Saab historia

[Turbo Sensonic]

^ siinähän se maine kasvaisi, kun alkaisi raportoida Saabin tyyliin vastoikäymisistä

Nuo meidän dieselit ovat kyllä toistaiseksi olleet aika "pomminvarmoja".
Siksi ne tuli hommattuakin.
Aiemmin kun ei ollut perhettä, oli aikaa rassata Saabeja.
Nyt arvostaa sitä, että autot ovat varmatoimisia.
Siinä "Saabin diesel pitää hirveää ääntä" + muut kanssa-Saabistien vastaavat itkut ovat täysin toissijaisia, kun voi ajaa suht luotettavasti ja kohtuullisella kulutuksella

Jotenkin näin jälestäpäin tuntuu vieläkin paremmalta valinnalta tuon Nevsin 9-3 Aeron ostos, mitä ne silloiset muut vaihtoehdot olivat. Jälleen myyntihinnat erittäin vakaita, jopa noususuuntaisia, ainakin jos katsoo KVD:n myyntiä viime aikoina. Pää asia tietenkin, että auto täyttää tehtävänsä käytössä.

Totta. Sama on varmaan NG9-5:lla. Tuskin niiden hinta enää hirveästi laskee, jos pitää auton kunnossa. Sama NG9-3CV:n kohdalla. Kun vertaan sen ostohintaa (ostin vaimolleni) lokakuussa 2019 ja nykyisiä hintoja, ovat nykyiset hinnat noin 1,5 kertaiset tuon meidän cabben ostohintaan

NEVSin olisi pitänyt tajuta tehdä noita Aeroja joka vuosi pieni erä, jolla olisivat saaneet fyrkkaa yhtiön kassaan. Kyllä Saab-intoilijat olisivat ne ostaneet pois kuleksimasta.

Jaguarit on kyllä aika hienoja. Onkohan siellä mallistossa mitään täysjärkistä valintaa, kun yleensä autot on näitä 400k ajettuja olleet (nyt Saabissa 396 tkm ja Folkkarissa 470 tkm) . X-Type?

Täällä ei paljoa Jagget maksa. Työkaverilla oli sellainen, mutta ei jaksanut rassata sitä.
https://www.kvd.se/auktioner/jaguar-x-t ... 5hk-132282

Sama se on täällä Suomessa: esimerkiksi S-Typet eivät maksa juurikaan mitään. Hieno auto, mutta en ole perehtynyt tarkemmin sellaiseen.

Luin jostain, että Jaggen XJ:n dieselkoneen ongelma olisi sen jakoketju, joka saattaa venyä. Jos menee p*sk*ksi, saattaa olla edessä jopa 5 000 € remontti

Sellaiseen p*sk**n ei välttämättä haluaisi käsiäni iskeä, sillä meidän Saabeihin vaihtomoottorit maksavat ~2 300 € / kpl + vaihtotyöt.

[Saabatti]

^Mulla on kans nyt kovat odotukset tästä ekasta diesel-Saabista luotettavuuden suhteen. Ajellut aiemmin parilla jokseenkin samalla tekniikalla olevalla Opelilla, eikä niillä tarvinnut jäädä vuosittain tien päälle - toisin kuin bensa-Saabeilla (pl. OG900 ja OG9-3). Tonnari ja Femmat oli vähän väliä mulla hajalla, mikä ei nyt enää pienten lasten kanssa vaan käy laatuun.

[Turbo Sensonic]

^Mulla on kans nyt kovat odotukset tästä ekasta diesel-Saabista luotettavuuden suhteen. Ajellut aiemmin parilla jokseenkin samalla tekniikalla olevalla Opelilla, eikä niillä tarvinnut jäädä vuosittain tien päälle - toisin kuin bensa-Saabeilla (pl. OG900 ja OG9-3). Tonnari ja Femmat oli vähän väliä mulla hajalla, mikä ei nyt enää pienten lasten kanssa vaan käy laatuun.

Yksi luotettavimmista Saabeista, kun vain vaihtaa jakohihnan, vesipumpun ja kiristimet 100 000 km välein ja tekee muut huoltotoimenpiteet valmistajan ohjeiden mukaisesti.

Kulutuskin on kaupunkiajossa täysin erilainen kuin bensalla/etanolilla: noin puolet siitä

Kulkupuoli: 40 hv. 90 Nm piristys tekee autosta huomattavasti miellyttävämmän ajaa

[veini siekkinen]

Miljoona kilometriä bensa Saabilla 1 ainut kerta tienpäälle jäänyt.varmasti yhtä varma huollettuna kuin diseli.

Mersun sprintteri joka viikko vika tilassa siinä siitä laatua.

[veini siekkinen]

Puolen kulutus ero ei ole 2-3 litraa eikä tarvii kalkatusta kuunnella.

[mestari]

onneksi sprinteri on talviseisonnassa pilttuussaan niin eipä ole vikakoodeja

[Turbo Sensonic]

Puolen kulutus ero ei ole 2-3 litraa eikä tarvii kalkatusta kuunnella.

