Puuhastelua USA-keula kuupan parissa.

[KeijoAnnikki]

Uudet V4 nostajakupit, keinuvipu koneisto ja työntötangot on jo paljon, kun usein moottoriin on laitettu takaisin ne, mitkä siellä koneessa oli alkuperäisesti. Itsellä on ollut juuri näin kaikissa kilpa- ja katuvireisissä koneissa yli 40 v ajan toki venttiilijouset on laitettu jäykemmiksi virinokka-akseleille (7.6 ja 7.9) ja venttiilinostajien kunnon olen tarkastanut huolella ja pohjastaan kuluneet ole heittänyt metalliromuun. Hyvin on niillä pärjätty.

Tulevaan "2.0L" -moottoriin olen kuitenkin hankkinut uudet nostajakupit (Classic Saab Racing => 4 mm pidemmätja kevyemmät), uudet työntötangot, uudet venttiilikoneistot (motomobil.de) sekä myös venttiilijouset (Sweedspeed) ja venttiililautaset (motomobil.de). Mutta syy ei ole lisää kierroksia max kierrosluvulla vaan keinuvipujen parempi asento ja myös venttiilien säätövarat on loppumassa lasketuilla sylinterikansilla sekä tottakai tavoitteena pehmeämpi käyntiääni.

Niinhän sitä kirjoitetaan, että kaikki massa, mitä nokka-akseli joutuu liikuttamaan saisi olla kevyempää/vahvempaa, jotta kierrosherkkyys paranisi ja vältyttäisiin venttiilien "kellunnalta" korkeilla kierroksilla, mutta katukäytössä uusilla vakio osilla (pl jäykemmät venttiilijouset) pärjää varmasti erinomaisesti perinteisillä V4 nokka-akseleilla (7.2, 7.6 ja 7.9)

[vehkasalo]

Tänään sain osat takaisin GT Motorilta. Naureskelivat siellä että harvakseltaan tulee enää V4 koneen osia työstettäväksi. Olivat kyllä heti ponganneet tuon 7.2 nokka-akselin joka on aikoinaan siellä koneistettu.
Sinä hintoja jos porukkaa vaikka kiinnostaa.

Kiertokangen laakeripesän tarkastus 22,72 € / kiertokanki
Kiertokangen tasapainotus 36,52 € / kiertokanki
Männän vaihtotyö 37,78 € / Mäntä
Kampiakselin tasapainotus(vauhtipyörän ja jakorattaan kanssa) 232,80 €
Nokka-akselin laakereiden vaihto 128,39 € (ei sis. Laakereita)

[mestari]

unohtui 7,2 nenun niiston hinta

[vehkasalo]

Öö, tarkoittaa hän mitä nenun niistolla, jotain nokka-akseliin liittyvää?

[KeijoAnnikki]

Tänään sain osat takaisin GT Motorilta. Naureskelivat siellä että harvakseltaan tulee enää V4 koneen osia työstettäväksi. Olivat kyllä heti ponganneet tuon 7.2 nokka-akselin joka on aikoinaan siellä koneistettu.
Sinä hintoja jos porukkaa vaikka kiinnostaa.

Kiertokangen laakeripesän tarkastus 22,72 € / kiertokanki
Kiertokangen tasapainotus 36,52 € / kiertokanki
Männän vaihtotyö 37,78 € / Mäntä
Kampiakselin tasapainotus(vauhtipyörän ja jakorattaan kanssa) 232,80 €
Nokka-akselin laakereiden vaihto 128,39 € (ei sis. Laakereita)

Hienoa ja kiitos hinnoista. V4 moottoriremontin hinta on kyllä melkoisissa hinnoissa nykyään, kun kaiken tekee mallia "täydellisesti".

Saitko selvyyttä, että paljonko kiertokangen painoissa oli muokattavaa ? Nokka-akselin laakereiden vaihto yllättävän edukas. Kuten myös kampuran tasapainotus vauhtipyörän kanssa. Lopuksi - on tulossa upea isolohko V4 . Saa varmasti ajaa pitkään.

Mielenkiintoista on, että riittääkö Skandixin kytkin setti pitkän päälle... Sitä "ei kukaan" tällä hetkellä tiedä n 100 hv V4:lla. itsellä riitti Sonettissa uusi Sachs kytkinsetti 1 mm shimmeillä ja myöhemmin sama kytkinpaketti vielä n 100 hv 96:ssa ilman shimmejä. Viime kesänä noin 11 tkm jälkeen alkoi kytkin luistamaan "perinteisessä" kiihdytystestissä (kolmos vaihteella kaasu pohjaan 40 km/h nopeudesta ja max kiihdytys).

[mestari]

Öö, tarkoittaa hän mitä nenun niistolla, jotain nokka-akseliin liittyvää?

lähinnä nokan hiomista

[vehkasalo]

Öö, tarkoittaa hän mitä nenun niistolla, jotain nokka-akseliin liittyvää?

lähinnä nokan hiomista

GT Motorin hioman 7.2 nokan hintaa en osaa sanoa koska hehän eivät käsittääkseni ole nokkia tehneet enää joihinkin vuosiin.
Sinulla on varmaan tieto mitä niiden teettäminen maksoi silloin kun Gt motor niitä vielä teki?
Tämä kyseinen nokka on tosiaan niitä heidän silloin aikoinaan hiomia ja käyttämätön. En siis ole sitä itse teettänyt vaan ostanut sen foorumin jäseneltä.

