Saabin tulevaisuus II

[Tobbana]

kohta vissiin porsseltakin pötkähtää kolf-luokan preemiumtötsä skodan tekniikalla.

Johan ne työnsi markkinoille panameran dieselinä, eikö siinä ole jo riittävästi rangaistusta tähän maailmaan? :)

-Sami

[SS]

"Joku" oli laskenut että tämä on vähintään 300 000 myytyä autoa vuodessa. Saab:lla on työtä tuonkin luvun saavuttamisessa. "Golf kokoluokan" autoissa se voisi onnistuakkin. Kate tosin ei varmasti ole sama kuin 94X:llä, mutta tällöin firmaa voisi pitää jollain tasolla uskottavana toimijana valitussa markkinassa.

Meinaat että kappalemääräksi riittää tuo sama jos tuote on puolet halvempi? Onko 20000e ja vaikkapa 40000e autoissa yhtä suuri kate?

Jälkikäteen on helppo spekuloida mihin suuntaan olisi pitänyt mennä, mutta kuka osaa sanoa millaiset autot menevät kaupaksi vaikkapa 2024? Tuolloinhan esitellään taas uuden sukupolven 9-5

No joo, mallistoa pitäisi ilman muuta päivittää nopeammin, pienenä valmistajana tämä onnistuu ainoastaan tekemällä yhteistyötä jonkin isomman valmistajan kanssa. Itsenäisenä, mutta yhteistyössä.

[eklunto1]

Jaa mää kun luulin, että porssen osti volkkari velkojen hinnalla. Joku 10 vuotta sitten porsse oli vielä rahoisaan, mutta sitten iski toimariin suuruudenhulluus ja sepä yritti vallata volkkarin porsselle. Ei menny kuin elokuvissa ja kohta vissiin porsseltakin pötkähtää kolf-luokan preemiumtötsä skodan tekniikalla.

Ei se kyllä noin mennyt. Esim edellisen taantuman aikana tilanne oli tämä:

Porsche made most money from markets, not cars. The big news story about Porsche last year of course, was when hedge funds took a pounding betting against it in October. The hedge funds had been short-selling Volkswagen shares that they didn't own, betting that the share price would go down.

When Porsche revealed that it owned, or had positions in more than 74% of VW shares, the hedge funds scrambled to get hold of scarce shares to close their positions, which pushed the share price up more than five-fold, briefly making VW the world's most valuable company.

The hedgies lost between €10bn and €40bn in the scramble, says the BBC. The VW share price has since come back down, and Porsche said it made no profit from the squeeze.

It was an eye-catching story at the time. But what's really interesting about Porsche is the fact that in the year to 31 July, way before all this happened, the car maker actually made six times as much money in the stock market, mainly from trading in VW, as it did from making cars.

Now, Porsche's long-term aim is to take over VW, so it's not just playing around in the markets for fun. But it shows just how deeply entrenched the financial world has become in every part of the modern economy.

[eklunto1]

Meinaat että kappalemääräksi riittää tuo sama jos tuote on puolet halvempi? Onko 20000e ja vaikkapa 40000e autoissa yhtä suuri kate?

Missä kohtaa niin sanon? Tuntuu että täällä on useammalla hukassa markkinataluden perusteet.

[MRe]

Täällä niin vihatun VAG-konsernin operatiivinen tulos 1H2011 oli 6.1 Mrd €(!). Odotellaan Saabin lukuja kun ne tänään tulevat. Veikkaan, että Myllerille tuokin vähä kelpaisi.

Jaa mää kun luulin, että porssen osti volkkari velkojen hinnalla. Joku 10 vuotta sitten porsse oli vielä rahoisaan, mutta sitten iski toimariin suuruudenhulluus ja sepä yritti vallata volkkarin porsselle.

Porsche omistaa VAGin osakkeista 32.2% ja ääniosuudesta 50.74%.

