900 perinteistä viritystä, löytyisikö apuja?

[Petri R]

Näyttäisi siltä, että edullisin suht. kustannustehokas viritys menisi kutakúinkin tällä tapaa:

- Vakionokan hionta
- Kannen porttaus
- Peltisarja tai Saabin paras pakosarja
- Vakiotuplakaasuttimet ja sen imusarjan avarrus 30-40 mm matkalta ennen kantta

[Petri R]

Toinen vaihtoehto, hieman hintavampi.
Ei kuitenkaan niin hintava, mitä olisin odottanut:

+ Hoonaus+männänrenkaat
+ Uudet laakerit
+ Tiivisteet
+ Lohkon koneistus (matalammaksi) ja mäntien työstö
+ Lohkon maalaus
+ Uusi öljypunppu
+ Uusi nokkaketju
+ Kampiakselin kiilloitus ja tasapainotus
+ Kiertokankien kiilloitus ja punnitus samaan painoon
+ Vauhtipyörän kevennys
+ Kannen porttaus
+ Nokka-akselin hionta
+ Imusarjan viimeistely

+ Tässä kokoonpanossa Webereillä tai Dell`ortoilla olisi jo ajatusta, mutta vakiotuplakaasuttimillakin olisi 150-160 hv saatavissa.
Riippuen kannen virtaavuudesta, paremmilla kaasuttimilla olisi mahdollista päästä 190-200 hv lukemiin.

[Petri R]

Itse autoksi on valikoitunut viistoperäinen malli.

Ulkoisiin muutoksiin riittää alkuvaiheessa varastosta löytyvää tavaraa eli pikku stailaus:

- Takaspoileri
- Sunburstit jollain matalemmilla ja kanttisimilla renkailla, kuin mitä ovat yleensä
- Madallus (miellään hieman etukeno) pitäisi toteuttaa jollakin tavalla?

Jossain vaiheessa voisi miettiä:

- Kromimaski
- Kromi-ikkunalistojen vaihto mustiin

Jossain vaiheessa mietin myös:
- Alahelman maalaus
- Aerot

Mutta voi olla että tarkoituksella jätän perinteisemmän näköiseksi Sunbursttyyliin, mutta reilu madallus pitäisi aina olla.

Saako 900:een GM60/40 esim?

[KoDe]

Itse autoksi on valikoitunut viistoperäinen malli.

Ulkoisiin muutoksiin riittää alkuvaiheessa varastosta löytyvää tavaraa eli pikku stailaus:

- Takaspoileri
- Sunburstit jollain matalemmilla ja kanttisimilla renkailla, kuin mitä ovat yleensä
- Madallus (miellään hieman etukeno) pitäisi toteuttaa jollakin tavalla?

Jossain vaiheessa voisi miettiä:

- Kromimaski
- Kromi-ikkunalistojen vaihto mustiin

Jossain vaiheessa mietin myös:
- Alahelman maalaus
- Aerot

Mutta voi olla että tarkoituksella jätän perinteisemmän näköiseksi Sunbursttyyliin, mutta reilu madallus pitäisi aina olla.

Saako 900:een GM60/40 esim?

900:sesta ei vaan meinaa saada matalan näköstä millään.. Omassa on etupalkista 7,5cm maahan eikä toi kovin matalalta näytä.

[Petri R]

[quote="KoDe900:sesta ei vaan meinaa saada matalan näköstä millään.. Omassa on etupalkista 7,5cm maahan eikä toi kovin matalalta näytä.[/quote]

Onko millä toteutettu?
Löytyisikö kuvia?

Tuo palkki oli ongelmana jo edellisessä 900i:ssä, mikä minulla oli tai sen kosketusherkkyys. Sitä oli keulasta pelkästään madallettu n. 40 mm ja takaa ei yhtään. Oli linjassa, mutta ei matala.

En kyllä silloin mitannut palkin etäisyyttä tienpintaan saatikka katsastanut sitä, kun oli juuri katsastettu.