[KeijoAnnikki]

Öö, tarkoittaa hän mitä nenun niistolla, jotain nokka-akseliin liittyvää?

lähinnä nokan hiomista

GT Motorin hioman 7.2 nokan hintaa en osaa sanoa koska hehän eivät käsittääkseni ole nokkia tehneet enää joihinkin vuosiin.
Sinulla on varmaan tieto mitä niiden teettäminen maksoi silloin kun Gt motor niitä vielä teki?
Tämä kyseinen nokka on tosiaan niitä heidän silloin aikoinaan hiomia ja käyttämätön. En siis ole sitä itse teettänyt vaan ostanut sen foorumin jäseneltä.

Viimeisen oman 7.9:n vai 8.3:en hiottaneena GT Motorissa v 2006 tms, hinta oli 100 € + postikulut. Alle 150 € kuitenkin noi viimeiset postikuluineen.

[vehkasalo]

Tänään sain osat takaisin GT Motorilta. Naureskelivat siellä että harvakseltaan tulee enää V4 koneen osia työstettäväksi. Olivat kyllä heti ponganneet tuon 7.2 nokka-akselin joka on aikoinaan siellä koneistettu.
Sinä hintoja jos porukkaa vaikka kiinnostaa.

Kiertokangen laakeripesän tarkastus 22,72 € / kiertokanki
Kiertokangen tasapainotus 36,52 € / kiertokanki
Männän vaihtotyö 37,78 € / Mäntä
Kampiakselin tasapainotus(vauhtipyörän ja jakorattaan kanssa) 232,80 €
Nokka-akselin laakereiden vaihto 128,39 € (ei sis. Laakereita)

Hienoa ja kiitos hinnoista. V4 moottoriremontin hinta on kyllä melkoisissa hinnoissa nykyään, kun kaiken tekee mallia "täydellisesti".

Saitko selvyyttä, että paljonko kiertokangen painoissa oli muokattavaa ? Nokka-akselin laakereiden vaihto yllättävän edukas. Kuten myös kampuran tasapainotus vauhtipyörän kanssa. Lopuksi - on tulossa upea isolohko V4 . Saa varmasti ajaa pitkään.

Mielenkiintoista on, että riittääkö Skandixin kytkin setti pitkän päälle... Sitä "ei kukaan" tällä hetkellä tiedä n 100 hv V4:lla. itsellä riitti Sonettissa uusi Sachs kytkinsetti 1 mm shimmeillä ja myöhemmin sama kytkinpaketti vielä n 100 hv 96:ssa ilman shimmejä. Viime kesänä noin 11 tkm jälkeen alkoi kytkin luistamaan "perinteisessä" kiihdytystestissä (kolmos vaihteella kaasu pohjaan 40 km/h nopeudesta ja max kiihdytys).

Ei tullut kysyttyä sen tarkemmin kiertokankien tasapainotuksesta, mutta on niissä työstöjäljet, joten ilmeisesti tarve tasapainotukselle on ollut.

Kampiakselin tasapainotuksesta taisivat sanoa silloin kun kamppeet sinne vein että jos joudutaan painoja lisäämään kampiakseliin niin hinta nousee selkeästi. Ilmeisesti näin ei tarvinnut tehdä koska hinta oli se mitä alunperin kerrottiin.

Scandixin setti on tulossa tähän joo, joten aika sen näyttää sitten. Sachsin paineasetelmia näyttäis olevan ebayssa saksassa myynnissä tais olla hinta vähän alle parisataa ja rahti asiallinen reilu parikymppiä. Painelaakereitakin näyttäis löytyvän. Vieläköhän noita kytkinlevyjä löytyy jostain?

https://www.ebay.com/itm/375981747215?f ... BM9tiWo5Bo

Hinnoista vielä niin tosiaan kyllä näihin ihan setelirahaa saa tosiaan menemään, ei ole ilmaista hommaa. Mutta harrastuksista joutuu maksamaan niinhän se menee

[KeijoAnnikki]

Raha on käyttötavaraa ja mitään ei saa mukaan, kun aika tulee. Pitääpä miettiä oman projektin kohdalla noita sun tasapainotuksia.

Tilasin itselle 2 kpl V4 kytkinpakettia tuolta Itävallasta muutama viikko sitten, kuten "Kytkinasetelma" ketjussa kirjoitin. Itävallan V4 kytkinsetti (ebay Sachs 3000 951 212 clutch kit for Saab 96, 95 V4- ) on uutta vanhaa Sachia (asetelma + levy + painelaakeri kiinnityssokkineen) ja hinta on kotiin toimitettuna 319 €. Sun kohdalla laita Skanxix setti ja lähde sillä liikkeelle. Pitäisi riittää ihan samalla tavalla kuin Sachin V4 kytkinpaketti. Ethän sä kuitenkaaan kiihdytyskisoihin ole osallistumassa