Saab 900 $

[rökösö]

Oletko tehnyt vesireijän palkin etupäähän? Pitäisi olla aukko pokkauksessa

Hyvä huomio. Ei ole reikää vielä, mutta sellainenhan siihen on tehtävä. En muista enää, oliko vanhassa niin paljon ehjää, että siitä edes olisi nähnyt vanhan reiän paikkaa. Rei'istä puheenollen, mikä rooli noilla lattiassa olevilla on? Muu kuin ruostuttaa se?

Ja kyllä sinne vänkärin puolellekin vain reikä tulee melkoinen. Melkein pää mahtuu etupuolelta kabiiniin. Tosin otin vähän tarpeettomankin ison palan pois, kun en viitsi tehdä montaa pientä paikkaa, vaan pistän yhdellä palalla umpeen koko roskan.

[Mertmi]

Kyllähän niiden tarkoitus on estää vedenpaisumuksen syntyminen koppiin, jos sinne jostain syystä pääsisi vettä reippaammin jostakin. Esim. vaikkapa kattoluukku jäisi auki sateella tai jotain muuta tyhmää.

[rökösö]

Kyllähän niiden tarkoitus on estää vedenpaisumuksen syntyminen koppiin, jos sinne jostain syystä pääsisi vettä reippaammin jostakin. Esim. vaikkapa kattoluukku jäisi auki sateella tai jotain muuta tyhmää.

Vaan kun omassani ainakin bitumi on vedetty kumitulppien päälle niin tiivisti, että veden on mahdottomuus päästä sisältä ulos. Alhaalta päin on kyllä sitten päässyt sen verran bitumin ja pellin väliin, että lattia on ruostunut.

Alkaa olemaan vänkärin puolen takapääkin pikkuhiljaa valmis. Pari pikkupaikkaa vielä. Piti rälläköidä väliaikasesti irti se penkin takana lokarin päällä oleva tukirautakin pois, että sai paikattua pahimmat ruosteet pois.

[Minuteman]

Rei'istä puheenollen, mikä rooli noilla lattiassa olevilla on? Muu kuin ruostuttaa se?

Lattiapelleissä olevat isot umpeentulpatut reiät ovat olemassa ihan tuotantoteknisistä syistä, ovat valutusreikiä sitä varten että tehtaalla koria käytetään erilaisissä fosfaattikylvyissä ym. pohjakäsittelyissä.

[f-19]

Rei'istä puheenollen, mikä rooli noilla lattiassa olevilla on? Muu kuin ruostuttaa se?

Lattiapelleissä olevat isot umpeentulpatut reiät ovat olemassa ihan tuotantoteknisistä syistä, ovat valutusreikiä sitä varten että tehtaalla koria käytetään erilaisissä fosfaattikylvyissä ym. pohjakäsittelyissä.

mitäs nuo käsittelyt sitten auttaa? ei ainakaan ruostumiseen

Tasan samat paikat tuli itsekin hitsattua pari viikkoa sitten. Lokarin kaarta en noin hyvin tehnyt, loppui vähän kiinnostus mätähommiin...

[rökösö]

Minutemanin selitys kuulostaa oikealta, tehtaan tarpeisiin tehdyksi kaverinkin kanssa noita pääteltiin, kun ei niissä mitään järkeä muuten ole. Pitää hitsata paikka noihinkin, missä reikä ei ole vielä alkanut kasvamaan.

Tänään piti värkätä tuon käyttöpelin kanssa, kun meinaa siinäkin ruostekukkaa pukata pintaan (son ooppeli). Saappaan taka-akselia irrottelin illasta, ja yllättäen on jarruputket ja -letkut ruostuneet muodottomiksi liitoksista. Kuskin puolen putken oli joku rane uusinut, ja toisen puolen satula kiiltää vielä uutuuttaan. Kumpikin putki lähti irti akselin päältä, mutta letkuja ei taida saada ehjänä irti. Eikä tuosta edes saa selvää miten ne pitäs lähteä, kun kaikki on pyöristynyt muodottomaksi. Jarruneste on melkeinpä pikimustaa, liekö jarruista vai kytkimestä johtuen. Ihmettelenpä myös, miten jarruputken vaihdon jälkeen tuo on muka ilmattu, kun kuskin puolen satula on varmasti alkuperäinen ja umpiruosteessa. Ilmausnippa on sen näköinen, että irti on yritetty, mutta ei ole ihan onnistunut. Motonetin listalle satulakin.

