Saabin tulevaisuus II

[Rattivaihde]

Kannattaa katsoa Top Gearin testi Honda FCX Claritystä. Polttokennoautossa on niin monta etua perinteiseen sähköautoon verrattuna. Sillä tekee sen mitä nykyautollakin mutta kokonaishyötysuhde on parempi.

Nähty on, ja tuo Honda onkin käytännössä näistä "päästöttömistä" ainoa joka herättää minkäänlaista kiinnostusta/arvostusta. Ainoa vain että NEVS tämän hetkisten julkisuudessa olevien tietojen mukaan aikoo tehdä aluksi akkuautoja ja sittemmin ehkä hybridejä. Ei sanaakaan mistään mikä antaisi aihetta olla optimistinen.

Ja toki jos uudet mallit sopivat urbaaneille ihmisille ja jotain myyntiä syntyy tuoden työpaikkoja Trollhättaniin, niin hyvähän se on, mutta kun on paljon ihmisiä joilta on vedetty matto alta polttomoottori-Saabien loppumisen myötä. Tätä on täällä kyllä vähintäänkin riittävästi käsitelty mutta silti haluan tuoda esille että 2008-> 9-3 ja NG9-5 ovat viimeisimmät uudet automallit joihin itsellä on ollut aitoa kiinnostusta autoina eikä pelkästään jossain vaiheessa kuvaan astuvina Saabin pakollisina korvikkeina.

[Tobbana]

pelko 95E10n haitallisuudesta ei perustunut oktaanilukuun. Käytetyt argumentit pyörivät syövyttävyyden, venttiilien liimaamisen, konerikkojen yms. ympärillä. Kulutuskin oli aivan kauhea, talvella litroja enemmän kuin vanhalla bensalla syksyllä.

Se että E85 antaa ylimääräistä iloa korkeamman oktaaniluvun myötä ei liity traumaattiseen siirtymiseen 95 -> 95E10 mitenkään.

Puhut ilmeisesti yleisellä tasolla. Mitä nyt pikaseen lukasin mm. tuota E10-bensiini-ketjua, niin suurin huoli saabisteilla oli juuri tuosta oktaaniluvusta. :)

-Sami

[oju]

Yleisellä tasolla, toisaalta tuossakin ketjussa puhuttiin paljon kulutuksesta.

Kiinalaiset OG9-5n jatkokehitelmät taitavat jäädä sikäläisille markkinoille, eipä sillä että niitä varsinaisesti kaipaisinkaan.

[Komppaaja]

Hieman vaikuttaa kuitenkin siltä että tartutaan oljenkorsiin. En nimittäin usko alkuunkaan että edes vannoutuneimmat saabistit ostaisivat saab-merkkisiä sähköautoja jos niiden toimintasäteessä ja näin ollen käytännöllisyydessä ei tapahdu massiivista parannusta. Ja se on aika epätodennäköistä kun katsoo mitä on saatu sadassa vuodessa aikaiseksi.

[Wagonisti]

Pessimisti ei pety, joten sulla pyyhkin varsin hyvin.

Ostaisin esaabin tälläkin tekniikalla. Kuten luulavasti moni muukin varsinkin kakkosautoksi. Harva tuskin tarvitsee monen sadan km toimintasädettä ilman energian lisäystä.

Ongelman tuottaa se ettei autoja edes valmisteta eikä kyllä ole rahaa moista ostaa. Muuten kyllä.

[Komppaaja]

Saabin kokoluokan sähkäreiden hinnat liikkuu helposti päälle 50 tonnin luokassa eli kiva jos on vara maksaa merkistä ja ostaa sellainen perheen kakkosautoksi.

[Rafu]

Ei kai se niin huono ole jos Saab tulee jatkssa olemaan harvojen auto ja tekniikassa edelläkävijä.

[Azanovix]

On se, jos suurin tavoite elämässä on tismalleen samanlainen auto naapureiden ja kollegoiden kanssa.

