Foorumi – Saabclub.fi

Aihe : Ollut juttua alkup. GT17 turbon kestävyydestä.

Gallupin tarkoitus hieman antaa kuvaa kuinka pitkälle tuo on kestänyt.
Oli mm. jokin huhu että vain erä näitä olisi jossa jokin valmistusvika.
Moni muu seikka tietty vaikuttaa kuinka hyvin/huonosti se kestää.
Gallupissa ei väliä onko alkuperäinen tai jälkeenpäin uusittu.

180tkm. Koneesta sihti tukossa, parit laakerit oli finaalissa, jakopään kiristin paskana, hajoamiselta kuitenkin vältyttiin.

Myydessä oli mittarissa 215tkm ja alkuperäinen garret. Käynnistäessä joskus pienen pieni sininen pöllähys. Pääsääntöisesti ajo oli pitkää matkaa ja yleensä käytin hetken tyhjäkäynnillä ennen sammutusta.

187tkm, stage ykköstä kesti jotain 10tkm. Femmasta vaihdettiin ehjänä 140tkm kohdalla mitsuun, savuttaakin männänrenkaiden takia eikä turpon.

Toisesta autosta vaihdettiin käynnistys pölläyttelyn tähden 270 tkm paikkeilla, toiseen väljyyden tähden vajaan 170 tkm paikkeilla. Kumpikaan ei ollut vielä hajonnut, olisi voineet kestää hyvänkin aikaa. En tiedä, onko tämä nyt loppujen lopuksi ihan mahdoton ongelma, yleensä varmaankin riittää yksi turbon vaihto auton ajovuosien aikana. Onko 200 vai 300 tkm kohdalla, saman se maksaa, eivätkä ikuisia tunnu olevan.

9-5 M2007 185hv orkkisvirillä ja noin 75tkm ajettuna alkoi öljyn hävikki. Öljyt (Mobil 0W-40) vaihdettin aina 10tkm välein ja pysyivät aina tuohon saakka ylämerkissä vaihtovälin.

Eski

Tuolla allekirjoituksen 2002 mallisella ysivitosella (tehdasviri 185 hp) pääsi vajaa 90 tkm, sitten alkoi öljyt vähetä vaihtojen välillä ja laitettiin uusi turbo. Öljyt vaihdettu aina 10 tkm välein, lähtö lämpimästä tallista ja yleensä ajettu vähintään 15 km suuntaansa.

Ensimmäinen kesti 150.000 kilometriä ja toinen 75.000 kilometriä

N. 230 tkm oli lasissa kun sauhut tuli ulos. Yllätyksekseni Turbon päiväys vastasi auton valmistusaikaa, eli taisi olla alkuperäinen. Ensimmäiset 200 tkm ajettu 1. omistajan toimesta ilman huohotinpäivitystä ilmeisesti pitkää maantieajoa. Sen jälkeen omistajan ja ajomatkojen muutos sekä huohotinpäivitys. 220 tkm kohdalla Stage 1-päivitys ja piakkoin sen jälkeen siirtymienn etanoliin.

Tarinan opetus: vanhemmalla herrasmiehellä maantieajossa Garretti kestää oikein hyvin, viritettynä pätkäajossa ei sitten niinkään.

Vaihtui käytettyyn Mitsuun, eiköhän sillä ajele yhtä kauan kuin tuolla korilla muutenkin.

Täyttä varmuutta ei ole mutta ehkä oli alkuperäinen kun hajosi.
255068 km mittarissa. Nyt on Mitsu kiinni.

222500 meni täysin varoittamatta.

315tkm eikä ollu edes loppu vielä , tiivisteet rupes falskaamaan.

244000 km kesti alkuperäinen GT17. Turbossa oli päiväys 02/06, eli tehtaalla laitettu turbo oli tuon 12 vuotta ja 244000km vanha. noin 20 tkm kesti stage1 tehot.
Siipiakseli heilui vähintään sentin puolelta toiselle ja savutus oli luokkaa älytön.