Hmm... Olisko vielä Saabin viimoinen oljenkorsi....

[perkeekkele]

Mielenkiintoinen uutispätkä:

http://www.autoblog.com/2009/12/19/repo ... could-saa/

p

[Firges9000]

Kuten tuossa toisaalla jo sanoin; Ruotsalaiset rahapiirit eivät anna lopettaa :saab:n valmistusta ja merkkiä.

[Ässä]

Kuten tuossa toisaalla jo sanoin; Ruotsalaiset rahapiirit eivät anna lopettaa :saab:n valmistusta ja merkkiä.

Onko siellä tarpeeksi rahaa?

[Firges9000]

Kuten tuossa toisaalla jo sanoin; Ruotsalaiset rahapiirit eivät anna lopettaa :saab:n valmistusta ja merkkiä.

Onko siellä tarpeeksi rahaa?

On, jos vain päättävät käyttää sitä.

[UXA]

Sormet ja varpaat ristissä.....

[JouniCSE]

Ei auta mikään. Ei edes raha. GM on vuosien mittaan pilkkonut saabista erilleen tärkeät teknologiset alueet omiin firmoihin. Nyt kaatuu vaan viimeinen torso.
Luultavaa on että esim göteborgin lootatehdas jatkaa GM:n alla kuten myös Trionic:n kehityksestä vastannut putiikki. Ihan normi toimenpide, ostetaan putiikki, siirretään siitä hyödylliset osat erilleen ja annetaan lopun upota.

[suorsa]

Taitaa olla Jouni kovin oikeassa. Ruotsin rahakkaat pitäisivät lähinnä torson ja brändin pystyssä.

[Eski]

Jep, esim. tämän uuden 9-5:n valmistaminen on niin vahvasti kiinni GM:ssä (opelissa), että sen valmistaminen irti GM:stä on käytännössä mahdotonta. Uuden omistajan olisi ostettava valtaosa auton komponenteista GM:ltä jolloin kenraali moottorilla on melko hyvä peukaloruuvi, ettei 9-5 kilpaile esim. opel insignian ostajista. Kuinka moni tämän palstan lukjoista olisi nyt valmis ostamaan uuden 9-5:n omalla rahalla esim. hintaan 60.000 euroa? Myös patenttien kanssa voisi kuvitella olevan melkoinen sotku, koska nyky-saabien kanssa yhteneväistä tekniikkaa ja komponentteja on useassa GM-merkissä...

GM ajoi hölmöilyllään ja hidastelullaan Saabin umpikujaan. Jos mallistoa olisi kehitetty järkevästi, tehty esim. retro-96, AeroX-urheiluauto ja ennenkaikkea uudistettu nykyistä mallistoa nopeammin, oltaisiin todennäköisesti eri tilanteessa. Esim. uuden 9-3:n farmarimallin kanssa tupeksittiin liian pitkään, jolloin moni saabisti vaihtoi merkkiä koska Saabilla ei ollut sopivaa korimallia tarjolla. GM:n olisi pitänyt satsata selvästi enemmän Saabin, mutta nyt tehtiin vain välttämätön ja lisäksi vielä kirjanpidollisilla kikkailuilla Saabin valmistus pidettiin tappiollisena.

Uskoisin, että jos vielä joskus tullaan valmistamaan uusia Saab-merkkisiä autoja irti GM:stä, niin homma on aloitettava puhtaalta pöydältä täysin uudella automallilla.

Eski

[JouniCSE]

Uskoisin, että jos vielä joskus tullaan valmistamaan uusia Saab-merkkisiä autoja irti GM:stä, niin homma on aloitettava puhtaalta pöydältä täysin uudella automallilla.

Eski

Jepulista. Palattava kiltisti lähtöruutuun. Teknologiaa on luotava ruotsissa ja suomessa yliopistoissa, näitä innovaatioita varten pitää olla pohjoismainen autotehdas. Uskoisin että pohjoismaisiin arvoihin pohjautuvalle autolle on sen verta tilausta että sitä kannattaa tehdä kannattavasti. Tämä tarvii kuitenkin paljon pääomaa ja järkevät yhteistyökumppanit. Ehkä se aika tulee, tai sitten ei.