Näistä puolin alkaa homma hidastumaan vielä tästäkin, kun lomat loppuu kohta ensi viikkoon ja pitäs jotain reissun tynkää tehdä perheenkin kanssa. Viikonloppuhommiksi menee, kun ei itsellä tiloja ole.

Alustapäivitystä sen verran jo selvittelin, että iskareissa taidan Bilsteiniin kallistua. Noita näyttäs saavan eBaystä reilulla 200 eurolla ennen ALVia ja tulleja.

[rökösö]

Vähän jälkijunassa jotain päivitystä. Viikonloppuna ehdin reissun jälkeen siistiä hitsausjälkiä rälläkän ja hiekkapuhaltimen kanssa. Oli jo hienosti ruoste alussa joka puolella. Hain maaliliikkeestä epoksipohjamaalin käläkäläpullossa ja suihkautin pintaan käsitellyille alueille, kun en muutakaan tähän hätään keksinyt. Pitää vielä keksiä tuon päälle joku pätevä ratkaisu. Pohjissa taidan jatkossa siirtyä Inertaan, kun en oikeastaan huonoa sanaa tuosta löytänyt, kun eri vaihtoehtoja selailin pitkin nettiä.



Taka-akseli on irti, ja jarruletkut sai pihdeistä, kuten ylhäältä näkyy. Kuskin puolen käsijarruvaijerin joutui myös katkaisemaan, että sai irti. Oisko ollut peräti alkuperäinen, kun oli muovia se satulan rööriin tuleva osa ja toisella puolella oli metallinen, samoin kuin tänään motonetistä hakemassani uudessa. Ei lähteny kirveelläkään ehjänä muovi siitä reiästä, ja itse asiassa se pala on vieläkin siellä, kun katkaisin koko paskan muovin murruttua.

Tankin irrotin pois edestä, jotta pääsee pohjaa ropaamaan sen alta (tai siis päältä) ja muutenkin täyttöletkut oli kontin laiton edessä. Rälläkkä tarvittiin tankinkin irroittamiseen, kun kierteet oli kadonneet jonnekin pantojen kiristimistä. Kontin pohjan bitumit kaavein pois, kun ruostetta näytti paikoin olevan senkin alla. Sitä ennen ihmettelin noita neljää ruuvia jotka oli painettu pohjasta läpi, mutta joilla ei kuitenkaan ollut mikään kiinni.

[rökösö]

Sade sotki hieman viikonlopun suunnitelmia, ja jouduin keskeyttämäään takakontin laiton ja siirtymään tallin suojaan. Auto on siis pukeilla paljaan taivaan alla tällä hetkellä. Raahasin irrotetun taka-akselin talliin ja purin pois mitä irti lähti. Kuskin puolen uutta vastaava takajarrusatula:



Tuon tilalle on jo odottamassa uusi Biltemasta investoituna. Jarruletkujen katkaistut pätkät ei lähteneet auton alukseen verrattuna paremmasta työasennosta huolimatta kuin rälläkällä. Toinen satula on vähän hämärä teelmys, kun näyttää, että se ei ole kokonaan uusittu, vaan ulompi osa on jätetty vanhasta. Ainakin se on ruostunut eri mukavasti muuhun satulaan verrattuna.



Navat on myös eriparia. Toisen kupin kun aukaisi, suorastaan kopisi lattialle kovia klönttejä, ja taitaa tuo puoli vähän rahistakin pyörittäessä. Toinen puoli taas oli tuoreen oloista vaseliinia täynnä, eli ilmeisesti vaihdettu lähiaikoina laakeri.



Jarrukilvet on siinä kunnossa kuin hitsauksen tähän astisesta määrästäkin voi päätellä. Akselissa oleva kiinnityskin oli niin lujassa molemmin puolin ettei lähtenyt kuin mutterin hitsaamalla alkuperäisen pultin kannan päälle. Onko nuo pakolliset katsastukseen? Ja mistähän noita saa tilalle järkevällä euromäärällä, kun ainakaan Motonetin listoilta en löytänyt?