[essal]

Ei helv... kävin tankilla ja taas sähköauto alkoi tuntua 15 snt/l fiksummalta ajatukselta.

[Subbullet]

Ei se sähköautoteknologia välttämättä ole kovin kaukaista tulevaisuutta, kun katsoo millaisia läpimurtoja tekniikoissa on tapahtunut lähiaikoina:

Uusi akkutekniikka saa sähköautot jaksamaan kuten polttoaineella kulkevat
http://www.tekniikkatalous.fi/energia/u ... at/a823824

Uudessa akussa maailman suurin energiatiheys – sähköautojen kantama uuteen luokkaan
http://www.tekniikkatalous.fi/autot/uud ... -03032012&

Litium-akku täyteen minuutissa - seuraavaksi keksintö käyttöön sähköautoissa
http://www.mikropc.net/kaikki_uutiset/l ... -21082012&

[tturku]

Tällä hetkellä sähköautoilun suurimpana haasteena lienee tehokkaan jakeluverkoston puute, jolla saataisiin akut nopeasti täyteen. Periaatteessa akuista löytyy sellaisia jo joita voidaan ladata isoilla virroilla, mutta jokapojalla ei ole sellaista töpseliä, josta saisi niin paljon virtaa.

Etenkin noissa "pikkupoikien" RC-autoissa näkee, miten sähköt ja akut on menneet valovuoden eteenpäin kehityksessä viimeisen 20 vuoden aikana. Hinnatkin ovat näissä vehkeissä hyvin laskeneet.

[karitammi]

^ Jep ja jep. Yleisestikin siirtyminen öljystä sähköön tuo paljon rasitusta jakeluverkolle. Jatkojohtoja myöten kaikki menee uusiksi. Eikä sitä määrää sähköäkään pystytä tekemään tässä (energiapoliittisessa) tilanteessa. Minusta pitäisi rakentaa pää märkänä sekä ydinvoimaa, että uusiutuvaa.

Radio-ohjattavissa laitteissa kehitys on ollut hurjaa. Ajelin aikanaan kilpaa NiCd akuilla sähkökrossia, vähän rataa ja mattoautoa. Autot kulki juuri ja juuri 4 .. 8 min. Nykyään ajellaan 20 min helposti. Sähkölennokkeja ei paljoa ollut, koska teho ja lentoaika ei tahtonut olla oikein järkevä. Nyt taas näkee polttomoottoriautoja ja -lennokkejakin melko harvoin.

[et]

Ei taida Karitammi olla sähkäri? Virtaa tulee todella nopeaan jos vain on kysyntää!

[AZP]

Jollain ne japanilaisetkin teki vuoden ajan sähkönstä kun tsunamin jälkeen kaikki saarien ydinvoimalat laitettiin kiinni. Eli varavoimaa lienee olemassa aika reilusti, se onkin sitten eri asia, millä sitä tuotetaan.

Toisaalta öljyä polttava lämpövoimala tuottaa sähköä ihan eri hyötysuhteella kuin auton moottori liikuttaa autoa, eli vaikka se hölmöltä voi tuntuakin, energiataloudellisuuden kannalta öljy kannattaa polttaa voimalassa, jonka tuottamalla sähköllä liikutetaan autoja.

Ehkä tulevaisuudessa jokaisen isomman muuntamon kyljessä on autojen latausasema, jossa saa autoonsa 300 km:n edestä sähköä kahden minuutin latauksella? Ei tulisi ihan heti siirtokapasiteetin rajakaan vastaan. Suomessakin siirtokapasiteettia vapautuu, kun valaistuksessa, lämmityksessä ja teollisuuden prosesseissa siirrytään vähemmän energiaa syöviin ja paikallisiin energiaratkaisuihin.

[ysitonnari93]

Kyllä ne sähköautot sais laittaa paaliin kaikki. Parempaakin on tulossa. http://www.iltalehti.fi/autot/2012091316071771_au.shtml