[mike]

Minusta taas ei olis mennyt kovin pahasti metsään jos GM:n aikana olisi mallit uudistettu suunnitellussa aikataulussa samaa tahtia mitä Opelinkin mallit uusiutuivat. Ja samoin suunnitelmat uusien mallisarjojen lanseerauksesta aikanaan olisi pitänyt viedä loppuun asti ja ajoissa.

Nytähän kävi niin että Saabin kohdalla jätettiin aina yksi malliuudistus välistä ja elvytettiin vanhaa, mikä ei valitettavasti nykyaikana tahdo enää riittää.

Sisustus ja kojelauta ovat melkein kaikissa saabin malleissa ainakin meikäläisen kaveripiirin mukaan se juttu mikä jakaa mielipiteet jyrkästi. Autojen muotoilusta kyllä pidetään mutta varsinkin kojelauta koetaan vanhana ja rumana. Näin saabistin mielestä on kyllä vain hyvä ettei ole lähdetty massan mukaan.

Mutta josko ne asiat nyt tällä viikolla sitten kääntyis taas parempaan. Onhan nyt valmistunut taas pari autoakin pitkästä aikaa!

[MRe]

Meinaat että kappalemääräksi riittää tuo sama jos tuote on puolet halvempi? Onko 20000e ja vaikkapa 40000e autoissa yhtä suuri kate?

Muistan lukeneeni jostain, että suurissa autoissa on paitsi euromääräinen, niin myös suhteellinen kate korkeampi kuin pienissä. Eli suuri auto ei ole niin paljoa kalliimpi valmistaa kuin mitä myyntihinnoissa on eroa. Mutta (Huom!) tämä edellyttää sitä, että on olemassa riittävä volyymi myös siellä pienten autojen puolella, jotta kiinteät kustannukset (tilat, markkinointi, mainonta, ...) saadaan jaettua suuremmalle valmistusmäärälle, voidaan neuvotella alihankkijoiden kanssa paremmat sopimukset, samoin jälleenmyyjien kanssa, etc. Eli pelkästään muutaman helvetin kalliin auton valmistaminen vuodessa ei oikein riitä elättämään firmaa. Ferrari taitaa olla ainoa, valmistusmäärät n. 6000 autoa vuodessa, mutta on Saabilla Ferrariin kuitenkin hieman matkaa.

[essal]

Jottei nyt menisi ihan vanhojen muisteluksi niin tässä uudempaa höpinää Porssesta ja Volkkarista:

Wiedekingin väistyminen toi esiin Porschen omistajien (Porschen jälkeläisten ja Porschen tyttärenpojan Ferdinand Piëchin) välisen jännitteen, joka johti avoinmeen valtataisteluun. Piëch toimi ennen eläkkeelle jäämistään Volkswagen AG:n pääjohtajana. Hänen kantansa oli, että Volkswagenin tulee hallita, ja Porschen on sopeuduttava tilanteeseen. Porschen pääjohtaja Wendelin Wiedeking ajoi vastakkaista näkemystä. Hänen tukenaan oli Porschen toinen sukuhaara.

Prosessi päättyi Piëchin ja Volkswagenin voittoon, jossa Porschen omistajat suostuivat myymään merkittävän osan Porschen osakkeista Volkswagenille. Prosessin lopputulokseen vaikutti sekä Volkswagenin hurja osakekurssin nousu että Porschen halukkuus ostaa velkarahaa käyttäen Volkswagenin myynnissä olevia osakkeita. Maailman kannattavin valmistaja Porsche ajautui valtaviin velkoihin ja finanssikriisin iskiessä konkurssin partaalle.

Winterkornin akuutein tehtävä on saattaa loppuun Volkswagenin ja Porschen yhdistymisprosessi, jossa Volkswagen on valtaa pitävä ja Porsche yksi Volkswagenin merkeistä. Pidemmän aikavälin strategian mukaan Winterkornin tulee johtaa Volkswagen maailman suurimmaksi autojen valmistajaksi.

