MY15 EA288+DSG6 -kolopallo [Oli: MY09 9-3 SC XWD (Oli: MY08 9-3 SC BioPower)]

[KN/Lieto]

Oli miten oli, moottorin irrotus ja takakautta veivaaminen ei kauaa vie. Pystyperäisessä mopon moottorilla varustetussa takajarrusatula on ylhäällä, sulla näyttää olevan sijoitettu normaaliin kello kolmen kohtaan.

[PVI]

9V paristo ja pari johdinta riittää käsijarrun moottorin ajamiseen auki asentoon. Eli liitin irti ja johtimet tilalle. Napaisuudellakaan ei ole väliä. Jos moottori ajaa jarrupaloja kiinni ennen vaihtoa niin kääntää vain napaisuuden toisin päin.
Ennen vaihtoa pitää käsijarru irrottaa painikkeella ohjaamosta. Tai näin se toimi vm.12 Audissa.

[jmaatta]

Yllä oleva toimi myös Volvossa.

[JP_Vette]

Sähkösatulalla taas ei, jolloin jos mäntä on jo pohjassa ja sitä vielä pyörittää, niin silloin on mahdollista särkeä ne hammasrattaat, hihna tai millä ikinä se moottorin pyörimäliike onkin välitetty siihen satulaan.

Siis tää on tieto? Netis kaikkialla lukee vain, että ei pysty painaan jne. No tavallaan mä en painanut, vaan kiersin... Eli vaihto vain pyörittämällä on yksinkertaistettuna mahdollista mutta ei suositeltavaa? Mun käsijarru kyl edelleen toimii, mut jatkoa ajatellen

[duuduu]

Sattuipa tulemaan mk7 golf muuten työn alle, niin pääsi tarkistaan. Eli ABS jarrujen ohjainlaitteeseen sisälle ->basic settings -> start lining change mode. Välittömästi tuon yläpuolella listassa on end lining change mode, joka tehdään palojen vaihdon jälkeen.
Ja kyllä, mäntä menee tämän jälkeen painamalla sisälle

[JP_Vette]

Tein sen virheen, että aloin tuota ihan pientä ratin kallistumaa vielä hieromaan. Mutta siinähän kävi sitten niin, että hieroin sitä kaksi iltaa, kun en saanut enää edes niin hyväksi kuin se oli. Lopputulemana sain sitten hiukan korjattua aurauksen jäädessä kahteen milliin. Hieman yli tavotteen, mutta rajojen sisäpuolella kuitenkin.



Se dpf. On meinaan täs sitten yhtä huomaamaton kuin Inkussa oli. Siinä tuli bongattu yksi poltto ja nyt tän EA288:n kanssa on tullut oikeen tarkkaan tarkkailtua, että koska se polttaa. Ja nyt tuli ensimmäinen kerta, kun sen huomasin. Nimittäin idlas sen 1000 rpm Ja mittariin on siis tullut kolmisen tonnia, eli pahimpien skeptikkojen mukaan olisin missannut jo vajaa kymmenen polttoa...



Huomasin myös uuden vian autossa. Apparin ovessa palaa tollanen mersumainen tunnelmavalo.



Ja kuskin ovi on pimeänä...



Sillainhan tuo on nolo, että mitään vikakoodia tai huomautusta ei asiasta tule. Varmaan kaikki muut polttimot rääkyy, mutta tuota ei No ihan sama, ei vaikuta arkielämään ihan hirveästi. Tuskin jaksan edes avata katsoakseni millainen led-lista siellä on.

Ledeistä puheenollen tän auton omat pitkät valot on surkeat. Ei siinä hirveästi ole eroa lyhkäsiin nyt kun ne suuntasi tarpeeksi ylös siihen, mihin ne kuuluukiin. Eli ledipalkkia vaan sitten keulalle... Kiinnikeraudaksi miks muukaan kuin femman kontista alumiinikisko Helppoa työstää akkurälläkällä, ei polta koko hallia ja työstö on muutenkin nopeaa verrattuna mustaan rautaan.



Mun piti asentaa valo päätykiinnikkeillä, mutta kahdesta mittauksesta huolimatta teline jäikin liian lyhyeksi



No hätä ei ole suuri. Muutin suunnitelmia ja hain Motonetista vähän kulmarautoja, jotka tulee maskin läpi ulos.