[Pekka Valtanen]

Toinen vaihtoehto, hieman hintavampi.
Ei kuitenkaan niin hintava, mitä olisin odottanut:

8< Paljon toimenpiteitä leikattu >8

Tässä kokoonpanossa Webereillä tai Dell`ortoilla olisi jo ajatusta, mutta vakiotuplakaasuttimillakin olisi 150-160 hv saatavissa.
Riippuen kannen virtaavuudesta, paremmilla kaasuttimilla olisi mahdollista päästä 190-200 hv lukemiin.

Mikä olisi käyttökelpoinen kierroslukualue? Lähinnä mietityttää 200-heppaisen vaparin soveltuvuus normaaliin liikenteeseen.

[t.t.j]

Toinen vaihtoehto, hieman hintavampi.
Ei kuitenkaan niin hintava, mitä olisin odottanut:

8< Paljon toimenpiteitä leikattu >8

Tässä kokoonpanossa Webereillä tai Dell`ortoilla olisi jo ajatusta, mutta vakiotuplakaasuttimillakin olisi 150-160 hv saatavissa.
Riippuen kannen virtaavuudesta, paremmilla kaasuttimilla olisi mahdollista päästä 190-200 hv lukemiin.

Mikä olisi käyttökelpoinen kierroslukualue? Lähinnä mietityttää 200-heppaisen vaparin soveltuvuus normaaliin liikenteeseen.

Onhan Civic Typerässäkin 200 heppaa ja niitä näkee ihan normaalissa liikenteessä. Vai oliko nyt puhe autoista?

[Petri R]

Toinen vaihtoehto, hieman hintavampi.
Ei kuitenkaan niin hintava, mitä olisin odottanut:

8< Paljon toimenpiteitä leikattu >8

Tässä kokoonpanossa Webereillä tai Dell`ortoilla olisi jo ajatusta, mutta vakiotuplakaasuttimillakin olisi 150-160 hv saatavissa.
Riippuen kannen virtaavuudesta, paremmilla kaasuttimilla olisi mahdollista päästä 190-200 hv lukemiin.

Mikä olisi käyttökelpoinen kierroslukualue? Lähinnä mietityttää 200-heppaisen vaparin soveltuvuus normaaliin liikenteeseen.

Ei ole kyllä tarkkaa tietoa käyttökelpoisesta kierrosalueesta ja ei myöskään kokemusta.

Monesta asiasta päätellen max. tehot olisivat aivan ylhäällä. Se, että minkälaien alavääntö olisi, en tiedä.

Voiko alaväännöstä tulla huonompi, kuin vakiossa nokan hionnan jälkeen?

[Petri R]

Toinen vaihtoehto, hieman hintavampi.
Ei kuitenkaan niin hintava, mitä olisin odottanut:

8< Paljon toimenpiteitä leikattu >8

Tässä kokoonpanossa Webereillä tai Dell`ortoilla olisi jo ajatusta, mutta vakiotuplakaasuttimillakin olisi 150-160 hv saatavissa.
Riippuen kannen virtaavuudesta, paremmilla kaasuttimilla olisi mahdollista päästä 190-200 hv lukemiin.

Mikä olisi käyttökelpoinen kierroslukualue? Lähinnä mietityttää 200-heppaisen vaparin soveltuvuus normaaliin liikenteeseen.

Onhan Civic Typerässäkin 200 heppaa ja niitä näkee ihan normaalissa liikenteessä. Vai oliko nyt puhe autoista?

Ei pitäisi minun ottaa kantaa, kun en ole itse ajanut. Kaverini oli ajanut ja hänen kokemuksensa mukaan alakierroksilla ei liikkut oikein, käsitin, että 6000 kierroksen jälkeen heräsi eloon.

[Mertmi]

Olisi silti mukava tietää hiukan enemmän mm. kiihtyvyysarvoero ja vääntöero GL:n ja GLs:n välillä.
Kuinka paljon vaikutti tuplakaasarit suoritusarvoihin ja myös kulutukseen.

