KeijoAnnikin ”Ahma” ja aikaisempaa V4 viritystä

[KeijoAnnikki]

Hienoa. On huippu yhdistelmä...saako kilpiin ? Ja laita myyntiin foorumin "ostaa ja myy" osioon.

[mestari]

Tuskin tehty vähän niinku jäärata mielessä aikoinaan

[KeijoAnnikki]

Urheiluauto Saab Sonett 3 vm 1971. Auton ostin lokakuussa v 2002 Antilalta Peräseinäjoelta.


Ensimmäinen päivitys autoon oli Saab Sportin 4-pulttiset pyörän navat/takajarrurummut, mitkä ostin myös samasta paikasta. Samat 4-pulttiset osat ovat jatkaneet elämää Keltaisessa 96:ssa.



Ajokaudet v 2003-2004 tuli ajettua vakio moottorilla, kunnes oli aika tehdä virikone Sonettiin. Moottorin osat ja koneistukset hankimme paikalliselta moottorikoneistamosta Hämeen Dieseliltä, minkä kanssa oli jokkis moottoreita koneistettu aiemmin. Moottori sisälsi 1.7 kampura, Ford OHC 92,3 mm männät, virikannet Saab 99:n venttiileillä (virtauspenkissä mitattu 143 hv), GT Motorin hioma nokka-akseli mallia ”Kellosalo” = GT 2C4 on Volvon mallin mukaan hiottu imu nostoa 8,4 mm/308 astetta ja pako 8,45 mm/310 astetta. Moottori heräsi kunnolla n 4500 r/min kohdalla (vrt TG245, jonka veto alkaa jo 2600 r/min). Samaa nokka-akselia tuli käytettyä pitkään myös jokkiksessa. Kaasuttimena Weber 32/36 DGV pääsuuttimen ollessa ykköskurkussa 150 ja kakkoskurkussa 185.




Pakoputkiston teimme tallilla ja se teki autoon poikkeuksellisen äänimaailman. Alkukäyrien sisämitta on 1 ¾ tuumaa, jonka jälkeen Simonnsin äänenvaimentimista lähtien loppuun 2-tuumaisena tuplaputkena. Ennen vaihdelaatikon matalinta kohtaa putkeen tehtiin yhdistävä H-putki.
Keväällä 2006 Sonett kävi tutussa Hauhon dynossa ja huipputehot olivat pyörältä 115 hv. Arvelimme silloin moottoritehon olevat n 130 hv, mutta nykytiedon mukaan (kun dynamometri on vaihtunut samassa paikassa uudempaan ja vertailutietoa löytyy) oikea moottoriteho lienee ollut 115-120 hv. Ihan sama – kyllä lauloi moottori nätisti korkealta ja kovaa.


Otin Sonettista virikoneen pois syksyllä 2012. Se oli virhe, sillä sen jälkeen autolla ei tullut enää ajeltua yleisessä liikenteessä. Klubin foorumilla oli keväällä 2021 Sonett ostoilmoitus ja kaupat syntyi hetken tuumailun jälkeen. Auto lähti Kymenlaaksoon ja reilun vuoden päästä siitä oli Nettiautossa myynti-ilmoitus. Vaihtoiko Sonett tallia ei tietoa.


Tallikaveri laittoi Sonett:sta videon YouTubeen lähes 20 v sitten ja hetkeä myöhemmin sen ”varasti” joku ulkkis omalle sivuilleen otsikolla ”Saab Sonett III - Great sounding V4 engine”. Yhteensä näitä videoita on katsottu YouTubessa 318 tuhatta kertaa ja auto on näkynyt myös useassa nettijutussa .


Muistona Sonettista on se, että moottorin kaikki osat on edelleen itsellä ja lohko + imukansi + kevennetty vauhtipyörä yms on myös käytössä Keltaisessa 96:ssa.

[KeijoAnnikki]

Saab 95 sai tänään uudet jouset eteen. Eteen tuli Saab 99/900 takajouset. Nyt on edessä ja takana uudet jouset ja uudet kaasuiskarit. Etupää nousi 1,5 cm. Seuraavaksi vielä eteen alkuperäinen kallistuksenvakaaja.


Talvella pitää tutkia, että ottaisko takajousista hieman pois ja löysentäisi takapään remmiä hiukan. Pientä takapomppua tällähetkellä.