Se on aina kaunista kun itseporautuvilla ruuveilla kasataan osia! Puree alumiiniin hyvin, ei taivu lämmöstä niinku hitsatut häkkyrät ja pääsee työstään rivitalon pihassa



Noih.



Tätä vähän pelkäsinkin, mutta en odottanut. Eli vaikka kuinka taittelis ja hakis paikkaa, niin maskia ei saa paikalleen. Maskia kun pitää painaa muutama sentti, niin ei maskin kolojen raotkaan yhdistettynä metallin taivutukseen riitä



Ei se nyt iso vahinko ollut ostaa noita rautoja turhaan. Pitää varmaan sitten ostaa tuning-maski ja leikellä siihen reikä. Tai suosiolla alentua siihen kilventaustatelineeseen, niin paljon kuin niitä vihaankin. Kauas on siis tultu asennustäydellisyyden suhteen näistä ajoista, elämäni ensimmäisestä led-palkista kuusi vuotta sitten

[2.polvi]

^Vale-Citikan en huomannut poltelleen kertaakaan. Ja jos systeemi olisi ollut rikki, niin kai sen olisi havainnut 2.5v ja 40tkm aikana, joten eiköhän se sitten ollut todella huomaamaton.

Aika moiset piikit seivästykseen, ilmeisesti sääntely ei ole ottanut mitään kantaa asiaan. Mutta noihin kun ihminen upottaa lihansa, niin eipä paljon muulla jalankulkijaturvallisuuden eteen tehdyllä työllä ja sääntelyllä ole ollut merkitystä.

Ja tämä ei ole asennustasi kohtaan mitään kritiikkiä, noinhan ne asennellaan varmaan hyvin useinkin. Sattui vain ilman valaisinta tulemaan moinen ehana mielleyhtymä.

[JP_Vette]

Joo se Inkunki polton huomaaminen oli kerran, kun pihaan ajaes haisi palaneelle. Ja kun se ei koskaan toistunu, niin kai se sit oli poltto. Mut mä en vaan tajua, et miten porukka noita polttoja sitte bongailee Tietty no jos pelkkää taajamakieputusta ajaa, niin huomaahan se jo siitä kun S&S ei sammuta autoa, mut tämmöses mun ajos ei kyl helpolla huomaa ellen keksi muuta konstia kuin tuon idlauksen...

Noi seipäät toki lyhenis sopivaan mittaan asennukses, mut kieltämättä onhan ne aika rajut. Eikä se rekisterikilven tausta vähemmän seiväs ole, jos sen pulttaa sinne etupalkkiin asti... Kai se on eka kunnon mälli, niin noitaki aletaan säänteleen? Toisaalta jos koko keulaa ei seivästä, niin onhan toi keulan leveydestä aika pieni osa eli tsänssit lienee jalankulkijan puolella. Lisäks mitä enemmän aikaa kuluu, sitä enemmän autois alkaa oleen jalankulkijajarruja. Taas toisaalta mutulla sanoisin, että noi halvat ledipalkit räjäytti lisävalomarkkinat. Ei kymmenen vuotta sitte joka auton keulalla ollu lisävaloa

[viggen]

Jos ei ole tutkaa keulassa, niin tuollainen käy nätisti keulaan. Tutka autoissa laitettava kaksi paneelia, kummallekin puolelle tutkaa.
https://www.lumise.fi/lisavalot/led-lis ... 020100250/

[2.polvi]

^^Joo näinhän se on, että todennäköisyys sille, että päätyy vartaaseen Golfin keulaan lienee melko pieni

Aiemmassa Captivassa huomasi kyllä polton ihan selvästi. Maantieajossakin havaitsi, kun moottorille tuli ylimääräistä kuormaa hetkeksi. En nyt muista mikä toinen auto on ollut, josta samat havainnot. Dieseleistä ylipäätään sen verran vähän kokemuksia, että Citikassa pelkäsin ensimmäiset kuukaudet, että liekö systeemi paskana ja saa kaivaa taskua toudella syvälle.