B-moottorisella 99 GLS:llä ajelin puolisen vuotta. Samoin muutaman kuukauden yksi kaasarisella H-koneella (jossa muuten oli ruiskumallin kansi, eli ei supistuksia imukanavissa.) Perstuntuma tuplakaasareista oli parempi kulkupuoli. Verrattavissa hyvinkin samaa tasoa k-jetillä olevaan ruisku 900:aan.

D-jetronic vaihtui K-jetroniciksi jo 1975. Tuplakaasarit taisivat hävitä valikoimasta kun 1985 tuli H2-lohko.

Vanhemmassakin H-lohkossa kirjaimet H2...

Mikä olisi käyttökelpoinen kierroslukualue? Lähinnä mietityttää 200-heppaisen vaparin soveltuvuus normaaliin liikenteeseen.

Veikkaisin, että vaihteiston välityssuhteisiin olisi syytä kajota. Lähtökohtaisesti vaikka hakemaan välityksiä niin, että auto ottaa huiput suurimmalla vaihteella hiukan alle maksimikierrosluvun. Näin ollen jos vaikka koneen saisi kiertämään 8000rpm, niin huiput se voisi ottaa 7500rpm:llä. Huippunopeus olisi og900:n tapauksessa siis jotain päälle 200km/h. Näinollen ensiövälitystä ja perää valitsemalla kone voisi kiertää 100km/h:ssa jotakin luokkaa 3400-3700. Perä siis tiheämpi 3,89 ja ensiöksi nro 5 tai jopa 4. Näillä eväillä saisi koneen "kiekumaan" ajettavilla kierrosluvuilla alemmissa nopeuksissa. Maantiemukavuudesta joutuisi tinkimään, mutta kiihtyvyyttäkin olisi saatavilla sen ansiosta, että moottori saadaan nousemaan vaihteiden puitteissa helpommin oikeille kierroksille, eli sinne 4500...8000rpm:n alueelle. Jos oikein hyvän tuosta haluaisi, niin vaihteiden välistä porrastusta pitäisi päästä muuttamaan. Tuo 99/90/900 vaihteiston porrastus on kaikkea muuta, kuin sporttinen.

[KoDe]

[quote="KoDe900:sesta ei vaan meinaa saada matalan näköstä millään.. Omassa on etupalkista 7,5cm maahan eikä toi kovin matalalta näytä.

Onko millä toteutettu?
Löytyisikö kuvia?

Tuo palkki oli ongelmana jo edellisessä 900i:ssä, mikä minulla oli tai sen kosketusherkkyys. Sitä oli keulasta pelkästään madallettu n. 40 mm ja takaa ei yhtään. Oli linjassa, mutta ei matala.

En kyllä silloin mitannut palkin etäisyyttä tienpintaan saatikka katsastanut sitä, kun oli juuri katsastettu.[/quote]

http://ftw.galleria.fi/kuvat/Saab%20900/ Tuollhahan noita kuvia on,viimisissä kuvissa toi 7,5cm etupalkista. Madallus on toteutettu ihan rälläkällä jousia lyhentämällä ja ponjaanlyönti kumia pätkäsemällä. edestä taitaa olla reilu 2 kiekkaa tai 2 2/1 ja takaata yks.

Edit. Madallettu on varmaan ainakin se 8 senttiä. voin mitata keskiöstä kaareen jos jollain on vakio mittoja?

[Petri R]

[quote="KoDe900:sesta ei vaan meinaa saada matalan näköstä millään.. Omassa on etupalkista 7,5cm maahan eikä toi kovin matalalta näytä.

Onko millä toteutettu?
Löytyisikö kuvia?

Tuo palkki oli ongelmana jo edellisessä 900i:ssä, mikä minulla oli tai sen kosketusherkkyys. Sitä oli keulasta pelkästään madallettu n. 40 mm ja takaa ei yhtään. Oli linjassa, mutta ei matala.