[Kapteeni Aika]

Jep, esim. tämän uuden 9-5:n valmistaminen on niin vahvasti kiinni GM:ssä (opelissa), että sen valmistaminen irti GM:stä on käytännössä mahdotonta. Uuden omistajan olisi ostettava valtaosa auton komponenteista GM:ltä jolloin kenraali moottorilla on melko hyvä peukaloruuvi, ettei 9-5 kilpaile esim. opel insignian ostajista. Kuinka moni tämän palstan lukjoista olisi nyt valmis ostamaan uuden 9-5:n omalla rahalla esim. hintaan 60.000 euroa? Myös patenttien kanssa voisi kuvitella olevan melkoinen sotku, koska nyky-saabien kanssa yhteneväistä tekniikkaa ja komponentteja on useassa GM-merkissä...





GM ajoi hölmöilyllään ja hidastelullaan Saabin umpikujaan. Jos mallistoa olisi kehitetty järkevästi, tehty esim. retro-96, AeroX-urheiluauto ja ennenkaikkea uudistettu nykyistä mallistoa nopeammin, oltaisiin todennäköisesti eri tilanteessa. Esim. uuden 9-3:n farmarimallin kanssa tupeksittiin liian pitkään, jolloin moni saabisti vaihtoi merkkiä koska Saabilla ei ollut sopivaa korimallia tarjolla. GM:n olisi pitänyt satsata selvästi enemmän Saabin, mutta nyt tehtiin vain välttämätön ja lisäksi vielä kirjanpidollisilla kikkailuilla Saabin valmistus pidettiin tappiollisena.

Uskoisin, että jos vielä joskus tullaan valmistamaan uusia Saab-merkkisiä autoja irti GM:stä, niin homma on aloitettava puhtaalta pöydältä täysin uudella automallilla.

Eski

Jos tiisseli anjovis maksaa 50 000e , niin onko iso ja turvallinen uutuus edustusauto paha hinnaltaan jos se maksaa 60 000e ?
Auto , jossa on viimeisin tekniikka.
Sen se varmaan maksaisi muutenkin.
Jos olisin ostamassa ja olisi rahaa , niin ostaisin !

[Firges9000]

Jos -tuotanto jatkuu, niin kannattaisi rakentaa :saab:ja, eikä mitään Obeliskeja

[Eski]

Jos tiisseli anjovis maksaa 50 000e , niin onko iso ja turvallinen uutuus edustusauto paha hinnaltaan jos se maksaa 60 000e ?
Auto , jossa on viimeisin tekniikka.
Sen se varmaan maksaisi muutenkin.
Jos olisin ostamassa ja olisi rahaa , niin ostaisin !

Aika moni kuitenkin saattaa verrata sitä tähän:

Opel Insignia 4-ovinen
Alkaen € 25 786,55
Opel Insignia on tyylikäs sedan, jossa on klassinen porrasperä.

Jos joku ehkä saattaisi ostaa, jos voittaisi lotossa, ei ehkä riitä tässä tapauksessa...

Eski

[SS]

Eikös yhtiöitetyllä Saabilla ja GM:llä ole juuri uusi sopimus GM-yhteystyöstä tekniikan suhteen? Tuollaisesta oli puhetta kun Saabin myyntiprosessi alkoi. Tämä helpottaa huomattavasti jatkoa, käytetään sopimuksen puitteissa GM:n osia, mutta voidaan hiljalleen siirtää katseet muualle. Ja mikäs estää silti tekemästä yhteistyötä GM:n kanssa vaikka omistaja vaihtuisikin. Samanlaisia kuvioita on monien merkkien välillä.

Toivottavasti GM nyt vihdoin hyväksyy tuon Spykerin tarjouksen.

[dimebak]

http://www.iltalehti.fi/talous/20091220 ... 3_ta.shtml

[wesku]

Kuten tuossa toisaalla jo sanoin; Ruotsalaiset rahapiirit eivät anna lopettaa :saab:n valmistusta ja merkkiä.

Onko siellä tarpeeksi rahaa?

On, jos vain päättävät käyttää sitä.

Niinpä, jos päättävät sijoittaa kannattamattomaan