Eskin Aero-projekti

[f-19]

Tehtaan linjat ja alkuperäisyys kunniaan.

Turbon vaihto isompaan (?) olisi edellyttänyt kunnolla tehtynä myös muutoksia ruiskutukseen eikä sellainen taida kuulua tämän projektin luonteeseen.

T03 on miehekäs ja rohkea valinta.

[Eski]

Joo, alunperin oli haavena T3/4-hybridi, mutta tuli kuitenkin hankittua tämän foorumin myyntipalstalta tuo orggisfööni hintaan 450e. Ruiskua ei lähdetä sörkkimään, eikä myöskään rälläköidä mitään keulasta kuulerin takia

Eski

[Mik4]

Onko tuolle 2.3 venakopalle joku oma ideansa vai sattuiko vain moinen löytymään hyllystä?

[Jokke A]

Onko tuolle 2.3 venakopalle joku oma ideansa vai sattuiko vain moinen löytymään hyllystä?

Se on sitä tuninkia.

[suorsa]

Onko tuolle 2.3 venakopalle joku oma ideansa vai sattuiko vain moinen löytymään hyllystä?

Itse aikanaan laitoin moisen katu-uskottavuuden takia ja eritoten katsastusmiehen kiusaksi. Katsastusmies olikin jostakin kumman syystä kiinnostunut koneen koosta ja siitä kysellessä saikin hyvin ympäri pyöreitä vastauksia. Kun lopulta löytyi moottorista tyyppimerkintä B202 kerroin mitä mikäkin numero tarkoittaa ja lisäsin vielä, että jos 2,3 kone sopisi og:hen se olisi jo asennettu 2,0-venakopan kera

Minun mielipide t03:sen valinnasta: tehdasuusi ahdin ei ole ollenkaan hullumpi valinta jos muita muutoksia ei aio tehdä jo mainittuun ruiskuun tai cooleriin. Tehdasuuden ja 200tkm ajetun garretin välillä on aikamoinen ero spoolupissa - sehän se lienee t03:sen suurin ongelma. Harrastajan käsissä ahdin on yleensä vielä kohtuullisella käytöllä, jolloin pakopesän halkeamisriski on keskiverto käyttäjää pienempi.

[Ässä]

Ajattelin antaa oman Aeron olla sellaisenaan, mutta kyllä tätäkin lukiessa alkaa kutkuttamaan...

[Eski]

Jep, 2.3-venakoppa sattui tulemaan kannen mukana, joten kokeilin tuota kiillotushommaa siihen, Ei sitä vielä ole kirkossa kuulutettu, että tuleeko se lopulta valmiiseen koneeseen kiinni

Eski