Alla mitä kilvistä jäi jäljelle. Jos joku tarvii, voin myydä kympillä kappale. Vaati pientä laittoa. Akselille annoin kuvan oton jälkeen rälläkkää muutaman fiberlaikan verran ja lamellia sinne tänne. Materiaalivahvuudet tuppasi jonkun verran kutistumaan, kun monin paikoin hioin kuopille ruostuneet alueet sileäksi. Kevennetty taka-akseli, +1hv.



Sen verran mustana oli taas naama tuon rosessin jäljiltä, että seuraavaksi pitää kyllä kokeilla tieteellisempiä metodeja ruosteen poistoon. Hiekkapuhaltamallakaan ei pääse kaikkiin onkaloihin, mitä tuossa akselissakin on ja tuo oma bilteman puhallin on muutenkin melko hengetön vehje. K-maataloudessa piipahdin, ja tilauksessa on sitruunahappo ja säkki kidesoodaa. Työmaalta arvelin lainata virtalähteen ja vaappujen uittoaltaallekin tulee pitkästä aikaa hyötykäyttöä. Arvelin paiskata tuon akselin sinne viimeistelyhoitoon. Joustintuet (tai mikä noiden virallinen nimi onkaan) pulahtaa myös altaaseen, kun ei laikoilla niille paljoa lakia saanut.

PS. kertokaa jos kuvia tulee liikaa (ja höpötystä)

[99 GL]

Ei taida nykyään saada mistään uusia jarrukilpiä, mulla on omassaki ihan lahot mutta katsastuksessa ei ikinä oo sanottu mitään niistä.

Kuvia ei koskaan ole liikaa, ja hyvin oot selostanu myös työvaiheet
Ei muutakuin samaan malliin vaan!

[f-19]

Juu antaa tulla vaan, hyvää settiä ja mukava seurata kun tulostakin syntyy

[liteFun]

PS. kertokaa jos kuvia tulee liikaa (ja höpötystä)

Pakko kommentoida että mainiota höpötystä, jatka samaan malliin.

[SB90]

Eikö nuo jarrukilvet muka ole pakolliset?

[99 GL]

Ei minulle ainakaan oo ikinä sanottu katsastuksessa mitään vaikka olivat aika hyvin lahonneet pois

[ASTech]

Ei minulle ainakaan oo ikinä sanottu katsastuksessa mitään vaikka olivat aika hyvin lahonneet pois

Saattaa olla legendaakin, mitä minulle on kerrottu, mutta sen mukaan kilvet täytyy olla molemmilla puolilla tai sitten ei ollenkaan eli puolten välillä ei saa olla eroa. Kun ottaa molemmilta puolilta pois, niin pitäisi kelvata.

[rökösö]

Näköjään ainakin AKEn katsastuksen arvosteluperusteiden mukaan tarvii kilvet olla olemassa ja vielä ehjätkin. Ei varmaan mitenkään korkealla prioriteetilla ole noiden nysväys kuitenkaan, paitsi jos tarvii saada nostettua hylkyprosenttia äkkiseltään.

Alustan osia olen tässä lutrannut joitakin päiviä ja periaatteessa hyvin toimiva konsti on elektrolyysi. Noin vuorokauden kun olen antanut pulputtaa, on usean millin paksuinenkin ruostekerrostuma lähtenyt pois. Ongelma on vain, että kappaleen pinta mustuu pahimmista ruostekohdista (magnetiittia googlen mukaan), ja sen pois hankaamisessa on vielä oma hommansa. Kertokaa ihmeessä jos maali pysyy tuonkin päällä, mutta suuresti epäilen.

Sitruunahappokin toimii melkein yhtä hyvin, ja kappaleesta tulee kirkas, mutta happohan syö rautaakin, mitä ei saabissani ole liiemmin tuhlattavaksi asti. Sekin tuli havaittua todeksi, että uudelleenruostuminen on kummallakin menetelmällä aivan uskomattoman nopeaa. Akselia kun harjasin elektrolyysikylvyn jälkeen, oli toinen pää jo ruskeassa ruosteessa, kun toista päätä vielä harjasin. Pitäs vissiin tehdä napalmia, että sais riittävän äkkiä kuivaksi.