Pahimmillaan se ero on puolet kaupunkiajossa

[veini siekkinen]

Harva se aina seisoo liikennevaloissa aina.pitää laskea koko vuoden kulut.dieselissä eberin käyttö.
Näitä saabin kaikkia malliin on kyllä ollut.
Nykyään käytössä bio bowerit toinen nelikko toinen etuveto.
9-3x nelikoon olen erittäin tyytyväinen kaikin puolin.
9-5 ng xwd ttid kulutus ero vain 2 litraa.siinä oli vero vuodessa 870e,saa ajaa paljon että ero edes tasoittuu ttid hyväksi.

[Turbo Sensonic]

Harva se aina seisoo liikennevaloissa aina.pitää laskea koko vuoden kulut.dieselissä eberin käyttö.
Näitä saabin kaikkia malliin on kyllä ollut.
Nykyään käytössä bio bowerit toinen nelikko toinen etuveto.
9-3x nelikoon olen erittäin tyytyväinen kaikin puolin.
9-5 ng xwd ttid kulutus ero vain 2 litraa.siinä oli vero vuodessa 870e,saa ajaa paljon että ero edes tasoittuu ttid hyväksi.

Meillä ei eberiä kummassakaan autossa.
Cabben keskikulutus (pääosin kaupunkiajoa) on ollut 5,9-6,1 litraa satasella, NG9-5:n 6,5-7,5 litraa satasella.

Tuplaturbo ja neliveto ahmaisevat sitten enemmän.
Meillä verot olleet jossain 670-680 € vuodessa. Verrattuna bensa-Saabiin tarvitse ajaa +9 000 km, niin tulee jo halvemmaksi ajaa dieselillä. Molemmilla autoilla tulee ajettua 15 000 - 20 000 km vuodessa.

[AZP]

Dieselin veroja päivitellessä unohtuu usein että kovin pieni ei ole nykyisin isomman bensa-autonkaan vero. Ajossa säästettävää ei kuitenkaan synny dieselin kokonaisveron verran vaan verojen erotuksen verran.

[Turbo Sensonic]

Dieselin veroja päivitellessä unohtuu usein että kovin pieni ei ole nykyisin isomman bensa-autonkaan vero. Ajossa säästettävää ei kuitenkaan synny dieselin kokonaisveron verran vaan verojen erotuksen verran.

Juuri näin.

Ja onhan se rauhoittavampaa katsella ajotietokoneen kohtuullisempia kulutuslukemia

[AZP]

Esim. automaattivaihteisessa NG-femmassa etuvetona bensakoneisen vero 376 ja dieselin 726 euroa. Erotusta 350 euroa. Tuo kustannusero kuolettuu kyllä polttoaineiden nykyhinnoilla ja noiden mallien kulutuserolla 10-15 tkm vuosittaisella ajolla, riippuen vähän minkälaista ajoa tulee.

Enemmän sitten makuasia kummalla tykkää ajaa, satanen sinne tai tänne. Mutta dieselveron takia ei kustannusmielessä kannata jättää dieselversiota harkinnan ulkopuolelle jos ajoa kertyy lähellekään tavanomaisia määriä.

[HEV]

Enemmän sitten makuasia kummalla tykkää ajaa, satanen sinne tai tänne.

Just! E85:ssa venäläisen maaöljyn tisleiden määrä on kuitenkin oleellisesti pienempi .

[Turbo Sensonic]

Enemmän sitten makuasia kummalla tykkää ajaa, satanen sinne tai tänne.

Just! E85:ssa venäläisen maaöljyn tisleiden määrä on kuitenkin oleellisesti pienempi .

Voihan sitä tankata dieseliin MY:tä tai HVO:ta, jos p*rs* kestää nykyisillä litrahinnoilla

Itse asiassa se on kummallista miten mieli muuttuu. NG900:lla (R)E85:la ajellessa olin sitä mieltä, että en tule koskaan hommaamaan diesel-Saabia, enkä jakohihnalla olevaa moottoria. Ex-rouvan pikkusiskon miehellä oli Opel Calibra, josta katkesi jakopään hihna, ja siksi ei uskaltanut hankkia jakopään hihnalla olevaa moottoria.

Kun (R)E85:n litrahinta nousi yli euroon täytyi miettiä muita vaihtoehtoja, jotta voisi edelleen ajaa Saabilla 20 000 - 30 000 km vuodessa ja pääasiassa kaupunkiajoa.

Kuulin Saabejamme huoltavan firman toimitusjohtajalta, että porukka on ajellut 300 000 - 400 000 km 1.9/2.0 T(T)iD:llä täysin huoletta, joten olihan se pakko kokeilla, kun yhdeltä kaverilta oli mennyt kahdesta B207:sta jakopään ketju.

Toistaiseksi olen ollut tyytyväinen. Eilen cabbe teki tosin DPF:n polton ja haisi todella pahalle Sen jälkeen olikin taas ilo ajaa

[veini siekkinen]

Ei yhtään ketju vielä vaihdettu.e85 hinta noin.1,5e
Cabbe vie sen 7 litraa dieseliä ei ilman lisä lämmitintä pärjää.sinne 5 henkeä mene eikä koiria peräkonttiin.
Ei vedetä busteria auton perässä tai ei oikeastaan mitään jarruista kärryä.
Poikamies autona menee mutta ei talvi auto.