lykännyt Saab Partsia vastaan nostamaansa oikeuskannetta liittyen Saabille ennen konkurssia toimitettuihin ja maksamatta jääneisiin 1.6T moottoreihin. Lykkäys on tehty ja käsittelylle ei ole määritelty uutta päivää BMW:n pyynnöstä. Lennokkaat huhut tietenkin sanovat, että NEVS:n varmistama moottori olisi juurikin bemarin 1.6T. Saapa nähdä.

Eiköhän tämän päätöksen ajankohta johtunut siitä, että tässä vaiheessa oikeusjutun jatkaminen olisi tiennyt vain lisää kustannuksia eikä menestymisen mahdollisuutta nähty. Ei ollut alun alkaenkaan kovin realistinen ajatus yrittää periä konkurssipesän saatavia toiselta yhtiöltä - eikä myöskään olisi realistista ajatella, että tällaisella kikalla yksi velkoja voisi päästä paremmpaan asemaan kuin muut, isommistakin saatavista näppejään nuolemaan jääneet velkojat.

Ilmeisesti BMW vain päätti kärsiä tappiot nahoissaan ja olla jatkossa tarkempi siitä millaisten firmojen kanssa tekee kauppaa.

[AZP]

Tämän uuden saabin tyyppäys ei ole voimassa koska siihen tiettävästi tulee aivan eri alusta.
Kolari testit on myös tehtävä plus muut runkkaukset, mutta nämä kaikki tällaiset on saabin äijillä tiedossa.

Puhutko nyt siis NG9-3:een perustuvasta EV1:stä, jonka tuotannon pitäisi suunnitelmien mukaan alkaa vielä tänä vuonna? Eli EV1:n alusta ei perustuisikaan NG9-3:een vaan olisi kokonaan uusi?

[core2]

Ihan vaan sitä haastelen, että phoenix alustaa ei ole vielä tyyppikatsastettu, ja Nevs:n uusi 9-3 perustuu huhujen mukaan siihen.

[AZP]

Jep, mutta tänä vuonna olisi valmistukseen tarkoitus saada vanhaan 9-3:een perustuva auto. Phoenix-alustalle tehtävä EV2 olisi tulossa myöhemmin, ja siitä mallista olisi tulossa viimeisten tietojen mukaan myös hybridi.

Sitä tuossa aiemmin pohdiskelin, että onkohan vanhan 9-3:n mallin hyväksynnät NEVSin hallissa ja vielä siinä kuosissa, että myynnin aloittamiseksi ei tarvitse uusia tyyppihyväksyntää.

[juhokare]

Kyllä tämä Saabin tilanne vaikuttaa tosi hyvälle, jos vertailukohteena olisi, että merkkiä ei enään olisi. Taitaa V.J.S olla eri mieltä tästäkin.

[karihai]

Merkki saattaa toki jäädä (konepeltiin), vertaa Saab Lancia 600, mutta se ei minun mielestäni vastaa oikeaa Saabia. Toki minäkin toivon, että oikean Saabin tuotanto jatkuisi, ettei se olisi vaan "badge engireering-tuotantoa", mutta jos näin on niin, joutaa loppua, minä olen henkisesti asennoitunut ajamaan aidoilla Saabeilla, ikää on itsellä jo kohta kuuskymmentä, ja kun tiedän että Saabilla ajaa helposti yli 400000 km, ja mulla on muutama varastossa, niin eipä tässä huolta.

[juhokare]

Merkki saattaa toki jäädä (konepeltiin), vertaa Saaab Lancia 600, mutta se ei minun mielestäni vastaa oikeaa Saabia. Toki minäkin toivon, että oikean Saabin tuotanto jatkuisi, ettei se olisi vaan "badge engireering-tuotantoa", mutta jos näin on niin, joutaa loppua, minä olen henkisesti asennoitunut ajamaan aidoilla Saabeilla, ikää on itsellä jo kohta kuuskymmentä, ja kun tiedän että Saabilla ajaa helposti yli 400000 km, ja mulla on muutama varastossa, niin eipä tässä huolta.

