Saabin tulevaisuus II

[Fred Scuttle]

On se vaan pirun hyvän näköinen auto edelleenkin.

http://www.saabsunited.com/2013/09/vide ... -line.html

On! Ja kun vielä saisivat jollain ilveellä uuskorisen 95:n takaisin tuotantoon, niin ostaisin piiitkän pullon.

[Henkka poika]

Takakontista näyttää merkki kadonneen - tilalle volvomainen teksti. Mielenkiintoisimmat jättivät näyttämättä. Konehuone ja kojetaulu olisi kiinnostanut.
Tuplaputket eli voimoo...

[Poy]

Takakontista näyttää merkki kadonneen - tilalle volvomainen teksti.

Tuo oli jo Spyker 9-3 Saabissa eli Griffinissä. Myös sumarit on griffinistä.

[Julle]

Takakontista näyttää merkki kadonneen - tilalle volvomainen teksti. Mielenkiintoisimmat jättivät näyttämättä. Konehuone ja kojetaulu olisi kiinnostanut.
Tuplaputket eli voimoo...

Onhan kupla volkkarissakin tuplaputket eli voimoo.

[Mawerick]

Konehuone ja kojetaulu olisi kiinnostanut.

Eipä tuossa autossa vielä ole mitään uutta nähtävää ainakaan sisustan suhteen. Huhujen mukaan myös tekniikka oli vielä "vanhaa varastoa" mutta eihän tuon yksilön ollut edes tarkoitus olla juuri muuta kuin tuotantolinjatesti.

[Henkka poika]

Jospa se o näytekappale Kiinaan... Sieltähän Nevs asiakkaansa nappaa. Idässähän menee kaupaksi muutaman mallisukupolven vanhat volkkaritkin, nekin faceliftillä varustettuna. Olikos vielö niin, että Saabi tulee olemaan Kiinan markkinoille uusi merkki?

[Saabinsti]

Taitaa olla rumpujarrut edessä ja takana Näyttää jotenkin kummalliselta jarrut tuossa viteossa???

[9000cs]

Taitaa olla rumpujarrut edessä ja takana Näyttää jotenkin kummalliselta jarrut tuossa viteossa???

Minusta näytää, että etu- ja takajarrulevyjen päällä on jotkut "kuljetussuojat"

[Rattivaihde]

Veikkaisin juurikin jotain varastointisuojia, muutenhan kaikissa uusissa autoissa olisi autoliikkeeseen saapuessa jo jarrulevyt ruosteessa kun aikaa kuluu satamassa ja maahantuojan varastossa ym.

[Saabinsti]

Kaikkeva ne keksivät.

[Fred Scuttle]

Olisi ehkä GM:n ollut viisaampaa antaa uuden ysivitosen oikeudet yrityskaupassa; nyt vapaana juoksevat Saab-insinöörit lyövät kapuloita mm GM:n rattaisiin:
http://www.teknikensvarld.se/2013/09/25 ... euro-ncap/

[Fakiiri]

Yleisemmällä kotimaisella...

http://www.iltalehti.fi/autot/2013092617534967_au.shtml

[core2]

Muutoksia tulossa eli Nimen vaihdos:
Saab Automobile Parts med verksamhet i Nyköping byter namn till Orio.

http://sverigesradio.se/sida/artikel.as ... el=5661822

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Eli Saab Automobile Parts vaihtaa nimensä Orio'ksi.

Lennart Ståhl puulaagin toimitus johtaja kertoo, että näin on helpompi laajentaa erimerkkisten autojen varaosiin tällä uudella nimellä ja täten myös laajentaa toimialuetta eurooppaan.

[AZP]

Norjassa kaksi sähköautomallia TOP10-rekisteröintitilastoissa. KL.fi tänään:

Norjan suosituin auto ei ollut syyskuussa VW Golf tai Toyota Auris vaan sähköauto Tesla Model S.

Näin kertoo norjalaislähteisiin viittaava uutistoimisto TT, jonka mukaan Teslaa myytiin syyskuussa 616 kappaletta. Se merkitsee 5,1 prosentin markkinaosuutta Norjassa.Myyntitilaston kymmenen kärjessä -listalla on myös toinen sähköauto, Nissan Leaf. Sen markkinaosuus on 2,9 prosenttia.Norjassa rekisteröitiin syyskuussa yhteensä 12 168 henkilöautoa, vähän yli yhdeksän prosenttia enemmän kuin viime vuoden syyskuussa.Autolehti Teknikens Världin mukaan Norja tukee sähköautojen ostajia valtavilla summilla.Eräät kriittiset norjalaiset autotoimittajat ovat laskeneet, että ilman tukiaisia Teslan Model S:n huippumalli Performance maksaisi yli 1,3 miljoonaa Norjan kruunua, kun norjalaisostaja saa sen nykyään noin 600 000 Norjan kruunulla, noin 74 000 eurolla.S-mallin autokohtaiset subventiot ovat 500 000 - 700 000 Norjan kruunua, jopa yli 86 000 euroa.Myös sähköautojen käyttöä subventoidaan monella lailla Norjassa. Parkkeeraaminen sekä lauttamatkat ovat ilmaisia ja sähköautoilla saa ajaa bussikaistoilla.

Pieniä ovat kuitenkin myyntimäärät numeroina, ja suuria ovat veronmaksajien tuet sähköautobisnekselle.

Keskustelin tuossa alkuviikosta erään konsultin kanssa, joka on mukana yhdessä sähköautojen sähkönjakeluhankkeessa. Hänen mukaansa sähköautojen korkea hinta perustuu pitkälti akkujen kalleuteen, ja tähän olisi ratkaisu se, että ostaessasi auton sähköyhtiö ostaakin akut siihen autoon. Aina kun auto on parkissa, se on kiinni verkossa, ja sähköyhtiö voi käyttää omistamaansa akkulegioonaa kulutusvaihtelujen tasaamiseen.

Toisin sanoen kylmänä talvisena lauantai-iltana, kun kaikki laittavat kiukaan päälle ja Suomen autopaikoilla makaa 50 000 Sähkö-Saabia töpselit kiinni, ei sähkön tuotanto ja spot-hinta pompsahdakaan siten että pitää käynnistää pari varavoimalaa, vaan hetkellinen kysyntäpiikku puretaan Saabeista. Saunomisen loputtua Saabit ladataan taas täyteen. Samaa kausivaihtelua esiintyy joka vuorokausi yön ja päivän välillä, ja isolla sähköautokannalla voitaisiin luopua useista varavoimaloista. Toisin sanoen sähköyhtiölle on järkevämpää ostaa sähköautojen akkuja kuin investoida uuteen varavoimalaitokseen.

Pessimisti sanoo että utopiaa, optimisti uskoo idean toteuttamiskelpoisuuteen. Jokainen valitkoon kantansa.

[core2]

Silloin aikanaan kun saab itse suunnitteli sähköpirssiä niin tehtiin kartoituksia ruotsia käsittävästä verkostosta saab verstaita jotka vaihtaisivat auton akut noin viiteen minuuttiin, siis kysymyksessä oli eräänlainen vuokra-akku sydeemi.

Katsotaan nyt ja odotellaan Nevs'in ideoita tästä, tiedän, että heilläkin on sama konsepti mielessä ja he harkitsevat sen toimivuutta, Huom! tällä hetkellä ainoastaan ruotsissa.