[vehkasalo]

Millaisia ovat nuo Sonettit ajoltaan? Voiko verrata Ysikutoseen siis ovatko samanlaisia? Aina on meikäläisellä ollut pieni tarve Sonettin hankinnalle, onhan nuo aika ainutlaatuisia sporttiautoja.

[KeijoAnnikki]

Millaisia ovat nuo Sonettit ajoltaan? Voiko verrata Ysikutoseen siis ovatko samanlaisia? Aina on meikäläisellä ollut pieni tarve Sonettin hankinnalle, onhan nuo aika ainutlaatuisia sporttiautoja.

Riippuen alustasta, mutta oma autoni uusilla vastaavilla jousilla (oli samat kuin nyt Ahmassa ja myös Keltaisessa), kaasuiskarit ja samat 185/65/15 renkaat, niin ohjauksen herkkyys oli aivan erilainen vrt nykyinen 95 tai 96. Sonett kevyempi ja painopiste alempana, mikä teki siitä "mikroautomaisen". Ei kallistellut.

[mestari]

Millaisia ovat nuo Sonettit ajoltaan? Voiko verrata Ysikutoseen siis ovatko samanlaisia? Aina on meikäläisellä ollut pieni tarve Sonettin hankinnalle, onhan nuo aika ainutlaatuisia sporttiautoja.

Sen verran eli pikkuhetken istunut Kalevin sonetossa niin selkä sietää olla kunnossa ennen ostoa

[KeijoAnnikki]

Jep. Ajoasento on erilainen vaikkakin ihan ok kun siihen tottuu. Lasikuitu penkistä puuttuu fyllingit. Sonettiin sisään meno ja nouseminen pois eroaa myös merkittävästi, kun todella matalalla istutaan.

[vehkasalo]

Kuulostaa kuin olisi urheiluauton ominaisuuksia

[KeijoAnnikki]

Auriola Racing Teamin jokkis V4-moottoreista. Jokkis alkoi meidän tallilla syksyllä 1998, kun ostimme tallikaverin kanssa kimppaan Saab 96:en Kukonkoivun syksyn kilpailusta. Tällä saapilla oli menestytty hienosti Haminan Virtasen Kaitsun kuljettamana. Saimme auton helposti, koska auton omistajat eivät suojanneet sitä, kun ”kukaan ei enää osta jokkis Saab 96 V4-moottorilla” .

Tekniikka oli tiimin kanta-autossa tällainen: 1.7 kampiakseli, lohko 95 mm Opel Ascona 2.0 L itse tehdyillä pattipää männillä, 2-portti kannet, 1 x Dellortto 48 DHLA (mikä on nyt Ahmassa) ja nokka-akseli muistaakseni ”7.9”. Laatikkona legendaarinen ”pitkä 1 – pitkä 2 – vakio 3 ja 4” 100 % hitsilukolla. Sillä moottorilla ajettiin vain kaksi kilpailua keväällä 1999, kunnes Hyvinkään testissä tuli kiertokanki lohkosta läpi. Oppina: osaamattomien ei kannata säätää moottoria korvakuulolta. Tuon onnettoman testin jälkeen päätimme hankkia molemmille omat autot. Minä halusin pitää tämän ensimmäisen auton itselläni. Jarille haettiin Karstulan kisoista samanlainen Saab 96 V4 kesäkuussa ja tuo kilpuri oli Tuomo Kellosalon.


Seuraavaan koneeseen tehtiin rälläkällä yksi ”uusi” Opel 2.0 L –mäntä, lohko porattiin ja toinen kampura kiinni. Kannentiivisteenä aloimme käyttämään Ford V6 2.8 L tiivistettä, mistä yhden sylinterireijän poistolla ja vesireikiä tekemällä sai uuden kannentiivisteen 95 mm poraukselle. Nykyään Hollannista Sweedspeediltä saa valmista 95 mm reikäistä V4 kannentiivistettä.


Tuon koneen väljistyttyä tuli seuraava moottori Opel Ascona 1.9 L 93 mm männillä (alakerta tuli ostettu toisen kilpurin mukana). Opelin mäntiin joutuu tekemään V4:en kierokangilla männän madalluksen ja männäntapin reijän suurentamisen 22 mm => 24 mm. Tuolla männällä sai omasta mielestä toimivimman V4 jokkismoottorin, koska moottorin lämmöt pysyivät viileämpänä vs 95 mm ja vakio kannentiivistettä pysyi käyttämään.