Tällaista ajattelua oli jo varmaan 20 vuotta sitten. Niinpä niin ja näinpä näin, mutta kuitenkin ymmärrän.

[AZP]

Sinänsä tämä lienee ikuisuuskysymys, mutta kumpi on aidompi Saab: Opelin pohjalle tehty auto GM:n koneella (esim NG9-5 ja NG9-3) vai yhtiön omalle pohjalevylle tehty pirssi omalla ja eksoottisella voimanlähteellä (tuleva EV-2)? Eli suunta ei mielestäni ole välttämättä ihan väärään suuntaan, jos Saabin itsenäisyyttä ja omaperäisyyttä mietitään. Ainakin ollaan menossa kauemmas badge engineeringista kuin aiemmin.

[juhokare]

Sinänsä tämä lienee ikuisuuskysymys, mutta kumpi on aidompi Saab: Opelin pohjalle tehty auto GM:n koneella (esim NG9-5 ja NG9-3) vai yhtiön omalle pohjalevylle tehty pirssi omalla ja eksoottisella voimanlähteellä (tuleva EV-2)? Eli suunta ei mielestäni ole välttämättä ihan väärään suuntaan, jos Saabin itsenäisyyttä ja omaperäisyyttä mietitään. Ainakin ollaan menossa kauemmas badge engineeringista kuin aiemmin.

Samaa mieltä!

[core2]

Mikään saab ei ole koskaan ollut puhdas saab jo aikojen alussa oli eka moottori DKW:ltä lainattu jota ei kuitenkaan tarvinnut palauttaa.
V4:sessa käytettiin joko saksalaista tai enkkulaista Fordin konetta.
Ja kun siirryttiin ysiysiin alkoi taas enkku kausi Trumpan koneella ja kun Scania alkoi tekemään omia myllyjä niin ne olivat parannettuja kopioita Trumpan moottorista.
Ja sen jälkeen homma jatkui italiaanojen ja sakujen koneilla.

Mutta vaikka tätä kääntelis kuinka hyvään tätä asiaa niin saab on aina saab.

[AZP]

Juuri näin. Jos puritaanisesti katsotaan, niin eikös 90 ole puhtain Saab, koska siinä on ollut saatavilla kaikkein vähiten muilta lainattuja tai yhteistyössä suunniteltuja osia? Toisin sanoen koppa ei ole GM:n eikä yhdessä Fiatin kanssa suunniteltu, ja moottorina oli saatavilla vain H-koneita, joka on Saabin koneista kaikkein kauimpana muiden tekeleistä. Olkoonkin Triumphin koneesta monen mutkan kautta kehitelty.

[Rattivaihde]

Jos puritaanisesti katsotaan, niin eikös 90 ole puhtain Saab, koska siinä on ollut saatavilla kaikkein vähiten muilta lainattuja tai yhteistyössä suunniteltuja osia? Toisin sanoen koppa ei ole GM:n eikä yhdessä Fiatin kanssa suunniteltu, ja moottorina oli saatavilla vain H-koneita, joka on Saabin koneista kaikkein kauimpana muiden tekeleistä.

Ööh...mitenkäs tämä nyt eroaa og-ysisatasesta?

Sinänsä tämä lienee ikuisuuskysymys, mutta kumpi on aidompi Saab: Opelin pohjalle tehty auto GM:n koneella (esim NG9-5 ja NG9-3) vai yhtiön omalle pohjalevylle tehty pirssi omalla ja eksoottisella voimanlähteellä (tuleva EV-2)? Eli suunta ei mielestäni ole välttämättä ihan väärään suuntaan, jos Saabin itsenäisyyttä ja omaperäisyyttä mietitään. Ainakin ollaan menossa kauemmas badge engineeringista kuin aiemmin.