En kyllä silloin mitannut palkin etäisyyttä tienpintaan saatikka katsastanut sitä, kun oli juuri katsastettu.

http://ftw.galleria.fi/kuvat/Saab%20900/ Tuollhahan noita kuvia on,viimisissä kuvissa toi 7,5cm etupalkista. Madallus on toteutettu ihan rälläkällä jousia lyhentämällä ja ponjaanlyönti kumia pätkäsemällä. edestä taitaa olla reilu 2 kiekkaa tai 2 2/1 ja takaata yks.

Edit. Madallettu on varmaan ainakin se 8 senttiä. voin mitata keskiöstä kaareen jos jollain on vakio mittoja?[/quote]

Hyvä!
Ota vaan mitat keskiöstä kaareen. Minulta ainakin kohta löytyy vakiot ja oli ne minulla 900i:stäkin, jos vain löydän.

Mittasin aikanani, että etukaari on 2,5cm takakaarta ylempänä verrattuna kylkilinjan kanttiin. Se aiheuttaa sen, että keulaa joutuu niin paljon laskemaan, että näyttäisi matalalta suhteessa perään.

Sinulla keula alkaa näyttämään matalalta, perä ei niinkään.

[Petri R]

Olisi silti mukava tietää hiukan enemmän mm. kiihtyvyysarvoero ja vääntöero GL:n ja GLs:n välillä.
Kuinka paljon vaikutti tuplakaasarit suoritusarvoihin ja myös kulutukseen.

B-moottorisella 99 GLS:llä ajelin puolisen vuotta. Samoin muutaman kuukauden yksi kaasarisella H-koneella (jossa muuten oli ruiskumallin kansi, eli ei supistuksia imukanavissa.) Perstuntuma tuplakaasareista oli parempi kulkupuoli. Verrattavissa hyvinkin samaa tasoa k-jetillä olevaan ruisku 900:aan.

Ajattelin ajaa ensin pari-kolme kuukautta yhdellä kaasuttimella ja katsastaa sillä. Sen jälkeen ainoastaan vakiotuplakaasuttimien vaihto ja sillä kevääseen.

Katsoo sitten keväällä, että mitkä on sitten ajatukset. On ainkain aikaa harkita.

[KoDe]

Etu navasta kaareen 31cm ja takana n33cm

[KoDe]

[quote="KoDe900:sesta ei vaan meinaa saada matalan näköstä millään.. Omassa on etupalkista 7,5cm maahan eikä toi kovin matalalta näytä.

Onko millä toteutettu?
Löytyisikö kuvia?

Tuo palkki oli ongelmana jo edellisessä 900i:ssä, mikä minulla oli tai sen kosketusherkkyys. Sitä oli keulasta pelkästään madallettu n. 40 mm ja takaa ei yhtään. Oli linjassa, mutta ei matala.

En kyllä silloin mitannut palkin etäisyyttä tienpintaan saatikka katsastanut sitä, kun oli juuri katsastettu.

http://ftw.galleria.fi/kuvat/Saab%20900/ Tuollhahan noita kuvia on,viimisissä kuvissa toi 7,5cm etupalkista. Madallus on toteutettu ihan rälläkällä jousia lyhentämällä ja ponjaanlyönti kumia pätkäsemällä. edestä taitaa olla reilu 2 kiekkaa tai 2 2/1 ja takaata yks.

Edit. Madallettu on varmaan ainakin se 8 senttiä. voin mitata keskiöstä kaareen jos jollain on vakio mittoja?

Hyvä!
Ota vaan mitat keskiöstä kaareen. Minulta ainakin kohta löytyy vakiot ja oli ne minulla 900i:stäkin, jos vain löydän.

Mittasin aikanani, että etukaari on 2,5cm takakaarta ylempänä verrattuna kylkilinjan kanttiin. Se aiheuttaa sen, että keulaa joutuu niin paljon laskemaan, että näyttäisi matalalta suhteessa perään.

Sinulla keula alkaa näyttämään matalalta, perä ei niinkään.[/quote]

Se on toi helma profiili mikä tekee tosta niin korkeen näkösen ja tossa pystärissä tekee vielä noi turvapuskurit mitkä on melkein katon korkeudella