Muistaakseni v 2003 ostin ”96 Racing” Tero Kellosalolta hänen viimeisen V4 jokkismoottorin. Moottorissa oli jälleen 95 mm Opelin männät. Mäntien madallus oli tässä moottorissa tehty sorvilla ja keskellä oleva ”patti” oli pyöreä, kun taas aikaisemmassa Opel 95 mm moottoreissa patti oli Saab Sport & Rally kilpamännän muotoon työstetty.


Teron moottorissa oli 2-portti kannet ja jälleen 1 x vaakakaasarin imukansi. Nokka-akselina oli jo aiemmin kerrottu GT 2C4, minkä Tuomo Kellosalo oli GT Motorin kanssa kehittänyt Volvon B20-moottorin kilpa-akselin nokkien mallista. Kytkimenä VW Transportterin 215 mm asetelma sintterilevyllä.



Teron ex-moottorin alakerta tuli käyttöön v 2005 ensimmäisen kilpamoottorin 2-portti sylinterikansilla, imusarjalla ja kaasarilla. Moottori antoi tuolloin keväällä v 2006 Hauhon vanhassa dynossa 135 hv pyörätehon, mikä nykytiedon mukaan olisi moottoritehoa. Tuolla moottorilla ajoin 3 kilpakautta ilman moottorin avausta.


Vuoden 2008 kevään ensimmäisessä kisassa Hyvinkäällä tuli selväksi, että kilometrit olivat täyttyneet myös tuon moottorin alakerralle, joten siirryin käyttämään Ford OHC:n mäntiä tässä viimeisessä kilpamoottorissani . Sonettin moottorin olin jo tehnyt v 2005 Ford OHC:n männillä. Tuon moottorin lohkon poraus ja männät + laakerit oli hankittu keväällä v 2006 Hämeen Diesel Oy:ssä. Kesällä v 2008 tämä uusi moottori koottiin Kellosalon Teron sylinterikansilla + imusarjalla + pakosarjalla + sintteri kytkimellä. Nokka-akseliksi vaihdoin Mauri Virtasen hioman ”7.9”:n. On muuten hieno nokka-akseli ja herään mukavan alhaalta vs GT 2C4. Tuolla kokoonpanolla ajoin vuoden 2010 loppuun, jolloin tuli päätettyä jokkis kilpailijaura. Vuosina 1999-2010 yhteensä 48 kilpailua Saab 96 V4:lla. Tallikaveri ajoi tuolla minun autolla vielä kerran v 2014 Kukonkoivun liigassa.


Saabia tuli suojattua kilpailijauran aikana vain kahdessa kilpailussa ja kukaan ei yrittänyt ostaa autoa. 12:ssa kisakaudessa vanhoja Saab 96 kilpakoreja ajettiin loppuun 2 kpl, mutta viimeinen omalla tallilla vuonna 2006 rakennettu jatkaa edelleen kilpauraa Mazdan moottorilla varustettuna. Yksi vaihdelaatikko hajosi ja sekin ainoan kaatoni takia. Opel mäntäisiä V4 moottoreiden alakertoja kului loppuun 4 kpl. Tuo viimeinen Ford OHC männillä tehty on tallilla asennusta vaille valmiina.

[Fakiiri]

Hienoja kuvia ja hienoja muisteloita.

Mikähän Mazdan kone on tuohon vehkeeseen upotettu ?

[KeijoAnnikki]

Mikähän Mazdan kone on tuohon vehkeeseen upotettu ?

Mazda moottori on 2.0 L / 2.2 L FE moottori. Oli ainakin Mazda 626:en GD korissa. Toholammin Kellosalot alkoivat tuota moottoria käyttämään reilu 25 v sitten, kun ostimme jokkis tarinassa näkyvän heidän viimeisen V4 jokkis Saabinsa kesällä 1999. Uskoakseni lähes kaikki Suomen Saab 96 Mazda 2.0 L moottorilla on liittynyt jotenkin Toholammin suuntaan (valmiit autot, varaosat, moottorilaipat yms). Mutta on 96:en nokalla nähty ainakin Saab 99:n, Ford OHC:n, Volvo ja VW Golf.

[mestari]

Melkoinen aukko tullaan tehdyksi jölypohjalle