Tämähän on periaatteessa hyvä juttu, mutta toisaalta vaikuttaa siltä että hyvin suuri osa Saabin nykyisistä omistajista ei kuulu uuden EV2:n todennäköiseen ostajakuntaan, mikä ei tietenkään välttämättä ole NEVSin (no anteeksi, SAABin) päänsärky mutta on niiden saabistien jotka eivät ole valmiita ostamaan vaikka polkuautoa jos se vain on made in trollhättan by trolls (tai välillä tuntuu että se saa olla tehty vaikka indokiinassa kunhan keulalla lukee SAAB ).

[AZP]

OG-satku aloitti B-moottorilla, joka on lähempänä Trumpan konetta kuin H-moottori, joka oli nopan ainoa moottorivaihtoehto.

[aero]

Mä en ymmärrä, mikä noissa hybridi- ja sähköautoissa saabisteja niin kaihertaa. Jos katsotaan Saabin historiaa, niin pieni valmistaja pystyi ylläpitämään tuotantoa yli 60 vuotta nimenomaan olemalla mahdollisimman innovatiivinen ja tähtäämällä tulevaisuuteen. Nyt kun tilanne on mikä on ja uusi omistaja pyrkii A) herättämään merkin henkiin ja B) tähtäämään tulevaisuuteen, niin porukka manaa että nuo eivät ainakaan ole oikeita Saabeja. Toki reitillä on vastassa paljon kiviä halottavaksi, mutta mikä on oikea Saab, ellei innovatiivinen, tulevaisuuteen tähyävä ja kuljettajan ympärille rakennettu auto?

Kertokaa, mua reilusti pidempään mukana olleet saabistit, oliko samantyyppistä uuden manausta silloin, kun turbosaabit tuotiin markkinoille? Tai silloin, kun 9000:n keulalle tekniikkapaketti käännettiin poikittain? Tai silloin, kun vaihteenvalitsin siirtyi rattitolpasta lattialle? Tai silloin, kun 95:een, 96:een ja Sonettiin tuli tarjolle V4 2-tahtisen sijaan? Tai silloin, kun virtalukko saatiin keskikonsoliin? Toki, nuo ratkaisut olivat jo entuudestaan tuttuja muiden merkkien puolesta (pl. turbo, joka tuohon maailmanaikaan oli melko tuntematonta tekniikkaa, vaikka olemassa olikin ja keskikonsolivirtalukko, joka herättää tunteita tänäkin päivänä), mutta Saabin maailmassa merkittävää kehitystä.

[AZP]

Joillain on vain aina lasi ennemmin puolityhjä kuin puolitäysi. Jos ei valmisteta pysykeulasatkuja tai kuuppia, niin ollaan väärillä raiteilla jne.

Ihan varmasti sama keskustelu olisi käyty GM:n leiriin siirtyessä, jos interwebbi olisi ollut silloin jo olemassa. Ja siirryttäessä nelitahtisiin.

Onhan toki Saabin tulevaisuus huomattavan epävarma nyt suunnitellun tekniikan kanssa, mutta mikä sitten olisi varmempaa? Takoa päätä seinään taas jonkin suuremman merkin leirissä? Tai koittaa Mullermaisesti ylläpitää liian pientä automerkkiä ilman riittävää erottumista muista ja olla taas konkurssissa muutaman vuoden kuluttua?

Mitä tulee siihen, ovatko tulevat Saabit sopivia nykyisille saabisteille, niin ainahan Saabilla on siirrytty kohtii isompia ja kalliimpia autoja samalla kun pienempiä ja edullisempia on pudotettu pois mallistosta. Samalla vanhoille saabisteille sanottiin käytännössä että pysykää köyhät kuupissanne, me tehdään jatkossa kalliimpaa. Eli jos nyt OG-satkulla päräyttelevä saabisti itkee että ei ole varaa uuteen sähkösaabiin, niin ei siinä ole mitään uutta ja ihmeellistä.