[JP_Vette]

^^Mulla on tutka, niin se blokkaa jo roikkuasennuksen pois. Lisäks lisävalo asennetaan lähtökohtasesti mahdollisimman ylös... Siksi haluan nostaa sen maskin eteen, mutta nyt se jäänee kuitenki kilven päälle. Ja käytän viime talven valoa, kun ei noista myymällä rahaa saa

^N. 2010 Sprinter piti välillä vähän mörisevää ääntä. Oletan sen olleen dpf:n poltto, kun ei muutakaan järkevää selitystä tuu mieleen. Se on ainoa havaittavissa ollut poltto mun kokemuksella, tosin eipä mulla noita pönttöautoja oo ollukkaa kuin Inkku ja nyt tää Kolopallo.

[viggen]

Esim. tällainen käy tutkan kanssa.
https://www.lumise.fi/lisavalot/led-lis ... 020101009/

[Uteip]

Joo se Inkunki polton huomaaminen oli kerran, kun pihaan ajaes haisi palaneelle. Ja kun se ei koskaan toistunu, niin kai se sit oli poltto. Mut mä en vaan tajua, et miten porukka noita polttoja sitte bongailee Tietty no jos pelkkää taajamakieputusta ajaa, niin huomaahan se jo siitä kun S&S ei sammuta autoa, mut tämmöses mun ajos ei kyl helpolla huomaa ellen keksi muuta konstia kuin tuon idlauksen...

Common rail Toyotassa huomaa helposti kun käynti muuttuu Volkkarin ronksotukseksi. Eli kun käynti on sitä jo valmiiksi ei tätä varmaan huomaakkaan.

[aero]

Noi seipäät toki lyhenis sopivaan mittaan asennukses, mut kieltämättä onhan ne aika rajut. Eikä se rekisterikilven tausta vähemmän seiväs ole, jos sen pulttaa sinne etupalkkiin asti... Kai se on eka kunnon mälli, niin noitaki aletaan säänteleen? Toisaalta jos koko keulaa ei seivästä, niin onhan toi keulan leveydestä aika pieni osa eli tsänssit lienee jalankulkijan puolella.

Jos se valo on oikeasti pultattu seipääseen kiinni, niin se jarruttaa ihmistä suhteessa seipääseen varmaan aika reippaasti. Käytännössä saattaa kyllä kääntyä pois edestä, mutta vieden seipään mukanaan.

Jos se valo sen sijaan on kiinni seipäässä pyhällä hengellä ja pääsee repeämään irti ekasta kiveniskusta, niin ei se kestä sitä ihmistäkään ja väistyy kiltisti yksin päästäen seivästystapahtuman etenemään.

Lisäks mitä enemmän aikaa kuluu, sitä enemmän autois alkaa oleen jalankulkijajarruja. Taas toisaalta mutulla sanoisin, että noi halvat ledipalkit räjäytti lisävalomarkkinat. Ei kymmenen vuotta sitte joka auton keulalla ollu lisävaloa

Ne hävis tuossa välissä, kun muihinkin autoihin kun saappeihin alkoi saamaan tehdasasenteisia valaisimia. Kun otetaan toisetkin (tai kolmannet...) 10 vuotta taaksepäin, niin lisävaloja oli paljon reilummin kuin silloin 10v sitten.

[JP_Vette]

Mä nyt sit sorruin tähän muotiseipääseen. Vihaan tuota asennuskorkeudeltaan, ulkonäöltään ja vielä siitä, että toi puskuri on kilven alta auki eli melko, ööh, jalankulkijatörmäysystävällinen.



Sentään ylätuet on nyt tukevasti. Ja alumiiniin uppoaa käytettyki poraruuvi, niin lompakko tykkää





Johtoki meni tosi kivuttomasti.



Ja siinä se nyt olis!







Toivottavasti ylätukien kunnollisuus kompensoi ton puskurin löysyyden. Toisaalta tutka on metallitelinees kii, eli semmosella Ilmavoimat-sakaran puolikkaalla vois saada kilpitelineelle alatuen. Selviää ekalla koeajolla sitte.

Sähköt pitää askarrella. Tohon vissiin ehkä vois saada VCDS:llä suoraan ohjauksen, eli €€€. Tää muutenki meni aikalailla €€€ edellä, kun ruuveja myöte on Saabista kaikki siirretty Motonetis tietty myydään CAN-yhteensopivaa relesarjaa ja heräte olis tos kyl hyvällä hollilla muutenki, et saatan alentua myös pitkien varjostimen johdon katkasuun ja etenen sitte sitä kautta. Mut se on sitte toinen tarina, ei oo tän illan juttu