Tämä oli Tuulilasin nettisivuilta nypättyä: http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/volk ... 5-vuodella

Joo toi Panamera diesel osoittaa vaan suunnan mihin toikin merkki on menossa. Tosin ihan kuin sillä noin loppujen lopuksi olisi mulle merkitystä näillä tuloilla.....

[MRe]

Onhan nyt valmistunut taas pari autoakin pitkästä aikaa!

?? Onko?

Enivei, di.se uutisoi, että rahaa tulisi "eurooppalaiselta suurpankilta".
http://di.se/Artiklar/2011/8/30/243839/ ... 2396&rlt=0

Tänään on tapahtumarikas päivä Saabin kohdalla, koska myös osavuosikatsauksen pitäisi tulla ulos.

[MRe]

Porsche omistaa VAGin osakkeista 32.2% ja ääniosuudesta 50.74%.

Itseäni korjaten essalin jälkeen: Volkkari omistaa itseään Porsche Holding Companyn kautta (sama johto).

En tiennytkään, että Volkkari omistaa myös Scanian. Tästäkö johtuu tämä pohjaton viha VAG-konsernia kohtaan: volkkari omistaa myös osan Griffinistä ja SAAB-merkistä Pitäiskö lyödä Audiin griffin-tarra, kun samaa konsernia ollaan? Perään siihen Geckon viereen.

[Komppaaja]

kohta vissiin porsseltakin pötkähtää kolf-luokan preemiumtötsä skodan tekniikalla.

Johan ne työnsi markkinoille panameran dieselinä, eikö siinä ole jo riittävästi rangaistusta tähän maailmaan?

-Sami

Kovasti nyt etsitään niitä "mokia" muilta valmistajilta, kun saabilla menee huonosti. Totuus vaan on se, että muut valmistrajat on osanneet muuttua ajan saatossa ja tarjoavat sellaisia tuotteita joita kansalaiset ostaa, ja JOISTA TULEE RAHAA. Ei se mitään hyödytä jos tehdään uusi malli kerran 15 vuodessa eikä sitäkään saada liukuhihnalta ulos.....sori. Toivon että hihna pian pyörii.....

[V.J.S]

Onhan nyt valmistunut taas pari autoakin pitkästä aikaa!

?? Onko?

Kyllä, kokonaista kaksi autoa valmistui linjojen testauksen tuloksena
http://www.saabsunited.com/2011/08/prod ... leted.html

[SS]

Missä kohtaa niin sanon? Tuntuu että täällä on useammalla hukassa markkinataluden perusteet.

Kerroit että kannattavuuden rajaksi oli laskettu 300000 autoa ja että halvemmilla autoilla tämä voisi onnistuakin. Saatoin toki ymmärtää jotain väärinkin.

Kommenttini perustui siihen, että jos kannattavuusrajaksi on nykytuotteilla laskettu 300000kpl niin "Golf-luokan" autoilla se on jotain ihan muuta. Jos tuote on halvempi niin valmistusmäärien pitää olla huomattavasti isompia. Ellei se kate sitten ole molemmilla sama…

Asiaan: Enää ei voi puhua että linja on jo monta kuukautta seissyt

[Teme100]

Enivei, di.se uutisoi, että rahaa tulisi "eurooppalaiselta suurpankilta".
http://di.se/Artiklar/2011/8/30/243839/ ... 2396&rlt=0

.

Lisäisin tuohon etuliitteen "itä-".

[ecopower]

Enivei, di.se uutisoi, että rahaa tulisi "eurooppalaiselta suurpankilta".
http://di.se/Artiklar/2011/8/30/243839/ ... 2396&rlt=0

.

Lisäisin tuohon etuliitteen "itä-".

Ja Saabisti antoi tuon kommentin,
Kun pelkäs jotain positiiivistä olevan tulossa.