1975 Saab 96 T16

[f-19]

No eivät kyllä ihan lyöneet - vaan kolkin alustalle laittoivat kuupan korin, ja koria piti paikka paikoin tästä syystä levittää aika paljon (=rakentaa leveämmäksi lokarien kohdalta).

http://i1085.photobucket.com/albums/j43 ... C00098.jpg

http://www.uksaabs.co.uk/UKS/viewtopic. ... start=1020

[mazeos]

mitenköhän noissa sprintti-96sissa on tuo T16-moottori + vaihteisto toteutettu? Löytyyköhän netin maailmasta referenssikuvia? Täytyypi mittailla, mahtuuko tuo B202 poikittain konehuoneeseen vai pitääkö se laittaa pitkittäin...

[Jope]

Mitä olen noita tapahtumakuvissa nähnyt, niin se on ollut OG:n kone + loota kuupan keulilla aina.

[mazeos]

nyt on tälle löytynyt hyvä rakentelupaikka, joten pikkuhiljaa voisi rojektin viedä tallille ja aloittaa purkutyöt. Pohjassa on hiukan paikattavaa ja sitten voisi vanhan V4n nostaa pois keulilta ja aloittaa turbomoottorin sovittamisen tilalle.
Vaihteistoksi voisi muuten automaatin laittaa, mutta jos haluan säilyttää alkuperäisen rattivalitsimen niin sitten täytyy tyytyä manuaaliin...

[nalleolut]

tekijämies laittais ne automaatin pykälät siihen rattivalitsimeen. onhan jenkkejäkin sillä tavalla.

[mazeos]

kannattaakohan tähän hommata alustan komponentit turbo-tonnarista kun konekin tulee tuosta mallista? Ainakin navat ja jarrut, jotta saa alle 16-17 tuumaiset aluvanteet. Täytyy nyt kattella, miten radikaaleihin muutostöihin nyt sitten loppupeleistä joutuu. Toinen vaihtoehto koneeksi olisi viri-V4 90mm männillä, 1700sen kampuralla, jyrkällä nokalla jne., mutta kun se B202 turbomylly on jo hankittuna...

[Juha K]

Tuosta mallia =) harmi kun tuollaisia ei suomessa saa kilpiin http://www.youtube.com/watch?v=2VWdvQLy ... e=youtu.be

http://forum.saabklubben.se/viewtopic.p ... 7&start=30

[mazeos]

jos oikein hurjaksi heittäytyisi, niin tekisi tähän putkirungon, nelivedon ja hiilikuitukorin...

[nalleolut]

sithän se projekti joutaa myyntiin.

[Jusbe]

Takaveto vaan ja siirtolapuilla ajaa

[mazeos]

kaippa mie jätän sen putkirunko-hiilikuitukori-neliveto homman tuleviin rojekteihin. Tämän jos saisi nyt ensin valmiiksi tuolla B202sella, turbo-Saabin alustapalikoilla ja manuaalilla. Ja 17-tuumaiset vanteet alle.

[NGpower]

Tuosta koneen painosta pitää sen verran mainita, että itse puntaroin b202 koneen, apulaitteineen ja lootan painoksi n.230kg

Ei muutakun satkun tekniikka keulille, luulisi selviävän "pienimmällä" vaivalla

[mazeos]

piettää nyt kattoa, jos tuon tonnarin koneen sijaan käytetään OG-satkun kevyempää 16-venaista turbokonetta. Pyörännavat otetaan ainakin tonnarista, jotta saadaan enempi vannevaihtoehtoja katsottavaksi. Spacerit kun eivät varmaankaan kestä kovaa rata-ajoa?

[Juha96]

Vaihteistoksi voisi muuten automaatin laittaa, mutta jos haluan säilyttää alkuperäisen rattivalitsimen niin sitten täytyy tyytyä manuaaliin...

Luulisi, että automaattilaatikon yhdistäminen rattivaihteeseen olisi hiukan vähemmän hankalaa ja monimutkaista kuin manuaalilaatikon, koska valitsimen liikettä tulee vain yhdensuuntaisesti.
Og-satkun moottorissa ja voimansiirrossa on se hyvä puoli, että moottorin ja siten myöskin painopisteen saa taaemmaksi kuin muissa mieleen tulevissa vaihtoehdoissa.

[f-19]

piettää nyt kattoa, jos tuon tonnarin koneen sijaan käytetään OG-satkun kevyempää 16-venaista turbokonetta. Pyörännavat otetaan ainakin tonnarista, jotta saadaan enempi vannevaihtoehtoja katsottavaksi. Spacerit kun eivät varmaankaan kestä kovaa rata-ajoa?

Käyttäisin osien valintaperusteena jotain muuta kuin spacerien kestämättömyyttä rata-ajossa. Tälläisessä projektissa on varmasti muita heikompiakin paikkoja, tuo ei todellakaan ole ensimmäinen murhe Tai ei sitten mitään jos niin kova sälli olet kuupalla ajamaan rataa ympäri että saat sillä kuupalla tosiaan spacerit/adapterit korkkaamaan

Miksi ja miten satkun 16V kone vaihteistoineen on tonnarin vastaavaa (B202 poikittain manuaalilaatikolla) merkittävästi kevyempi? Onko vertailukelpoisia faktoja painoeroista?

Oletteko ihan varmoja että satkun koneella+lootalla painopiste on vähemmän edessä kuin vastaavalla vanhalla tonnarin koneella+lootalla? Mä melkein väitän että satkun koneella se painopiste on enemmän etuakselin etupuolella kuin tonnarin koneella. En väitä varmaksi vielä, mutta satkussa vetarit lähtee noin 1. pytyn tienoilta, sen jälkeen on vielä paljon moottoria etuakselin etupuolella. Eikös nuo uudemmat poikittaiset lyhytlohkot ole vielä pystymmässä kuin esim. B202 tonnarissa, eli painopiste on sen puolestakin vähemmän etuakselin etupuolella?

Eri asia on sitten tosiaan miten se tonnarin kone (poikittainen rivi4 ylipäätään) mahtuu kuupan konehuoneeseen.